История на електрическото превозно средство: от 1900-те до модел 3

С цялата шумотевица около скорошното пускане на Tesla Model 3, не е твърде далеч да се каже, че електрическите превозни средства (EV) са били в центъра на вниманието в последно време.

След успеха на техния изключително популярен Tesla Model S, Tesla наскоро започна производството на по-достъпния модел 3. Компанията стартира производството на Model 3 с a специално събитие за предаване на първите 30 клиенти с предварителна поръчка.

Нещата винаги стават вълнуващи, около момента на пускането на нов продукт от въздействащи компании като Tesla. Вземете Apple стартиращи събития например. Вълнение!

Въпреки че Tesla Model 3 може да е нов, самият EV не е нова концепция. Всъщност, ако пътувате във времето назад в началото на 1900-те и пътувате до Ню Йорк, вероятно ще видите няколко EV!

Без сока? Не се притеснявайте, просто ще трябва да намерите някой от града цялостна мрежа за зареждане.

Изненадващо е, че тази инфраструктура е съществувала някъде тогава. Това важи особено за случая, като се има предвид днешното доминиране на превозните средства с бензинов двигател с вътрешно горене (ICE). И какво стана? Защо чак сега отново се вълнуваме от електрическите превозни средства?

Нека отделим малко време, за да проучим отговора на този въпрос. Присъединете се към мен в разходка от историята на електрическото превозно средство.

История на електрическото превозно средство

Начало: 1800 г

В началото на 1800-те карите, теглени от коне, са били преобладаващото средство за транспорт. Въпреки това изобретателите в Унгария, Холандия, Обединеното кралство и САЩ вече са започнали създаването на първите електромобили.

Между 1832-1839 г. шотландски изобретател на име Робърт Андерсън създава елементарен електромобил. Изобретението му приличаше на карета.

Забележка: Преди автомобилите хората се придвижваха предимно с конски каруци. Всъщност повечето ранни електромобили приличаха на вагони. Следователно изборът на дизайн на Андерсън не беше изненадващ.

Около 1835 г. Томас Дейвънпорт, американец, разработи това, което се смята за първото практично електромобилно превозно средство. Неговото отношение към нещата беше под формата на локомотив. Развитието се развиваше и в Англия. През периода 1840-1847 г. в Англия е издаден патент за използване на релси като проводници.

Неговото отношение към нещата беше под формата на локомотив. През периода 1840-1847 г. в Англия е издаден патент за използване на релси като проводници. Патенти, подобни на тези, подадени в Англия, бяха подадени и в САЩ около същия период от време.

В света има няколко електрически локомотивни системи. Това е доста често срещана технология. Това историческо ръководство ще се фокусира върху превозни средства на потребителско ниво, като автомобили и SUV.

През 1851 г. 2 французи имат значителен принос, който подпомага разработването на акумулаторни оловно-киселинни батерии. Физикът Гастон Планте изобретява първата акумулаторна оловно-киселинна акумулаторна батерия. Неговият сънародник Камил Фор подобрява технологията около 1881 г., като я прави по-мощна и доставя по-силен електрически ток.

Развитие: края на 1800-те/началото на 1900-те

Забавен факт: Първият автомобил, който успя да преодолее границата от 100 км/ч, беше EV! Шофиран е от Камил Дженаци от Белгия.

През периода от края на 1800-те/началото на 1900-те години, електромобилите започнаха да се разпространяват в САЩ.

През ноември 1881 г. френският изобретател Гюстав Труве демонстрира работещ триколесен автомобил на Международното изложение за електричество в Париж, Франция.

Около 1897 г. бележи значителен период за електромобилите. Електрически таксита се появиха по улиците на Ню Йорк в САЩ и Pope Manufacturing Company от Кънектикът стана първият мащабен американски електрически автомобил производител.

Извън САЩ, London Electrical Cab Company в Англия официално започна работа приблизително по същото време.

