Sähköajoneuvon historia: 1900-luvulta malliin 3

Tesla Model 3:n äskettäiseen lanseeraukseen liittyvän hypetyksen vuoksi ei ole liian pitkä venytys sanoa, että sähköajoneuvot (EV) ovat olleet huomion keskipisteenä viime aikoina.

Kun menestys heidän erittäin suosittuja Tesla Model S, Tesla aloitti äskettäin edullisemman Model 3:n tuotannon. Yritys aloitti Model 3:n tuotannon a erityinen luovutustapahtuma 30 ensimmäiselle ennakkotilausasiakkaalle.

Asiat käyvät aina jännittäväksi, kun Teslan kaltaiset vaikuttavat yritykset lanseeraavat uuden tuotteen. Ota Applen käynnistää tapahtumia esimerkiksi. Jännitystä!

Vaikka Tesla Model 3 saattaa olla uusi, sähköauto itsessään ei ole uusi konsepti. Itse asiassa, jos matkustaisit aikamatkalla takaisin 1900-luvun alkuun ja matkustaisit New Yorkiin, näkisit todennäköisesti useita sähköautoja!

mehu loppu? Ei hätää, sinun on vain löydettävä yksi kaupungin kattava latausverkosto.

On yllättävää, että tämä infrastruktuuri oli olemassa missään tuolloin. Tämä pätee erityisesti, kun otetaan huomioon bensiinikäyttöisten polttomoottoriajoneuvojen (ICE) nykyinen hallitseva asema. Mitä tapahtui? Miksi me vasta nyt innostumme jälleen sähköajoneuvoista?

Otetaan hetki aikaa selvittääksemme vastaus tähän kysymykseen. Liity kanssani sähköajoneuvojen historiaan.

Sähköajoneuvon historia

Alku: 1800-luku

1800-luvun alussa hevosten vetämät vaunut olivat vallitseva kulkuväline. Keksijät Unkarissa, Alankomaissa, Isossa-Britanniassa ja Yhdysvalloissa olivat kuitenkin jo aloittaneet luomisen ensimmäiset sähköautot.

Vuosina 1832-1839 skotlantilainen keksijä nimeltä Robert Anderson loi alkeellisen sähköauton. Hänen keksintönsä muistutti vaunua.

Huomautus: Ennen autoa ihmiset liikkuivat enimmäkseen hevoskärryillä. Itse asiassa useimmat varhaiset sähköautot muistuttivat vaunuja. Siksi Andersonin suunnitteluvalinta ei ollut yllättävä.

Noin 1835 amerikkalainen Thomas Davenport kehitti ensimmäisen käytännöllisen sähköauton. Hänen näkemyksensä asioista oli veturin muodossa. Kehitystä tapahtui myös Englannissa. Vuosina 1840-1847 Englannissa myönnettiin patentti kiskojen käytölle johtimina.

Hänen näkemyksensä asioista oli veturin muodossa. Vuosina 1840-1847 Englannissa myönnettiin patentti kiskojen käytölle johtimina. Samanaikaisesti Yhdysvalloissa haettiin samanlaisia ​​patentteja kuin Englannissa.

Maailmassa on useita sähköveturijärjestelmiä. Tämä on melko yleinen tekniikka. Tämä historiallinen läpikäynti keskittyy kuluttajatason ajoneuvoihin, kuten autoihin ja maastoautoihin.

Vuonna 1851 kaksi ranskalaista antoi merkittävän panoksen, mikä auttoi ladattavien lyijyakkujen kehittämistä. Fyysikko Gaston Plante keksi ensimmäisen ladattavan lyijyhappoakun. Hänen maanmiehensä Camille Faure paransi tekniikkaa vuoden 1881 tienoilla tehden siitä tehokkaamman ja voimakkaamman sähkövirran.

Kehitys: 1800-luvun loppu/1900-luvun alku

Hauska seikka: Ensimmäinen auto, joka rikkoi 100 km/h rajan, oli sähköauto! Sitä ajoi belgialainen Camille Jenatzy.

1800-luvun lopun/1900-luvun alun aikana sähköautot alkoivat yleistyä Yhdysvalloissa.

Marraskuussa 1881 ranskalainen keksijä Gustave Trouvé esitteli toimivaa kolmipyöräistä autoa kansainvälisessä sähkönäyttelyssä Pariisissa Ranskassa.

Noin 1897 oli merkittävä ajanjakso sähköautoille. Sähkötaksit törmäsivät New Yorkin kaduille Yhdysvalloissa ja Yhdysvalloissa Pope Manufacturing Company of Connecticutista tuli ensimmäinen laajamittainen amerikkalainen sähköauto valmistaja.

Yhdysvaltojen ulkopuolella Englannin London Electrical Cab Company aloitti virallisesti toimintansa suunnilleen samaan aikaan.

