Geschichte des Elektrofahrzeugs: Von 1900 bis Modell 3

Bei all dem Hype um die jüngste Einführung des Tesla Model 3 ist es nicht weit zu sagen, dass Elektrofahrzeuge (EVs) in letzter Zeit im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit standen.

Nach dem Erfolg ihrer äußerst beliebten Tesla-Modell S, hat Tesla vor kurzem mit der Produktion des günstigeren Model 3 begonnen. Das Unternehmen startete die Produktion des Model 3 mit einem besondere Übergabeveranstaltung an die ersten 30 Vorbesteller.

Es wird immer spannend, wenn ein neues Produkt durch einflussreiche Unternehmen wie Tesla auf den Markt kommt. Nimm Apples Veranstaltungen starten zum Beispiel. Aufregung!

Während das Tesla Model 3 neu sein mag, ist das Elektrofahrzeug selbst kein neues Konzept. Wenn Sie eine Zeitreise in die frühen 1900er Jahre unternehmen und nach New York reisen, werden Sie wahrscheinlich mehrere Elektroautos sehen!

Kein Saft mehr? Keine Sorge, Sie müssen nur eine der Städte finden flächendeckendes Ladenetz.

Es ist überraschend, dass es diese Infrastruktur damals überall gab. Dies gilt insbesondere angesichts der heutigen Dominanz von benzinbetriebenen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICE). Also was ist passiert? Warum begeistern wir uns erst jetzt wieder für Elektrofahrzeuge?

Nehmen wir uns ein wenig Zeit, um die Antwort auf diese Frage zu untersuchen. Begleiten Sie mich auf einem Rundgang durch die Geschichte des Elektrofahrzeugs.

Geschichte des Elektrofahrzeugs

Anfänge: 1800

In den frühen 1800er Jahren waren Kutschen, die von Pferden gezogen wurden, das vorherrschende Transportmittel. Erfinder in Ungarn, den Niederlanden, Großbritannien und den USA hatten jedoch bereits mit der Entwicklung der erste EVs.

Zwischen 1832 und 1839 schuf ein schottischer Erfinder namens Robert Anderson ein rudimentäres EV. Seine Erfindung ähnelte einer Kutsche.

Notiz: Vor den Autos waren die Menschen hauptsächlich mit Pferdekutschen unterwegs. Tatsächlich ähnelten die meisten frühen EVs Kutschen. Die Designwahl von Anderson war daher nicht überraschend.

Um 1835 entwickelte der Amerikaner Thomas Davenport das vermutlich erste praktische Elektrofahrzeug. Er nahm die Dinge in Form einer Lokomotive auf. Auch in England gab es Entwicklungen. In der Zeit von 1840 bis 1847 wurde in England ein Patent für die Verwendung von Schienen als Leiter erteilt.

Er nahm die Dinge in Form einer Lokomotive auf. In der Zeit von 1840 bis 1847 wurde in England ein Patent für die Verwendung von Schienen als Leiter erteilt. Etwa zur gleichen Zeit wurden auch in den USA ähnliche Patente wie in England eingereicht.

Weltweit gibt es mehrere Elektrolokomotivensysteme. Dies ist eine recht gängige Technologie. Diese historische exemplarische Vorgehensweise konzentriert sich auf Fahrzeuge auf Verbraucherebene wie Autos und SUVs.

1851 leisteten 2 Franzosen bedeutende Beiträge, die zur Entwicklung wiederaufladbarer Blei-Säure-Batterien beigetragen haben. Der Physiker Gaston Plante erfand den ersten wiederaufladbaren Blei-Säure-Akku. Sein Landsmann Camille Faure verbesserte die Technik um 1881, machte sie leistungsstärker und lieferte einen stärkeren elektrischen Strom.

Entwicklung: Ende 1800/Anfang 1900

Lustige Tatsache: Das erste Auto, das die 100-km/h-Marke durchbrach, war ein Elektrofahrzeug! Es wurde von Camille Jenatzy aus Belgien gefahren.

Ende des 19./Anfang des 20. Jahrhunderts begannen sich Elektrofahrzeuge in den USA zu verbreiten.

Im November 1881 demonstrierte der französische Erfinder Gustave Trouvé auf der Internationalen Elektrizitätsausstellung in Paris Frankreich ein funktionierendes dreirädriges Automobil.

Circa 1897 markierte eine bedeutende Zeit für Elektrofahrzeuge. Elektrotaxis fahren in den USA und in den USA auf den Straßen von New York Die Pope Manufacturing Company aus Connecticut wurde das erste große amerikanische Elektroauto Hersteller.

Außerhalb der USA nahm die London Electrical Cab Company in England etwa zur gleichen Zeit ihren Betrieb offiziell auf.

Unterdessen gewannen in Frankreich im Zeitraum von 1899 bis 1906 auch Elektrofahrzeuge an Bedeutung. Die Firma Bouquet, Garcin & Schivre (BGS) war für die Herstellung verschiedener Elektrofahrzeugtypen verantwortlich. Lastwagen, Busse und Limousinen gehörten zu ihren Angeboten.

