Historia del vehículo eléctrico: desde la década de 1900 hasta el modelo 3

Con todo el revuelo que rodea al reciente lanzamiento del Tesla Model 3, no es demasiado exagerado decir que los vehículos eléctricos (EV) han sido el centro de atención en los últimos tiempos.

Después del éxito de su enormemente popular Tesla Model S, Tesla inició recientemente la producción del Model 3, más asequible. La empresa inició la producción del Model 3 con un evento especial de traspaso a los primeros 30 clientes de pedidos anticipados.

Las cosas siempre se ponen emocionantes, en el momento del lanzamiento de un nuevo producto por parte de empresas impactantes como Tesla. Toma el de Apple eventos de lanzamiento por ejemplo. ¡Emoción!

Si bien el Tesla Model 3 puede ser nuevo, el EV en sí no es un concepto nuevo. De hecho, si viajara en el tiempo a principios del siglo XX y viajara a Nueva York, ¡probablemente vería varios vehículos eléctricos!

¿Sin jugo? No se preocupe, solo necesita encontrar uno de los red de carga completa.

Es sorprendente que esta infraestructura existiera en cualquier lugar en ese entonces. Este es especialmente el caso si se considera el predominio actual de los vehículos con motor de combustión interna (ICE) propulsados ​​por gasolina. ¿Entonces qué pasó? ¿Por qué recién ahora volvemos a entusiasmarnos con los vehículos eléctricos?

Dediquemos un poco de tiempo a explorar la respuesta a esta pregunta. Únase a mí en un recorrido por la historia del vehículo eléctrico.

Historia del vehículo eléctrico

Comienzos: 1800

A principios del siglo XIX, los carruajes tirados por caballos eran el medio de transporte predominante. Sin embargo, los inventores de Hungría, los Países Bajos, el Reino Unido y los EE. UU. Ya habían iniciado la creación del primeros vehículos eléctricos.

Entre 1832-1839, un inventor escocés llamado Robert Anderson creó un vehículo eléctrico rudimentario. Su invento se parecía a un carruaje.

Nota: Antes de los automóviles, la gente se movía principalmente en carruajes tirados por caballos. De hecho, la mayoría de los primeros vehículos eléctricos se parecían a carruajes. Por lo tanto, la elección de diseño de Anderson no fue sorprendente.

Alrededor de 1835, Thomas Davenport, un estadounidense, desarrolló lo que se cree que es el primer vehículo eléctrico práctico. Su versión de las cosas fue en forma de locomotora. También se estaban produciendo desarrollos en Inglaterra. Durante el período 1840-1847, se concedió en Inglaterra una patente para el uso de rieles como conductores.

Su versión de las cosas fue en forma de locomotora. Durante el período 1840-1847, se concedió en Inglaterra una patente para el uso de rieles como conductores. Las patentes similares a las presentadas en Inglaterra también se presentaron en los EE. UU. Aproximadamente en el mismo período de tiempo.

Hay varios sistemas de locomotoras eléctricas en todo el mundo. Esta es una tecnología bastante común. Este recorrido histórico se centrará en vehículos de nivel de consumidor, como automóviles y SUV.

En 1851, dos franceses hicieron importantes contribuciones que ayudaron al desarrollo de baterías recargables de plomo-ácido. El físico Gaston Plante inventó la primera batería de almacenamiento de plomo-ácido recargable. Su compatriota Camille Faure mejoró la tecnología alrededor de 1881, haciéndola más poderosa y entregando una corriente eléctrica más fuerte.

Desarrollo: finales de 1800 / principios de 1900

Hecho de la diversión: ¡El primer automóvil en superar la marca de los 100 km / h fue un vehículo eléctrico! Fue conducido por Camille Jenatzy de Bélgica.

Durante el período de finales del siglo XIX y principios del siglo XX, los vehículos eléctricos comenzaron a proliferar en los EE. UU.

En noviembre de 1881, el inventor francés Gustave Trouvé hizo una demostración de un automóvil de tres ruedas en funcionamiento en la Exposición Internacional de Electricidad en París, Francia.

Alrededor de 1897 marcó un período significativo para los vehículos eléctricos. Los taxis eléctricos recorren las calles de Nueva York en los EE. UU. Pope Manufacturing Company of Connecticut se convirtió en el primer automóvil eléctrico estadounidense a gran escala fabricante.

Fuera de los EE. UU., London Electrical Cab Company en Inglaterra comenzó formalmente sus operaciones al mismo tiempo.