Samaan aikaan Ranskassa vuosina 1899-1906 sähköautotkin saivat jonkin verran vetoa. Yritys Bouquet, Garcin & Schivre (BGS) vastasi useiden erityyppisten sähköautojen valmistuksesta. Kuorma-autot, linja-autot ja limusiinit olivat heidän tarjouksensa joukossa.

Vaikuttavin tosiasia BGS: stä oli, että he onnistuivat valmistamaan sähköauton vuonna 1900, jonka toimintasäde oli lähes 290 km! Tämä johtui suurelta osin siitä, että BGS suunnitteli omat akkunsa ja pystyi räätälöimään akkujärjestelmänsä sähköautoihinsa. Tuloksena oli hämmästyttävän vaikuttava valikoima.

Kaiken sähköautoihin liittyvän positiivisen toiminnan vuoksi Thomas Edison ryhtyi tuolloin kehittämään akkuja, jotka on tarkoitettu käyttää sähköautojen kanssa. Hän uskoi, että sähköautot olisivat valtavirtaa loputtomiin, ja inspiroitui työskentelemään alkaliparistojen parissa, koska Tämä. Näin ei kuitenkaan pitänyt olla.

Sähköajoneuvojen väheneminen

Henry Ford, Ford Motor Companyn perustaja, julkaisi yhden ensimmäisistä massatuotetuista ajoneuvoista, Ford Model T: n noin vuonna 1908. Tämä oli bensiinikäyttöinen ICE-ajoneuvo. Model T: n julkaisu loi kipinän sähköajoneuvojen ensimmäiselle laskulle.

Ehkä sähköauton naula arkkuun tuolloin oli bensiinikäyttöisten ajoneuvojen sähkökäynnistysmoottorin käyttöönotto. Noin 1912 Charles Kettering esitteli ensimmäisen käytännöllisen sähkökäynnistysmoottorin. Tämä yhdessä massatuotettujen bensiinikäyttöisten ajoneuvojen kanssa antoi raskaan iskun sähköautoteollisuudelle.

Huomautus: Ennen sähkökäynnistysmoottoria bensiinikäyttöiset ICE-ajoneuvot oli käynnistettävä käsin pyöritettävällä järjestelmällä. Tämä vaati huomattavaa fyysistä rasitusta.

Vuoteen 1920 mennessä sähköauto ei ollut enää yhtä elinkelpoinen kuin ennen. Bensiinikäyttöisten ajoneuvojen valikoima oli pidempi, ja sähköautoista puuttui tuolloin hevosvoimia. Lisäksi huoltoasemaverkostoa kehitettiin ja laajennettiin monissa paikoissa ympäri maailmaa. Tätä helpotti se, että raakaöljyn saaminen bensiinin tuotantoon oli lisääntynyt.

Uusi kiinnostus sähköautoja kohtaan

Taloudellinen paine

Kelataan eteenpäin vuoteen 1966, ja sähköautotoimintaa oli hyvin vähän tänä aikana. Yhdysvalloissa kongressi osoitti kuitenkin merkkejä kiinnostuksesta sähköautoja kohtaan. Tänä vuonna esiteltiin lakiehdotuksia, joissa ehdotettiin sähköautojen käyttöä pilaantumisen vähentämiseksi. Kyselyn tekijä Gallup jopa ilmoitti, että 33 miljoonaa amerikkalaista oli kiinnostunut sähköautoista.

Tämän Yhdysvaltain kongressin toiminnan ja kyselyn jälkeen seurasi vuoden 1973 öljykriisi arabien ja Israelin välillä, Egyptin ja Syyrian välinen Jom Kippurin sota sekä Israel. Egypti ja Syyria asettivat Yhdysvaltoja vastaan ​​kauppasaarron vuosina 1973-1974, koska Yhdysvallat päätti tukea Israelia sodan aikana. Tämä kauppasaarto teki merkittävän painetta maailmantalouteen.

Vuoden 1973 öljykriisin seurausten jälkeen kiinnostus uusiutuviin energialähteisiin sekä sähköautoihin heräsi uudelleen.

Hybridi-sähköajoneuvon kehittäminen

Vuonna 1972 Victor Wouk, jota pidetään "hybridin kummisetänä", loi modernin hybridi-sähköauton. Tätä hanketta sponsoroi General Motors (G.M.). He toimittivat hänelle vuoden 1972 Buick Skylarkin projektin loppuun saattamiseksi. Projekti oli osa Yhdysvaltain vuoden 1970 liittovaltion puhtaiden autojen kannustinohjelmaa.

Hybridi, bensiini-sähköauto on ajoneuvo, joka käyttää sekä sähkömoottoria että bensiinimoottoria. Se käyttää vähemmän bensiiniä kuin pelkällä polttomoottorilla toimiva ajoneuvo ja on ympäristöystävällisempi kuin bensiinikäyttöinen ajoneuvo.

Ferdinand Porsche, Porsche-autoyhtiön perustaja, kehitti ensimmäisen bensiini-sähköauton hybridiauton aina vuonna 1901. Tämä ajoneuvo on kuvassa alla.

