تاريخ السيارة الكهربائية: من 1900 إلى موديل 3

مع كل الضجيج المحيط بإطلاق Tesla Model 3 الأخير ، فليس بعيدًا جدًا أن نقول إن السيارات الكهربائية (EVs) كانت مركز الاهتمام في الآونة الأخيرة.

بعد نجاح شعبيتها الهائلة تسلا موديل اس، بدأت Tesla مؤخرًا في إنتاج الطراز 3 الأكثر تكلفة. بدأت الشركة إنتاج الطراز 3 ب حدث تسليم خاص لأول 30 عميل طلب مسبق.

دائمًا ما تصبح الأمور مثيرة ، في وقت قريب من إطلاق منتج جديد من قبل شركات مؤثرة مثل Tesla. خذ على سبيل المثال آبل أحداث الإطلاق على سبيل المثال. الإثارة!

في حين أن طراز Tesla Model 3 قد يكون جديدًا ، فإن EV نفسها ليست مفهومًا جديدًا. في الواقع ، إذا كنت ستسافر عبر الزمن إلى أوائل القرن العشرين وسافرت إلى نيويورك ، فربما ترى العديد من المركبات الكهربائية!

نفد العصير؟ لا تقلق ، ما عليك سوى العثور على أحد المدن شبكة شحن شاملة.

من المدهش أن هذه البنية التحتية كانت موجودة في أي مكان في ذلك الوقت. هذا هو الحال بشكل خاص بالنظر إلى هيمنة اليوم على المركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي (ICE) التي تعمل بالبنزين. اذا ماذا حصل؟ لماذا نشعر بالحماس الآن مرة أخرى بشأن السيارات الكهربائية؟

لنأخذ بعض الوقت لاستكشاف إجابة هذا السؤال. انضم إلي في جولة حول تاريخ السيارة الكهربائية.

تاريخ السيارة الكهربائية

البدايات: القرن التاسع عشر

في أوائل القرن التاسع عشر ، كانت العربات التي تجرها الخيول هي وسيلة النقل السائدة. ومع ذلك ، بدأ المخترعون في المجر وهولندا والمملكة المتحدة والولايات المتحدة بالفعل في إنشاء المركبات الكهربائية الأولى.

بين 1832-1839 ، ابتكر مخترع اسكتلندي اسمه روبرت أندرسون سيارة كهربائية بدائية. يشبه اختراعه عربة.

ملحوظة: قبل السيارات ، كان الناس يتنقلون في الغالب باستخدام عربات تجرها الخيول. في الواقع ، كانت معظم المركبات الكهربائية المبكرة تشبه العربات. لذلك لم يكن اختيار تصميم أندرسون مفاجئًا.

حوالي عام 1835 ، طور الأمريكي توماس دافنبورت ما يُعتقد أنه أول EV عملي. كان رأيه في الأشياء في شكل قاطرة. كانت التطورات تحدث أيضًا في إنجلترا. خلال الفترة 1840-1847 ، تم منح براءة اختراع لاستخدام القضبان كموصلات في إنجلترا.

كان رأيه في الأشياء في شكل قاطرة. خلال الفترة 1840-1847 ، تم منح براءة اختراع لاستخدام القضبان كموصلات في إنجلترا. كما تم إيداع براءات الاختراع المشابهة لتلك المودعة في إنجلترا في الولايات المتحدة في نفس الفترة الزمنية تقريبًا.

هناك العديد من أنظمة القاطرات الكهربائية في جميع أنحاء العالم. هذه تقنية شائعة. ستركز هذه الإرشادات التاريخية على المركبات على مستوى المستهلك مثل السيارات وسيارات الدفع الرباعي.

في عام 1851 ، قدم فرنسيان مساهمات كبيرة ساعدت في تطوير بطاريات حمض الرصاص القابلة لإعادة الشحن. اخترع الفيزيائي جاستون بلانت أول بطارية تخزين حمض الرصاص قابلة لإعادة الشحن. قام مواطنه كاميل فور بتحسين التكنولوجيا حوالي عام 1881 ، مما جعلها أكثر قوة وتقديم تيار كهربائي أقوى.

