Det elektriske køretøjs historie: Fra 1900-tallet til Model 3

Med al hypen omkring den nylige Tesla Model 3-lancering, er det ikke for langt at sige, at elektriske køretøjer (EV'er) har været i centrum for opmærksomheden i nyere tid.

Efter succesen med deres enormt populære Tesla Model S, begyndte Tesla for nylig at producere den mere overkommelige Model 3. Virksomheden startede produktionen af ​​Model 3 med en særlig overdragelsesarrangement til de første 30 forudbestillingskunder.

Ting bliver altid spændende omkring tidspunktet for lanceringen af ​​et nyt produkt af virkningsfulde virksomheder som Tesla. Tag Apples lanceringsbegivenheder for eksempel. Spænding!

Selvom Tesla Model 3 kan være ny, er selve elbilen ikke et nyt koncept. Faktisk, hvis du skulle rejse tilbage til begyndelsen af ​​1900-tallet og rejse til New York, ville du sandsynligvis se flere elbiler!

tør for juice? Bare rolig, du skal bare finde en af ​​byens omfattende opladningsnetværk.

Det er overraskende, at denne infrastruktur eksisterede hvor som helst dengang. Dette er især tilfældet i betragtning af nutidens dominans af benzindrevne forbrændingsmotorkøretøjer (ICE). Hvad skete der? Hvorfor bliver vi først nu igen begejstrede for elbiler?

Lad os tage lidt tid til at udforske svaret på dette spørgsmål. Tag med mig på en gennemgang af det elektriske køretøjs historie.

Det elektriske køretøjs historie

Begyndelse: 1800-tallet

I begyndelsen af ​​1800-tallet var vogne, trukket af heste, det fremherskende transportmiddel. Imidlertid havde opfindere i Ungarn, Holland, Storbritannien og USA allerede startet skabelsen af første elbiler.

Mellem 1832-1839 skabte en skotsk opfinder ved navn Robert Anderson en rudimentær EV. Hans opfindelse lignede en vogn.

Bemærk: Før bilerne kom folk mest rundt med hestevogne. Faktisk lignede de fleste tidlige elbiler vogne. Andersons designvalg var derfor ikke overraskende.

Omkring 1835 udviklede Thomas Davenport, en amerikaner, hvad der menes at være den første praktiske EV. Hans syn på tingene var i form af et lokomotiv. Udviklingen fandt også sted i England. I perioden 1840-1847 blev der givet patent på brug af skinner som konduktører i England.

Hans syn på tingene var i form af et lokomotiv. I perioden 1840-1847 blev der givet patent på brug af skinner som konduktører i England. Patenter svarende til dem, der er indgivet i England, blev også indgivet i USA omkring samme tidsperiode.

Der findes adskillige elektriske lokomotivsystemer verden over. Dette er en ganske almindelig teknologi. Denne historiske gennemgang vil fokusere på køretøjer på forbrugerniveau såsom biler og SUV'er.

I 1851 ydede 2 franskmænd betydelige bidrag, som hjalp med udviklingen af ​​genopladelige bly-syre-batterier. Fysiker Gaston Plante opfandt det første genopladelige bly-syre batteri. Hans landsmand Camille Faure forbedrede teknologien omkring 1881, hvilket gjorde den mere kraftfuld og leverede en stærkere elektrisk strøm.

Udvikling: Slutningen af ​​1800-tallet/begyndelsen af ​​1900-tallet

Sjov kendsgerning: Den første bil, der brød 100 km/t-mærket, var en EV! Den blev kørt af Camille Jenatzy fra Belgien.

I perioden i slutningen af ​​1800-tallet/begyndelsen af ​​1900-tallet begyndte elbiler at sprede sig i U.S.A.

I november 1881 demonstrerede den franske opfinder Gustave Trouvé en fungerende trehjulet bil på den internationale udstilling for elektricitet i Paris Frankrig.

Cirka 1897 markerede en betydelig periode for elbiler. Elektriske taxaer kører på gaderne i New York i USA og Pope Manufacturing Company i Connecticut blev den første store amerikanske elektriske bil fabrikant.

Uden for USA begyndte London Electrical Cab Company i England formelt at operere omkring samme tid.