Das Beeindruckendste an BGS war, dass es ihnen im Jahr 1900 gelang, ein Elektrofahrzeug mit einer Reichweite von fast 290 km zu produzieren! Dies lag vor allem daran, dass BGS ihre eigenen Batterien entwickelt und ihre Batteriesysteme auf ihre Elektrofahrzeuge zuschneiden konnte. Das Ergebnis war eine erstaunlich beeindruckende Reichweite.

Bei all der positiven Aktivität rund um EVs hat Thomas Edison damals die Aufgabe übernommen, Batterien zu entwickeln, die für mit Elektrofahrzeugen verwenden. Er glaubte, dass Elektroautos auf unbestimmte Zeit Mainstream sein würden und wurde inspiriert, an den Alkalibatterien zu arbeiten, weil Dies. Dies sollte jedoch nicht sein.

Niedergang von Elektrofahrzeugen

Henry Ford, der Gründer der Ford Motor Company, brachte um 1908 eines der ersten Serienfahrzeuge heraus, das Ford Model T. Dies war ein benzinbetriebenes ICE-Fahrzeug. Die Veröffentlichung des Model T schuf den Funken für den ersten Niedergang von Elektrofahrzeugen.

Was damals vielleicht der Sargnagel für das Elektrofahrzeug war, war die Einführung des Elektrostarters für benzinbetriebene Fahrzeuge. Um 1912 führte Charles Kettering den ersten praktischen elektrischen Starter ein. Dies in Verbindung mit massenproduzierten benzinbetriebenen Fahrzeugen versetzte der Elektrofahrzeugindustrie einen schweren Schlag.

Notiz: Vor dem elektrischen Starter mussten benzinbetriebene ICE-Fahrzeuge mit einer Handkurbel gestartet werden. Dies erforderte erhebliche körperliche Anstrengungen.

1920 war das Elektroauto nicht mehr so ​​rentabel wie früher. Die Reichweite der benzinbetriebenen Fahrzeuge war größer, und den Elektrofahrzeugen fehlte es zu dieser Zeit an PS. Darüber hinaus wurde das Tankstellennetz an vielen Standorten weltweit auf- und ausgebaut. Dies wurde durch die immer leichtere Gewinnung von Rohöl für die Benzinproduktion erleichtert.

Erneutes Interesse an Elektrofahrzeugen

Wirtschaftliche Belastung

Schneller Vorlauf bis 1966 und es gab in dieser Zeit nur sehr wenig EV-Aktivität. In den USA zeigte der Kongress jedoch Anzeichen von Interesse an Elektrofahrzeugen. In diesem Jahr wurden Gesetzentwürfe vorgelegt, die den Einsatz von Elektrofahrzeugen als Mittel zur Reduzierung der Umweltverschmutzung vorschlugen. Eine Umfrage von Gallup gab sogar an, dass 33 Millionen Amerikaner an Elektrofahrzeugen interessiert sind.

Auf diese Aktivitäten des US-Kongresses und die Umfrage folgte die Ölkrise von 1973, die durch die arabisch-israelischen, Jom-Kippur-Krieg zwischen Ägypten und Syrien und Israel vorangetrieben wurde. Ägypten und Syrien verhängten von 1973 bis 1974 ein Embargo gegen die USA, da die USA beschlossen hatten, Israel während des Krieges zu unterstützen. Dieses Embargo hat erhebliche Auswirkungen Druck auf die Weltwirtschaft.

Nach den Auswirkungen der Ölkrise von 1973 gab es ein erneutes Interesse an erneuerbaren Energiequellen sowie an Elektrofahrzeugen.

Entwicklung des Hybrid-Elektrofahrzeugs

1972 schuf Victor Wouk, der als „Godfather of the hybrid“ gilt, ein modernes Hybrid-Benzin-Elektro-Fahrzeug. Dieses Projekt wurde von General Motors (G.M.) gesponsert. Sie stellten ihm einen 1972er Buick Skylark zur Verfügung, um das Projekt abzuschließen. Das Projekt war Teil des US-Bundesprogramms für saubere Autos von 1970.

Ein Benzin-Elektro-Hybridfahrzeug verwendet sowohl einen Elektromotor als auch einen Benzinmotor. Es verbraucht weniger Benzin als ein Fahrzeug, das ausschließlich von einem Verbrennungsmotor angetrieben wird, und ist umweltfreundlicher als ein benzinbetriebenes Fahrzeug.

Ferdinand Porsche, der Gründer des Autokonzerns Porsche, entwickelte bereits 1901 das erste Hybridfahrzeug mit Benzin-Elektroantrieb. Dieses Fahrzeug ist unten abgebildet.

Eine neue Ära

Das Förderprogramm der US-Bundesregierung für saubere Autos wurde leider 1976 gestrichen, aber es folgten mehrere EV-Projekte. Nachfolgend finden Sie eine Zusammenfassung der wichtigsten EV-Projekte von 1976 bis heute im Jahr 2017.