التطور: أواخر القرن التاسع عشر / أوائل القرن العشرين

حقيقة ممتعة: أول سيارة كسرت علامة 100 كم / ساعة كانت EV! كان يقودها كميل جيناتزي من بلجيكا.

خلال فترة أواخر القرن التاسع عشر / أوائل القرن العشرين ، بدأت المركبات الكهربائية في الانتشار في الولايات المتحدة.

في نوفمبر من عام 1881 ، عرض المخترع الفرنسي غوستاف تروفي سيارة تعمل بثلاث عجلات في المعرض الدولي للكهرباء في باريس بفرنسا.

شهد عام 1897 فترة مهمة للمركبات الكهربائية. ضربت سيارات الأجرة الكهربائية شوارع نيويورك بالولايات المتحدة وأمريكا أصبحت شركة بوب للتصنيع في ولاية كونيتيكت أول سيارة كهربائية أمريكية على نطاق واسع الصانع.

خارج الولايات المتحدة ، بدأت شركة London Electrical Cab في إنجلترا عملياتها رسميًا في نفس الوقت تقريبًا.

وفي الوقت نفسه ، في فرنسا ، خلال الفترة من 1899 إلى 1906 ، اكتسبت المركبات الكهربائية بعض الزخم أيضًا. كانت شركة Bouquet و Garcin & Schivre (BGS) مسؤولة عن تصنيع عدة أنواع مختلفة من المركبات الكهربائية. كانت الشاحنات والحافلات وسيارات الليموزين من بين عروضهم.

الحقيقة الأكثر إثارة للإعجاب حول BGS هي أنهم تمكنوا من إنتاج EV في عام 1900 بمدى يقارب 290 كم! كان هذا يرجع إلى حد كبير إلى حقيقة أن BGS صممت بطارياتها الخاصة وتمكنت من تكييف أنظمة بطارياتها مع مركباتها الكهربائية. كانت النتيجة مجموعة رائعة بشكل مذهل.

مع كل النشاط الإيجابي المحيط بالمركبات الكهربائية ، في ذلك الوقت ، تولى توماس إديسون مهمة تطوير البطاريات المخصصة لها تستخدم مع المركبات الكهربائية. كان يعتقد أن المركبات الكهربائية ستكون سائدة إلى أجل غير مسمى وكان مصدر إلهام للعمل على البطاريات القلوية بسبب هذه. ومع ذلك، كان هذا لم يتحقق.

تراجع المركبات الكهربائية

أصدر هنري فورد ، مؤسس شركة فورد موتور ، واحدة من أولى السيارات ذات الإنتاج الضخم ، فورد موديل تي حوالي عام 1908. كانت هذه مركبة تعمل بالبنزين. أحدث إطلاق الطراز T شرارة الانحدار الأول للسيارات الكهربائية.

ربما كان المسمار في نعش السيارة الكهربائية في ذلك الوقت هو إدخال محرك التشغيل الكهربائي للسيارات التي تعمل بالبنزين. حوالي عام 1912 ، قدم Charles Kettering أول محرك كهربائي عملي لبدء التشغيل. هذا بالإضافة إلى المركبات التي تعمل بالبنزين ذات الإنتاج الضخم والتي وجهت ضربة قوية لصناعة السيارات الكهربائية.

ملحوظة: قبل بدء تشغيل المحرك الكهربائي ، كان لابد من تشغيل سيارات ICE التي تعمل بالبنزين باستخدام نظام يدوي. هذا يتطلب مجهود بدني كبير.

