Elektrisõiduki ajalugu: 1900. aastatest mudelini 3
Miscellanea / / November 29, 2021
Arvestades kogu hiljutise Tesla Model 3 turuletulekuga seotud haira, ei ole liiga lihtne öelda, et elektrisõidukid (EV-d) on viimasel ajal olnud tähelepanu keskpunktis.
Pärast nende ülipopulaarset edu Tesla Model S, Tesla alustas hiljuti soodsama mudeli 3 tootmist. Ettevõte alustas Model 3 tootmist a eriline üleandmisüritus 30 esimesele ettetellinud kliendile.
Asjad lähevad alati põnevaks, umbes ajal, mil mõjukad ettevõtted, nagu Tesla, toovad turule uue toote. Võtke Apple'i oma ürituste käivitamine näiteks. Põnevus!
Kuigi Tesla Model 3 võib olla uus, pole EV ise uus kontseptsioon. Tegelikult, kui reisiksite ajas tagasi 1900. aastate algusesse ja reisiksite New Yorki, näeksite tõenäoliselt mitut elektriautot!
Mahl otsas? Ärge muretsege, peate lihtsalt leidma ühe linna terviklik laadimisvõrk.
On üllatav, et see infrastruktuur oli tollal kusagil olemas. See kehtib eriti praeguste bensiinimootoriga sisepõlemismootoriga (ICE) sõidukite domineerimise kohta. Mis juhtus? Miks oleme alles nüüd elektrisõidukitest taas vaimustuses?
Võtame veidi aega, et sellele küsimusele vastust uurida. Liituge minuga ja tutvuge elektrisõidukite ajalooga.
Elektrisõiduki ajalugu
Algus: 1800. aastad
1800. aastate alguses olid valdavaks transpordivahendiks hobuste veetavad vankrid. Kuid Ungari, Hollandi, Ühendkuningriigi ja USA leiutajad olid selle loomist juba alustanud esimesed elektriautod.
Aastatel 1832–1839 lõi Šoti leiutaja, nimega Robert Anderson, algelise EV. Tema leiutis meenutas vankrit.
Märge: Enne autosid liikusid inimesed peamiselt hobuvankritega. Tegelikult meenutasid enamik varaseid elektrisõidukeid vaguneid. Seetõttu polnud Andersoni disainivalik üllatav.
1835. aasta paiku töötas ameeriklane Thomas Davenport välja arvatavasti esimese praktilise EV. Tema suhtumine asjadesse oli veduri kujul. Areng toimus ka Inglismaal. Ajavahemikul 1840-1847 anti Inglismaal patent rööbaste kasutamiseks juhtmetena.
Tema suhtumine asjadesse oli veduri kujul. Ajavahemikul 1840-1847 anti Inglismaal patent rööbaste kasutamiseks juhtmetena. Inglismaal esitatavate patentidega sarnased patendid esitati umbes samal ajavahemikul ka USA-s.
Maailmas on mitu elektrivedurisüsteemi. See on üsna levinud tehnoloogia. See ajalooline ülevaade keskendub tarbijataseme sõidukitele, nagu autod ja maasturid.
Aastal 1851 andsid kaks prantslast märkimisväärse panuse, mis aitasid kaasa laetavate pliiakude väljatöötamisele. Füüsik Gaston Plante leiutas esimese laetava pliiaku. Tema kaasmaalane Camille Faure täiustas tehnoloogiat 1881. aasta paiku, muutes selle võimsamaks ja andes tugevama elektrivoolu.
Areng: 1800. aastate lõpp/1900. aastate algus
Naljakas fakt: Esimene auto, mis ületas 100 km/h piiri, oli EV! Seda juhtis belglane Camille Jenatzy.
1800. aastate lõpus / 1900. aastate alguses hakkasid elektrisõidukid USA-s levima.
1881. aasta novembris demonstreeris prantsuse leiutaja Gustave Trouvé rahvusvahelisel elektrinäitusel Pariisis Prantsusmaal töötavat kolmerattalist autot.
Umbes 1897 tähistas elektrisõidukite jaoks olulist perioodi. USA-s ja USA-s sõidavad New Yorgi tänavatele elektritaksod Connecticuti Pope Manufacturing Companyst sai esimene suuremahuline Ameerika elektriauto tootja.
Väljaspool USA-d alustas Inglismaal asuv London Electrical Cab Company ametlikult tegevust umbes samal ajal.