Mientras tanto, en Francia, durante el período de 1899 a 1906, los vehículos eléctricos también estaban ganando algo de tracción. La empresa Bouquet, Garcin & Schivre (BGS) fue responsable de la fabricación de varios tipos diferentes de vehículos eléctricos. Entre sus ofertas se encontraban camiones, autobuses y limusinas.

¡El hecho más impresionante sobre BGS fue que lograron producir un EV en 1900 con un alcance de casi 290 km! Esto se debió en gran parte al hecho de que BGS diseñó sus propias baterías y pudo adaptar sus sistemas de baterías a sus vehículos eléctricos. El resultado fue una gama asombrosamente impresionante.

Con toda la actividad positiva que rodeaba a los vehículos eléctricos, en ese momento, Thomas Edison asumió la tarea de desarrollar baterías destinadas a utilizar con vehículos eléctricos. Creía que los vehículos eléctricos serían convencionales de forma indefinida y se inspiró para trabajar con las baterías alcalinas debido a esta. Sin embargo, esto no fue así.

Declive de los vehículos eléctricos

Henry Ford, el fundador de Ford Motor Company, lanzó uno de los primeros vehículos producidos en serie, el Ford Modelo T alrededor de 1908. Este era un vehículo ICE de gasolina. El lanzamiento del Modelo T creó la chispa para el primer declive de los vehículos eléctricos.

Quizás lo que fue el clavo en el ataúd para el EV en ese momento fue la introducción del motor de arranque eléctrico para vehículos de gasolina. Alrededor de 1912, Charles Kettering introdujo el primer motor de arranque eléctrico práctico. Esto, junto con los vehículos propulsados ​​por gasolina producidos en masa, asestó un duro golpe a la industria de los vehículos eléctricos.

Nota: Antes del motor de arranque eléctrico, los vehículos ICE a gasolina tenían que arrancar con un sistema de manivela. Esto requirió un esfuerzo físico significativo.

En 1920, el vehículo eléctrico ya no era tan viable como antes. La gama de vehículos propulsados ​​por gasolina era más larga y los vehículos eléctricos en ese momento carecían de caballos de fuerza. Además, la red de estaciones de servicio se desarrolló y amplió en muchos lugares del mundo. Esto se vio facilitado por la creciente facilidad con la que se podía obtener petróleo crudo para la producción de gasolina.

Interés renovado en los vehículos eléctricos

Tensión económica

Avance rápido hasta 1966 y hubo muy poca actividad de vehículos eléctricos durante este período de tiempo. Sin embargo, en los EE. UU., El Congreso mostró signos de interés en los vehículos eléctricos. Durante este año se introdujeron proyectos de ley que sugerían que los vehículos eléctricos se utilizaran como un medio para reducir la contaminación. Una encuesta de Gallup incluso indicó que 33 millones de estadounidenses estaban interesados ​​en los vehículos eléctricos.

Después de esta actividad del Congreso de los EE. UU. Y de la encuesta, vino la crisis del petróleo de 1973 impulsada por la guerra árabe-israelí de Yom Kippur entre Egipto y Siria e Israel. Egipto y Siria impusieron un embargo a los EE. UU. De 1973 a 1974 debido a la decisión de EE. UU. De apoyar a Israel durante la guerra. Este embargo puso importantes presión sobre la economía global.

Después de las repercusiones de la crisis del petróleo de 1973, hubo un renovado interés en las fuentes de energía renovables, así como en los vehículos eléctricos.

Desarrollo del vehículo híbrido-eléctrico

En 1972, Victor Wouk, considerado el "Padrino del híbrido", creó un vehículo híbrido moderno de gasolina y electricidad. Este proyecto fue patrocinado por General Motors (G.M.). Le proporcionaron un Buick Skylark de 1972 para completar el proyecto. El proyecto fue parte del Programa Federal de Incentivos para Autos Limpios de EE. UU. De 1970.

Un vehículo híbrido de gasolina y eléctrico es aquel que utiliza tanto un motor eléctrico como un motor de gasolina. Utiliza menos gasolina que un vehículo propulsado únicamente por un motor de combustión interna y es más ecológico que un vehículo propulsado por gasolina.

Ferdinand Porsche, el fundador de la compañía de automóviles Porsche, desarrolló el primer vehículo híbrido de gasolina y electricidad en 1901. Este vehículo se muestra a continuación.