بحلول عام 1920 ، لم تعد EV قابلة للحياة كما كانت من قبل. كان نطاق المركبات التي تعمل بالبنزين أطول ، وكانت المركبات الكهربائية في ذلك الوقت تفتقر إلى القدرة الحصانية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تطوير وتوسيع شبكة محطات الوقود في العديد من المواقع في جميع أنحاء العالم. وقد تم تسهيل ذلك من خلال السهولة المتزايدة التي يمكن من خلالها الحصول على النفط الخام لإنتاج البنزين.

تجديد الاهتمام بالمركبات الكهربائية

ضغوط اقتصادية

تقدم سريعًا إلى عام 1966 وكان هناك نشاط قليل جدًا للمركبات الكهربائية خلال هذه الفترة الزمنية. ومع ذلك ، في الولايات المتحدة ، أظهر الكونجرس علامات الاهتمام بالمركبات الكهربائية. خلال هذا العام ، تم تقديم فواتير تقترح استخدام المركبات الكهربائية كوسيلة للحد من التلوث. استطلاع بواسطة جالوب حتى أشار إلى أن 33 مليون أمريكي مهتمون بالمركبات الكهربائية.

بعد نشاط الكونجرس الأمريكي والاستطلاع ، كانت أزمة النفط عام 1973 التي أثارتها حرب يوم الغفران بين مصر وسوريا وإسرائيل. فرضت مصر وسوريا حظرا على الولايات المتحدة من 1973-1974 بسبب قرار الولايات المتحدة دعم إسرائيل خلال الحرب. وضع هذا الحظر كبيرا الضغط على الاقتصاد العالمي.

بعد تداعيات أزمة النفط عام 1973 ، تجدد الاهتمام بمصادر الطاقة المتجددة وكذلك في السيارات الكهربائية.

تطوير السيارة الهجينة الكهربائية

في عام 1972 ، ابتكر فيكتور ووك ، الذي يُعتبر "الأب الروحي للهجين" ، سيارة هجينة حديثة تعمل بالبنزين والكهرباء. هذا المشروع برعاية جنرال موتورز (جنرال موتورز). لقد زودوه بسيارة Buick Skylark 1972 لإكمال المشروع. كان المشروع جزءًا من البرنامج التحفيزي للسيارة النظيفة الفيدرالية الأمريكية لعام 1970.

السيارة الهجينة التي تعمل بالبنزين والكهرباء هي السيارة التي تستخدم محركًا كهربائيًا ومحركًا يعمل بالبنزين. إنها تستخدم كمية أقل من البنزين مقارنة بالمركبة التي تعمل فقط بمحرك احتراق داخلي وهي صديقة للبيئة أكثر من المركبات التي تعمل بالبنزين.

طور فرديناند بورش ، مؤسس شركة بورش للسيارات ، أول سيارة هجينة تعمل بالبنزين والكهرباء في عام 1901. هذه السيارة في الصورة أدناه.

عهد جديد

للأسف ، تم إلغاء برنامج الحوافز الفيدرالية الأمريكية للسيارة النظيفة في عام 1976 ، ولكن تبع ذلك العديد من مشاريع السيارات الكهربائية. فيما يلي ملخص لأهم مشاريع السيارات الكهربائية من عام 1976 حتى اليوم في عام 2017.

بوادر التغيير: 1976-2000

• 1976: أقر الكونجرس الأمريكي قانون البحث والتطوير والعرض التوضيحي للمركبات الكهربائية والهجينة. تم تقديم هذا القانون لدفع تطوير المركبات الكهربائية والمركبات الهجينة التي تعمل بالغاز والكهرباء.
• 1997: كشفت تويوتا عن سيارة تويوتا بريوس. حققت هذه السيارة نجاحًا تجاريًا منذ إطلاقها.
• 1997-2000: أطلق العديد من مصنعي السيارات الكبار المركبات الكهربائية. تصدر جنرال موتورز EV1 والعروض الأخرى التي تصدرها فورد وتويوتا ونيسان. يتم توفير هذه المركبات على أساس التأجير فقط ولكن تم إيقافها في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