Samal ajal kogusid EV-d Prantsusmaal aastatel 1899–1906 samuti teatavat haaret. Ettevõte Bouquet, Garcin & Schivre (BGS) vastutas mitut erinevat tüüpi elektrisõidukite valmistamise eest. Nende pakkumiste hulgas olid veoautod, bussid ja limusiinid.
Kõige muljetavaldavam fakt BGS-i kohta oli see, et neil õnnestus 1900. aastal toota EV, mille sõiduulatus oli peaaegu 290 km! See oli suuresti tingitud asjaolust, et BGS kujundas oma akud ja suutis kohandada oma akusüsteeme oma EV-dele. Tulemuseks oli hämmastavalt muljetavaldav ulatus.
Kogu elektrisõidukitega seotud positiivse tegevuse tõttu asus Thomas Edison tollal ülesandeks arendada akusid, mis on mõeldud kasutada koos elektrisõidukitega. Ta uskus, et elektrisõidukid on peavooluks määramata ajaks ja sai inspiratsiooni leelispatareide kallal töötama, sest see. See ei tohtinud aga nii olla.
Elektrisõidukite vähenemine
Ford Motor Company asutaja Henry Ford andis 1908. aasta paiku välja ühe esimestest masstoodetud sõidukitest, The Ford Model T. See oli bensiinimootoriga ICE-sõiduk. Model T väljalaskmine lõi sädeme elektrisõidukite esimeseks languseks.
Võib-olla oli tollal EV kirstunael bensiinimootoriga sõidukite elektrikäivitusmootori kasutuselevõtt. Umbes 1912. aasta paiku tutvustas Charles Kettering esimest praktilist elektrilist käivitusmootorit. See koos masstoodetud bensiinimootoriga sõidukitega andis elektrisõidukite tööstusele tugeva hoobi.
Märge: Enne elektrikäivitusmootorit tuli bensiinimootoriga ICE-sõidukid käivitada käsitsi väntatava süsteemi abil. See nõudis märkimisväärset füüsilist pingutust.
1920. aastaks ei olnud EV enam nii elujõuline kui kunagi varem. Bensiinimootoriga sõidukite valik oli pikem ja elektrisõidukitel puudus sel ajal hobujõud. Lisaks arendati ja laiendati bensiinijaamade võrku paljudes kohtades üle maailma. Sellele aitas kaasa toornafta hankimise lihtsus bensiini tootmiseks.
Uuenenud huvi elektrisõidukite vastu
Majanduslik pinge
Kerige edasi 1966. aastani ja selle aja jooksul oli EV tegevust väga vähe. USA-s näitas Kongress aga märke huvist elektrisõidukite vastu. Sel aastal esitati seaduseelnõud, mis soovitasid kasutada elektrisõidukeid saaste vähendamise vahendina. Küsitlus Gallup märkis isegi, et 33 miljonit ameeriklast on elektrisõidukitest huvitatud.
Pärast seda USA Kongressi tegevust ja küsitlust põhjustas 1973. aasta naftakriis Araabia-Iisraeli, Yom Kippuri sõda Egiptuse ja Süüria vahel ning Iisrael. Egiptus ja Süüria kehtestasid USA-le embargo aastatel 1973-1974, kuna USA otsustas toetada Iisraeli sõja ajal. See embargo tegi märkimisväärseks surve maailmamajandusele.
Pärast 1973. aasta naftakriisi tagajärgi tekkis taas huvi taastuvate energiaallikate ja elektrisõidukite vastu.
Hübriid-elektrisõiduki arendamine
1972. aastal lõi Victor Wouk, keda peetakse "hübriidi ristiisaks", kaasaegse hübriid-bensiini-elektrisõiduki. Seda projekti sponsoreeris General Motors (GM). Nad andsid talle projekti lõpuleviimiseks 1972. aasta Buick Skylarki. Projekt oli osa USA 1970. aasta föderaalsest puhtate autode stiimuliprogrammist.
Hübriidne bensiini-elektrisõiduk on selline, mis kasutab nii elektri- kui ka bensiinimootorit. See kasutab vähem bensiini kui ainult sisepõlemismootoriga sõiduk ja on keskkonnasõbralikum kui bensiinimootoriga sõiduk.
Porsche autofirma asutaja Ferdinand Porsche töötas välja esimese bensiini-elektri-hübriidsõiduki juba 1901. aastal. See sõiduk on pildil allpool.
Uus ajastu
USA föderaalne puhaste autode stiimulite programm kaotati kahjuks 1976. aastal, kuid sellele järgnesid mitmed EV projektid. Allpool on kokkuvõte olulisematest elektrisõidukite projektidest alates 1976. aastast kuni tänaseni 2017. aastal.