Una nueva era

Desafortunadamente, el Programa Federal de Incentivos para Autos Limpios de EE. UU. Se eliminó en 1976, pero siguieron varios proyectos de vehículos eléctricos. A continuación se muestra un resumen de los principales proyectos de vehículos eléctricos desde 1976 hasta hoy en 2017.

Señales de cambio: 1976-2000

• 1976: El Congreso de los Estados Unidos aprueba la Ley de investigación, desarrollo y demostración de vehículos eléctricos e híbridos. Esta ley se introdujo para impulsar el desarrollo de vehículos eléctricos y vehículos híbridos de gas y electricidad.
• 1997: Toyota presenta el Toyota Prius. Este vehículo ha tenido éxito comercial desde su lanzamiento.
• 1997-2000: Varios grandes fabricantes de automóviles lanzan vehículos eléctricos. GM lanza su EV1 y otras ofertas son lanzadas por Ford, Toyota y Nissan. Sin embargo, estos vehículos se proporcionan solo en régimen de arrendamiento y se descontinúan a principios de la década de 2000.

Las cosas mejoran rápidamente: 2006-2017

• 2006: Tesla Motors presenta el Tesla Roadster. Este vehículo es un deportivo impresionante. Se lanzó en 2008 con un precio enorme de 98 950 dólares estadounidenses. Está basado en un chasis Lotus.
• 2008: El gobierno israelí pone en marcha una iniciativa para promover el uso de vehículos eléctricos. Se propone una extensa red de carga y está prevista la importación de coches eléctricos de Renault.
• 2008: El aumento vertiginoso de los precios de la gasolina impulsa el enfoque de la industria automotriz hacia vehículos más eficientes en combustible y se crea aún más interés en los vehículos eléctricos.
• 2009: En los EE. UU. Se asignan 2.000 millones de dólares para el desarrollo de tecnología relacionada con los vehículos eléctricos. El Departamento de Energía asigna $ 400 millones para financiar la infraestructura necesaria para respaldar los vehículos eléctricos.
• 2009: El primer ministro británico Gordon Brown hace una declaración, proclamando un subsidio de £ 2,000 para las personas que compran vehículos eléctricos.
• 2009: De vuelta en los EE. UU., Ford, Nissan y Tesla Motors reciben $ 8 mil millones para apoyar el desarrollo de vehículos de bajo consumo de combustible.
• 2009: Se presenta el Nissan Leaf. Este vehículo eléctrico ha tenido éxito comercial desde su lanzamiento.
• 2011: Se presenta el Chevrolet Volt. Este es un híbrido enchufable con una autonomía totalmente eléctrica de 35 millas.
• 2012: Se presenta el Tesla Model S. Este es un vehículo de lujo totalmente eléctrico desarrollado desde cero por Tesla.
• 2013: Se presenta el Tesla Model X. Este es el primer SUV totalmente eléctrico.
• 2013: BMW lanza el vehículo totalmente eléctrico i3. No tiene el alcance de la línea Tesla, pero es adecuado para viajes cortos en la ciudad.
• 2014: BMW lanza el coche deportivo eléctrico híbrido enchufable i8.
• 2017: Chevrolet lanza el Bolt. Un hatchback con un alcance que rivaliza con el de la línea Tesla.
• 2017: Tesla comienza la producción del Model 3 y entrega sus primeros vehículos a los clientes de pedidos anticipados. Este es el primer vehículo eléctrico asequible de Tesla.

Pensamientos finales

Los vehículos eléctricos son respetuosos con el medio ambiente y muy silenciosos. También producen mucho torque a bajas RPM. Esto significa que los vehículos eléctricos normalmente no necesitan una transmisión, que es un componente menos costoso.

Por otro lado, los vehículos ICE que funcionan con gasolina tienen un alcance más largo que muchos vehículos eléctricos. Las baterías también pueden aumentar el costo de un EV, lo que significa que los EV tienden a ser más caros que un vehículo ICE (al menos antes que vehículos como el Nissan Leaf).

Dicho esto, la tecnología EV está mejorando claramente. Se necesitarán mejoras continuas en las redes de carga antes de que la tecnología se generalice. Más esfuerzos como la Federation Internationale de l’Automobile (FIA) Serie de carreras de Fórmula E será necesario para generar una aprobación pública generalizada de los vehículos eléctricos.

Te animo a que veas algunas de las acciones del campeonato de Fórmula E de este año a continuación para hacerte una idea de la capacidad de un vehículo eléctrico.