تلتقط الأشياء بسرعة: 2006-2017

• 2006: كشفت شركة Tesla Motors النقاب عن سيارة Tesla Roadster. هذه السيارة هي سيارة رياضية رائعة. تم إصداره في عام 2008 بسعر ضخم قدره 98950 دولارًا أمريكيًا. يعتمد على هيكل لوتس.
• 2008: الحكومة الإسرائيلية تضع مبادرة لتشجيع استخدام المركبات الكهربائية. تم اقتراح شبكة شحن واسعة النطاق ومن المقرر استيراد السيارات الكهربائية من رينو.
• 2008: أدى الارتفاع الصاروخي في أسعار الغاز إلى تركيز صناعة السيارات على السيارات الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود ، كما أن هناك اهتمامًا أكبر بالمركبات الكهربائية.
• 2009: في الولايات المتحدة تم تخصيص 2 مليار دولار أمريكي لتطوير التكنولوجيا ذات الصلة بالمركبات الكهربائية. تخصص وزارة الطاقة 400 مليون دولار لتمويل البنية التحتية اللازمة لدعم المركبات الكهربائية.
• 2009: رئيس الوزراء البريطاني جوردون براون يدلي ببيان ، أعلن فيه دعمًا بقيمة 2000 جنيه إسترليني للأشخاص الذين يشترون المركبات الكهربائية.
• 2009: بالعودة إلى الولايات المتحدة ، حصلت فورد ونيسان وتيسلا موتورز على 8 مليارات دولار لدعم تطوير المركبات الموفرة للوقود.
• 2009: الكشف عن نيسان ليف. هذا EV كان ناجحًا تجاريًا منذ صدوره.
• 2011: طرح شيفروليه فولت. هذا محرك هجين مزود بمدى كهربائي بالكامل يبلغ 35 ميلاً.
• 2012: طرح طراز Tesla Model S. هذه سيارة فاخرة كهربائية بالكامل تم تطويرها من الألف إلى الياء بواسطة Tesla.
• 2013: طرح طراز تسلا إكس. هذه أول سيارة دفع رباعي كهربائية بالكامل.
• 2013: أطلقت BMW سيارة i3 الكهربائية بالكامل. ليس لديها نطاق خط تسلا ولكنها مناسبة للرحلات القصيرة في المدينة.
• 2014: أطلقت BMW السيارة الرياضية الكهربائية i8 hybrid plug-in.
• 2017: شيفروليه تطلق بولت. هاتشباك بمدى ينافس خط تسلا.
• 2017: بدأت تسلا إنتاج الطراز 3 وتسلم أولى مركباتها للعملاء الذين يطلبون طلباتهم مسبقًا. هذه هي أول سيارة كهربائية ميسورة التكلفة من تسلا.

افكار اخيرة

السيارات الكهربائية صديقة للبيئة وهادئة للغاية. كما أنها تنتج الكثير من عزم الدوران عند عدد دورات منخفضة في الدقيقة. هذا يعني أن المركبات الكهربائية لا تحتاج عادةً إلى ناقل حركة أقل تكلفة.

من ناحية أخرى ، فإن سيارات ICE التي تعمل بالبنزين ، لها مدى أطول من العديد من المركبات الكهربائية. يمكن أن تؤدي البطاريات أيضًا إلى زيادة تكلفة EV وهو ما يعني أن المركبات الكهربائية تميل إلى أن تكون أغلى ثمناً من مركبة ICE (على الأقل قبل مركبات مثل Nissan Leaf).

مع ذلك ، تتحسن تقنية EV بشكل واضح. ستكون هناك حاجة إلى تحسينات مستمرة لشبكات الشحن قبل أن تصبح التكنولوجيا سائدة. المزيد من الجهود مثل الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) سلسلة سباقات الفورمولا إي ستكون مطلوبة لتوليد موافقة عامة واسعة النطاق على المركبات الكهربائية.

أشجعك على الاطلاع على بعض الأحداث من بطولة Formula E لهذا العام أدناه للحصول على فكرة عن قدرة EV.