I mellemtiden, i Frankrig, i perioden 1899 til 1906, vandt elbiler også noget trækkraft. Virksomheden Bouquet, Garcin & Schivre (BGS) var ansvarlig for fremstillingen af ​​flere forskellige typer elbiler. Lastbiler, busser og limousiner var blandt deres tilbud.

Det mest imponerende ved BGS var, at det lykkedes dem at producere en EV i 1900 med en rækkevidde på næsten 290 km! Dette skyldtes i høj grad, at BGS designede deres egne batterier og var i stand til at skræddersy deres batterisystemer til deres elbiler. Resultatet var en forbløffende imponerende rækkevidde.

Med al den positive aktivitet omkring elbiler påtog Thomas Edison dengang opgaven med at udvikle batterier beregnet til brug med elbiler. Han troede, at elbiler ville være mainstream på ubestemt tid og blev inspireret til at arbejde på de alkaliske batterier pga. det her. Dette skulle dog ikke være.

Nedgang i elektriske køretøjer

Henry Ford, grundlæggeren af ​​Ford Motor Company, udgav en af ​​de første masseproducerede køretøjer, Ford Model T omkring 1908. Dette var en benzindrevet ICE-bil. Frigivelsen af ​​Model T skabte gnisten til den første tilbagegang for elektriske køretøjer.

Måske var det, der var sømmet i kisten for EV dengang, introduktionen af ​​den elektriske startmotor til benzindrevne køretøjer. Omkring 1912 introducerede Charles Kettering den første praktiske elektriske startmotor. Dette kombineret med masseproducerede benzindrevne køretøjer gav et hårdt slag for EV-industrien.

Bemærk: Forud for den elektriske startmotor, skulle benzindrevne ICE-køretøjer startes ved hjælp af et håndbehandlet system. Dette krævede betydelig fysisk anstrengelse.

I 1920 var elbilen ikke længere så levedygtig, som den engang var. Rækkevidden af ​​benzindrevne køretøjer var længere, og elbiler manglede på det tidspunkt hestekræfter. Derudover blev netværket af tankstationer udviklet og udvidet mange steder over hele kloden. Dette blev lettet af den stigende lethed, hvormed råolie kunne opnås til produktion af benzin.

Fornyet interesse for elbiler

Økonomisk belastning

Spol frem til 1966, og der var meget lidt EV-aktivitet i denne periode. Men i USA viste kongressen tegn på interesse for elbiler. I løbet af dette år blev der indført lovforslag, der foreslog, at elbiler skulle bruges som et middel til at reducere forureningen. En afstemning af Gallup antydede endda, at 33 millioner amerikanere var interesserede i elbiler.

Efter denne amerikanske kongres-aktivitet og meningsmålingen var oliekrisen i 1973 ansporet af den arabisk-israelske Yom Kippur-krig mellem Egypten og Syrien og Israel. Egypten og Syrien indførte en embargo mod USA fra 1973-1974 på grund af den amerikanske beslutning om at støtte Israel under krigen. Denne embargo satte betydelige pres på den globale økonomi.

Efter følgerne af oliekrisen i 1973 var der fornyet interesse for vedvarende energikilder såvel som for elbiler.

Udvikling af hybrid-elektrisk køretøj

I 1972 skabte Victor Wouk, der anses for at være "hybridens gudfar", et moderne hybrid, benzin-elektrisk køretøj. Dette projekt blev sponsoreret af General Motors (G.M.). De forsynede ham med en Buick Skylark fra 1972 for at fuldføre projektet. Projektet var en del af 1970 U.S. Federal Clean Car Incentive Program.

Et hybrid, benzin-elektrisk køretøj er et, der gør brug af både en elektrisk motor og en benzinmotor. Den bruger mindre benzin end et køretøj, der udelukkende drives af en forbrændingsmotor, og det er mere miljøvenligt end et benzindrevet køretøj.

Ferdinand Porsche, grundlæggeren af ​​Porsche-bilfirmaet, udviklede det første hybride benzin-elektriske køretøj helt tilbage i 1901. Dette køretøj er afbilledet nedenfor.