Zeichen der Veränderung: 1976-2000

• 1976: Der US-Kongress verabschiedet das Gesetz für Forschung, Entwicklung und Demonstration von Elektro- und Hybridfahrzeugen. Dieses Gesetz wurde eingeführt, um die Entwicklung von Elektrofahrzeugen und hybriden Gas-Elektro-Fahrzeugen voranzutreiben.
• 1997: Toyota stellt den Toyota Prius vor. Dieses Fahrzeug ist seit seiner Veröffentlichung kommerziell erfolgreich.
• 1997-2000: Mehrere große Automobilhersteller bringen Elektrofahrzeuge auf den Markt. GM veröffentlicht seinen EV1 und andere Angebote werden von Ford, Toyota und Nissan veröffentlicht. Diese Fahrzeuge werden jedoch nur auf Leasingbasis zur Verfügung gestellt und werden Anfang der 2000er Jahre eingestellt.

Die Dinge nehmen schnell zu: 2006-2017

• 2006: Tesla Motors stellt den Tesla Roadster vor. Dieses Fahrzeug ist ein beeindruckender Sportwagen. Es wird 2008 mit einem satten Preis von 98.950 US-Dollar veröffentlicht. Es basiert auf einem Lotus-Chassis.
• 2008: Die israelische Regierung startet eine Initiative zur Förderung der Nutzung von Elektrofahrzeugen. Ein ausgedehntes Ladenetz wird vorgeschlagen und der Import von Elektroautos von Renault ist geplant.
• 2008: Steigende Benzinpreise lenken den Fokus der Automobilindustrie auf kraftstoffeffizientere Fahrzeuge und das Interesse an Elektrofahrzeugen wächst noch weiter.
• 2009: In den USA werden 2 Milliarden US-Dollar für die Entwicklung von EV-Technologie bereitgestellt. Das Energieministerium stellt 400 Millionen US-Dollar zur Finanzierung der Infrastruktur zur Verfügung, die zur Unterstützung von Elektrofahrzeugen erforderlich ist.
• 2009: Der britische Premierminister Gordon Brown gibt eine Erklärung ab und proklamiert eine Subvention in Höhe von 2.000 £ für Personen, die Elektrofahrzeuge kaufen.
• 2009: Zurück in den USA erhalten Ford, Nissan und Tesla Motors 8 Milliarden US-Dollar, um die Entwicklung kraftstoffsparender Fahrzeuge zu unterstützen.
• 2009: Der Nissan Leaf wird vorgestellt. Dieses EV ist seit seiner Veröffentlichung kommerziell erfolgreich.
• 2011: Der Chevrolet Volt wird eingeführt. Dies ist ein Plug-in-Hybrid mit einer rein elektrischen Reichweite von 35 Meilen.
• 2012: Das Tesla Model S wird vorgestellt. Dies ist ein vollelektrisches Luxusfahrzeug, das von Tesla von Grund auf entwickelt wurde.
• 2013: Das Tesla Model X wird vorgestellt. Dies ist das erste vollelektrische SUV.
• 2013: BMW bringt das vollelektrische Fahrzeug i3 auf den Markt. Er hat nicht die Reichweite der Tesla-Linie, ist aber für kurze Fahrten in der Stadt geeignet.
• 2014: BMW bringt den Plug-in-Elektrosportwagen i8 Hybrid auf den Markt.
• 2017: Chevrolet bringt den Bolt auf den Markt. Ein Fließheck mit einer Reichweite, die mit der der Tesla-Linie konkurrieren kann.
• 2017: Tesla beginnt mit der Produktion des Model 3 und liefert seine ersten Fahrzeuge an Vorbesteller aus. Dies ist Teslas erstes erschwingliches Elektrofahrzeug.

Abschließende Gedanken

Elektrofahrzeuge sind umweltfreundlich und sehr leise. Sie erzeugen auch bei niedrigen Drehzahlen viel Drehmoment. Das bedeutet, dass Elektrofahrzeuge in der Regel kein Getriebe benötigen, das eine kostengünstigere Komponente ist.

Andererseits haben benzinbetriebene ICE-Fahrzeuge eine größere Reichweite als viele Elektrofahrzeuge. Batterien können auch die Kosten in die Höhe treiben ein EV, was bedeutet, dass EVs tendenziell teurer waren als ein ICE-Fahrzeug (zumindest vor Fahrzeugen wie dem Nissan Leaf).

Vor diesem Hintergrund verbessert sich die EV-Technologie deutlich. Kontinuierliche Verbesserungen der Ladenetze sind erforderlich, bevor die Technologie zum Mainstream wird. Weitere Bemühungen wie die Federation Internationale de l’Automobile (FIA) Formel-E-Rennserie wird benötigt, um eine breite öffentliche Zulassung von Elektrofahrzeugen zu erreichen.

Ich ermutige Sie, sich unten einige Aktionen der diesjährigen Formel-E-Meisterschaft anzusehen, um sich ein Bild von der Leistungsfähigkeit eines Elektrofahrzeugs zu machen.