Междувременно във Франция, през периода от 1899 до 1906 г., електромобилите също набират известно сцепление. Компанията Bouquet, Garcin & Schivre (BGS) беше отговорна за производството на няколко различни типа електромобили. Сред предложенията им бяха камиони, автобуси и лимузини.

Най-впечатляващият факт за BGS беше, че те успяха да произведат EV през 1900 г. с пробег от почти 290 км! Това до голяма степен се дължи на факта, че BGS проектираха свои собствени батерии и успяха да приспособят своите батерии към своите EV. Резултатът беше удивително впечатляващ диапазон.

С цялата положителна активност около електромобилите по това време Томас Едисън се заема със задачата да разработи батерии, предназначени за използвайте с EV. Той вярваше, че електромобилите ще бъдат масови за неопределено време и беше вдъхновен да работи върху алкалните батерии поради това. Това обаче не трябваше да бъде.

Упадък на електрическите превозни средства

Хенри Форд, основателят на Ford Motor Company, пусна един от първите масово произвеждани превозни средства, Ford Model T около 1908 г. Това беше ICE с бензинов двигател. Пускането на Model T създаде искрата за първия спад на електрическите превозни средства.

Може би това, което беше пиронът в ковчега на EV по това време, беше въвеждането на електрически стартов двигател за превозни средства, задвижвани с бензин. Около 1912 г. Чарлз Кетеринг въвежда първия практичен електрически стартов двигател. Това, съчетано с масово произвежданите бензинови превозни средства, нанесе тежък удар на EV индустрията.

Забележка: Преди електрическия стартов двигател, бензиновите двигатели на ICE трябваше да бъдат стартирани с помощта на система с ръчно задвижване. Това изискваше значително физическо натоварване.

До 1920 г. EV вече не е толкова жизнеспособен, колкото преди. Обхватът на превозните средства, задвижвани с бензин, беше по-дълъг, а електромобилите по това време нямаха конски сили. Освен това мрежата от бензиностанции беше развита и разширена на много места по целия свят. Това беше улеснено от нарастващата лекота, с която можеше да се получи суров петрол за производството на бензин.

Подновен интерес към електромобилите

Икономическо напрежение

Превъртете напред към 1966 г. и през този период от време имаше много малка активност на EV. Въпреки това, в САЩ Конгресът показа признаци на интерес към електромобилите. През тази година бяха въведени законопроекти, които предлагаха електромобилите да се използват като средство за намаляване на замърсяването. Анкета от Галъп дори посочи, че 33 милиона американци се интересуват от електромобили.

След тази дейност на Конгреса на САЩ и допитването беше петролната криза от 1973 г., предизвикана от арабо-израелската война, войната Йом Кипур между Египет и Сирия и Израел. Египет и Сирия наложиха ембарго на САЩ от 1973-1974 г. поради решението на САЩ да подкрепят Израел по време на войната. Това ембарго постави значително натиск върху световната икономика.

След последиците от петролната криза от 1973 г. се поднови интересът към възобновяемите източници на енергия, както и към електрическите автомобили.

Развитие на хибридно-електрическо превозно средство

През 1972 г. Виктор Вук, който се смята за „кръстникът на хибрида“, създава модерен хибриден бензиново-електрически автомобил. Този проект е спонсориран от General Motors (G.M.). Те му предоставиха Buick Skylark от 1972 г., за да завърши проекта. Проектът беше част от Федералната програма за стимулиране на чисти автомобили на САЩ от 1970 г.

Хибридно, бензиново-електрическо превозно средство е това, което използва както електрически, така и бензинов двигател. Той използва по-малко бензин от превозно средство, задвижвано единствено от двигател с вътрешно горене и е по-екологично от превозно средство, задвижващо се с бензин.

Фердинанд Порше, основателят на автомобилната компания Porsche, разработи първото хибридно бензиново-електрическо превозно средство през далечната 1901 г. Това превозно средство е на снимката по-долу.