En ny æra

U.S. Federal Clean Car Incentive Program blev desværre nedlagt i 1976, men adskillige EV-projekter fulgte. Nedenfor er en opsummering af de store EV-projekter fra 1976 frem til i dag i 2017.

Tegn på forandring: 1976-2000

• 1976: Den amerikanske kongres vedtager loven om forskning, udvikling og demonstration af elektriske og hybride køretøjer. Denne lov blev indført for at fremme udviklingen af ​​elbiler og hybride gas-elektriske køretøjer.
• 1997: Toyota løfter sløret for Toyota Prius. Dette køretøj har haft kommercielt succes siden det blev udgivet.
• 1997-2000: Flere store bilproducenter frigiver elbiler. GM frigiver deres EV1 og andre tilbud udgives af Ford, Toyota og Nissan. Disse køretøjer leveres dog kun på leasingbasis og udgår i begyndelsen af ​​2000'erne.

Tingene kommer hurtigt op: 2006-2017

• 2006: Tesla Motors løfter sløret for Tesla Roadster. Dette køretøj er en imponerende sportsvogn. Den er udgivet i 2008 med et kæmpestort pris på 98 950 USD. Den er baseret på et Lotus chassis.
• 2008: Den israelske regering sætter et initiativ på plads for at fremme brugen af ​​elbiler. Der foreslås et omfattende ladenetværk, og der er planlagt import af elbiler fra Renault.
• 2008: Skyrockende gaspriser skubber bilindustriens fokus til mere brændstofeffektive køretøjer, og der er endnu mere interesse for elbiler.
• 2009: I USA er der afsat 2 milliarder dollars til udvikling af el-relateret teknologi. Department of Energy allokerer 400 millioner dollars til at finansiere den nødvendige infrastruktur til at støtte elbiler.
• 2009: Den britiske premierminister Gordon Brown afgiver en erklæring og proklamerer et tilskud på £2.000 til personer, der køber elbiler.
• 2009: Tilbage i USA tildeles Ford, Nissan og Tesla Motors 8 milliarder dollars for at støtte udviklingen af ​​brændstofeffektive køretøjer.
• 2009: Nissan Leaf afsløres. Denne EV har haft kommercielt succes siden den blev udgivet.
• 2011: Chevrolet Volt introduceres. Dette er en plug-in hybrid med en al-elektrisk rækkevidde på 35 miles.
• 2012: Tesla Model S introduceres. Dette er et helt elektrisk luksuskøretøj udviklet fra grunden af ​​Tesla.
• 2013: Tesla Model X introduceres. Dette er den første helt elektriske SUV.
• 2013: BMW frigiver i3 helt elektriske køretøjer. Den har ikke rækkevidden til Tesla-linjen, men er velegnet til korte ture i byen.
• 2014: BMW frigiver i8 hybrid plug-in elektrisk sportsvogn.
• 2017: Chevrolet frigiver Bolt. En hatchback med en rækkevidde, der kan konkurrere med Tesla-linjen.
• 2017: Tesla begynder produktionen af ​​Model 3 og leverer sine første køretøjer til at forudbestille kunder. Dette er Teslas første overkommelige elbil.

Afsluttende tanker

Elbiler er miljøvenlige og meget støjsvage. De producerer også masser af drejningsmoment ved lave omdrejninger. Dette betyder, at elbiler typisk ikke har brug for en transmission, som er en mindre omkostningsfuld komponent.

På den anden side har benzindrevne ICE-køretøjer en længere rækkevidde end mange elbiler. Batterier kan også øge omkostningerne ved en EV, hvilket betyder, at EV'er havde en tendens til at være dyrere end et ICE-køretøj (i hvert fald før køretøjer som Nissan Leaf).

Når det er sagt, er EV-teknologien klart i forbedring. Løbende forbedringer af opladningsnetværk vil være nødvendige, før teknologien er mainstream. Flere indsatser som Federation Internationale de l'Automobile (FIA) Formel E racerserie vil være nødvendige for at skabe udbredt offentlig godkendelse af elbiler.

Jeg opfordrer dig til at se noget action fra dette års Formel E-mesterskab nedenfor for at få en idé om en elbils kapacitet.