Muutuste märgid: 1976-2000
- 1976: USA Kongress võtab vastu elektri- ja hübriidsõidukite uurimise, arendamise ja tutvustamise seaduse. See seadus kehtestati elektrisõidukite ja hübriidgaasi-elektrisõidukite arendamiseks.
- 1997: Toyota esitleb Toyota Priust. See sõiduk on alates selle väljalaskmisest olnud äriliselt edukas.
- 1997–2000: mitmed suured autotootjad lasevad välja elektriautosid. GM annab välja oma EV1 ja muud pakkumised annavad välja Ford, Toyota ja Nissan. Neid sõidukeid pakutakse siiski ainult liisingu alusel ja nende tootmine lõpetatakse 2000. aastate alguses.
Asjad kiirenevad: 2006–2017
- 2006: Tesla Motors esitleb Tesla Roadsterit. See sõiduk on muljetavaldav sportauto. See ilmus 2008. aastal ilmatu hinnasildiga 98 950 USA dollarit. See põhineb Lotuse šassiil.
- 2008: Iisraeli valitsus teeb algatuse elektrisõidukite kasutamise edendamiseks. Kavandatakse ulatuslikku laadimisvõrku ja plaanitakse elektriautode importi Renault’lt.
- 2008: hüppeliselt tõusvad gaasihinnad suunavad autotööstuse fookuse kütusesäästlikumatele sõidukitele ja huvi EV-de vastu on veelgi suurem.
- 2009: USA-s eraldatakse elektrisõidukitega seotud tehnoloogia arendamiseks 2 miljardit dollarit. Energeetikaministeerium eraldab 400 miljonit dollarit elektrisõidukite toetamiseks vajaliku infrastruktuuri rahastamiseks.
- 2009: Briti peaminister Gordon Brown teeb avalduse, kuulutades välja 2000 naela suuruse toetuse elektrisõidukeid ostvatele isikutele.
- 2009: Tagasi USA-s saavad Ford, Nissan ja Tesla Motors 8 miljardit dollarit kütusesäästlike sõidukite arendamise toetamiseks.
- 2009: Nissan Leaf esitletakse. See EV on alates selle ilmumisest olnud äriliselt edukas.
- 2011: esitletakse Chevrolet Volti. See on pistikhübriid, mille täiselektriline sõiduulatus on 35 miili.
- 2012: Tutvustatakse Tesla Model S-i. See on täiselektriline luksussõiduk, mille Tesla on algusest peale välja töötanud.
- 2013: Tutvustatakse Tesla Model X-i. See on esimene täiselektriline maastur.
- 2013: BMW toob välja täiselektrilise sõiduki i3. Sellel pole Tesla liini ulatust, kuid see sobib lühikesteks linnasõitudeks.
- 2014: BMW toob välja pistikühendusega elektrilise sportauto i8.
- 2017: Chevrolet toob välja poldi. Luukpära, mille sõiduulatus konkureerib Tesla sarja omaga.
- 2017: Tesla alustab Model 3 tootmist ja tarnib oma esimesed sõidukid ettetellitavatele klientidele. See on Tesla esimene taskukohane elektrisõiduk.
Viimased Mõtted
Elektrisõidukid on keskkonnasõbralikud ja väga vaiksed. Samuti toodavad nad madalatel pööretel palju pöördemomenti. See tähendab, et elektrisõidukid ei vaja tavaliselt käigukasti, mis on üks vähem kulukas komponent.
RPMs: pööret minutis
Pöördemoment: Pöörlemisjõud
Teisest küljest on bensiinimootoriga ICE-sõidukitel pikem sõiduulatus kui paljudel EV-del. Akud võivad ka kulusid tõsta EV, mis tähendab, et elektrisõidukid kippusid olema kallimad kui ICE-sõidukid (vähemalt enne selliseid sõidukeid nagu Nissan Leaf).
Seda öeldes on EV-tehnoloogia selgelt paranemas. Enne tehnoloogia kasutuselevõttu on vaja laadimisvõrke pidevalt täiustada. Rohkem jõupingutusi, nagu Rahvusvaheline Autoliit (FIA) Vormel E võidusõidusari on vaja elektrisõidukite laialdase üldsuse heakskiidu saamiseks.
Soovitan teil vaadata allpool mõnda selle aasta vormel-E meistrivõistluste tegevust, et saada aimu elektrisõiduki võimekusest.