Нова ера

Федералната програма за стимулиране на чисти автомобили на САЩ за съжаление беше премахната през 1976 г., но последваха няколко проекта за електромобили. По-долу е обобщение на големите проекти за електромобили от 1976 г. до днес през 2017 г.

Признаци на промяна: 1976-2000

• 1976: Конгресът на САЩ приема Закона за изследване, разработка и демонстрация на електрически и хибридни превозни средства. Този закон беше въведен, за да подтикне развитието на електромобили и хибридни газово-електрически превозни средства.
• 1997: Toyota представя Toyota Prius. Това превозно средство е търговско успешно от пускането му на пазара.
• 1997-2000: Няколко големи производители на автомобили пускат електромобили. GM пуска техния EV1, а други предложения са пуснати от Ford, Toyota и Nissan. Тези превозни средства обаче се предоставят само на лизинг и са преустановени в началото на 2000-те.

Нещата се развиват бързо: 2006-2017

• 2006: Tesla Motors представя Tesla Roadster. Това превозно средство е впечатляващ спортен автомобил. Той е пуснат през 2008 г. с огромна цена от 98 950 щатски долара. Той е базиран на шаси Lotus.
• 2008: Израелското правителство въвежда инициатива за насърчаване на използването на електромобили. Предлага се обширна мрежа за зареждане и е предвиден внос на електрически автомобили от Renault.
• 2008 г.: Скачащите цени на газа насочват вниманието на автомобилната индустрия към по-икономични превозни средства и има още по-голям интерес към електромобилите.
• 2009: В САЩ са отделени 2 милиарда долара за разработването на технологии, свързани с EV. Министерството на енергетиката отпуска 400 милиона долара за финансиране на инфраструктурата, необходима за поддръжка на EV.
• 2009: Британският министър-председател Гордън Браун прави изявление, обявявайки субсидия от £2000 за хора, които купуват електромобили.
• 2009: Обратно в САЩ Ford, Nissan и Tesla Motors получават 8 милиарда долара за подкрепа на разработването на икономични превозни средства.
• 2009: Представя се Nissan Leaf. Този EV е търговски успешен от пускането му на пазара.
• 2011: Представя се Chevrolet Volt. Това е plug-in хибрид с изцяло електрически пробег от 35 мили.
• 2012: Представя се Tesla Model S. Това е изцяло електрическо луксозно превозно средство, разработено от нулата от Tesla.
• 2013: Представя се Tesla Model X. Това е първият изцяло електрически SUV.
• 2013: BMW пуска изцяло електрическото превозно средство i3. Той няма обхвата на линията Tesla, но е подходящ за кратки пътувания в града.
• 2014: BMW пуска хибридната електрическа спортна кола i8 с plug-in.
• 2017: Chevrolet пуска Bolt. Хечбек с гама, съперничаща с тази на линията Tesla.
• 2017: Tesla започва производството на Model 3 и доставя първите си превозни средства на клиенти с предварителна поръчка. Това е първият достъпен електрически автомобил на Tesla.

Последни мисли

Електрическите превозни средства са екологични и много тихи. Те също така произвеждат много въртящ момент при ниски обороти. Това означава, че електромобилите обикновено не се нуждаят от трансмисия, която е един по-евтин компонент.

От друга страна, бензиновите ICE превозни средства имат по-дълъг обхват от много EV. Батериите също могат да увеличат цената на EV, което означава, че електромобилите обикновено са по-скъпи от превозното средство с ICE (поне преди превозни средства като Nissan Leaf).

Като се има предвид това, EV технологията очевидно се подобрява. Ще са необходими непрекъснати подобрения на мрежите за зареждане, преди технологията да стане масова. Повече усилия като Международната федерация по автомобили (FIA) Състезателна серия Формула Е ще бъде необходимо за генериране на широко обществено одобрение на електромобилите.

Насърчавам ви да разгледате някои действия от тазгодишния шампионат на Формула Е по-долу, за да добиете представа за възможностите на EV.