Uusi aikakausi

Yhdysvaltain liittovaltion puhtaiden autojen kannustinohjelma hylättiin valitettavasti vuonna 1976, mutta useita sähköajoneuvoprojekteja seurasi. Alla on yhteenveto suurimmista sähköajoneuvoprojekteista vuodesta 1976 tähän päivään vuonna 2017.

Muutoksen merkkejä: 1976-2000

• 1976: Yhdysvaltain kongressi hyväksyy sähkö- ja hybridiajoneuvojen tutkimus-, kehitys- ja esittelylain. Tämä laki otettiin käyttöön sähköautojen ja hybridikaasu-sähköajoneuvojen kehittämisen edistämiseksi.
• 1997: Toyota esittelee Toyota Priuksen. Tämä ajoneuvo on menestynyt kaupallisesti julkaisunsa jälkeen.
• 1997-2000: Useat suuret autonvalmistajat julkaisevat sähköautoja. GM julkaisee EV1:n ja Fordin, Toyotan ja Nissanin muut tarjoukset. Näitä ajoneuvoja tarjotaan kuitenkin vain leasing-periaatteella, ja niiden valmistus lopetetaan 2000-luvun alussa.

Asiat nousevat nopeasti: 2006-2017

• 2006: Tesla Motors esittelee Tesla Roadsterin. Tämä ajoneuvo on vaikuttava urheiluauto. Se julkaistiin vuonna 2008, ja sen huima hinta on 98 950 dollaria. Se perustuu Lotus-runkoon.
• 2008: Israelin hallitus tekee aloitteen sähköautojen käytön edistämiseksi. Laajaa latausverkostoa ehdotetaan ja sähköautojen maahantuontia Renaultilta suunnitellaan.
• 2008: Huimaa räjähdysmäisesti nousevat kaasun hinnat painostavat autoteollisuutta entistä polttoainetehokkaampiin ajoneuvoihin, ja sähköautoja kohtaan syntyy entistä enemmän kiinnostusta.
• 2009: Yhdysvalloissa 2 miljardia dollaria on varattu sähköajoneuvoihin liittyvän teknologian kehittämiseen. Energiaministeriö myöntää 400 miljoonaa dollaria sähköautojen tukemiseen tarvittavan infrastruktuurin rahoittamiseen.
• 2009: Britannian pääministeri Gordon Brown antaa julkilausuman ja julistaa 2 000 punnan tuen sähköautoja ostaville henkilöille.
• 2009: Palattuaan Yhdysvaltoihin Fordille, Nissanille ja Tesla Motorsille myönnetään 8 miljardia dollaria polttoainetehokkaiden ajoneuvojen kehittämisen tukemiseen.
• 2009: Nissan Leaf julkistetaan. Tämä sähköauto on menestynyt kaupallisesti julkaisustaan ​​lähtien.
• 2011: Chevrolet Volt esitellään. Tämä on ladattava hybridi, jonka toimintasäde on täysin sähköllä 35 mailia.
• 2012: Tesla Model S esitellään. Tämä on täyssähköinen luksusajoneuvo, jonka Tesla on kehittänyt alusta alkaen.
• 2013: Tesla Model X esitellään. Tämä on ensimmäinen täysin sähköinen SUV.
• 2013: BMW julkaisee täyssähköauton i3. Siinä ei ole Tesla-linjan kantamaa, mutta se soveltuu lyhyille kaupunkimatkoille.
• 2014: BMW julkaisee i8-hybridipistorasiaan kytkettävän sähköurheiluauton.
• 2017: Chevrolet julkaisee Boltin. Viistoperä, jonka valikoima kilpailee Tesla-sarjan kanssa.
• 2017: Tesla aloittaa Model 3:n tuotannon ja toimittaa ensimmäiset ajoneuvonsa ennakkotilausasiakkaille. Tämä on Teslan ensimmäinen edullinen sähköauto.

Lopulliset ajatukset

Sähköautot ovat ympäristöystävällisiä ja erittäin hiljaisia. Ne tuottavat myös paljon vääntöä alhaisilla kierrosluvuilla. Tämä tarkoittaa, että sähköautot eivät yleensä tarvitse vaihteistoa, joka on halvempi komponentti.

Toisaalta bensiinikäyttöisten ICE-ajoneuvojen toimintasäde on pidempi kuin monilla sähköautoilla. Akut voivat myös nostaa kustannuksia sähköauto, mikä tarkoittaa, että sähköautot olivat yleensä kalliimpia kuin ICE-ajoneuvot (ainakin ennen Nissan Leafin kaltaisia ​​ajoneuvoja).

Näin ollen sähköautotekniikka on selvästi kehittymässä. Latausverkkoja on parannettava jatkuvasti, ennen kuin teknologia on yleistä. Lisää ponnisteluja, kuten Federation Internationale de l'Automobile (FIA) Formula E-sarja tarvitaan sähköajoneuvojen laajan yleisön hyväksynnän saamiseksi.

Kehotan sinua tutustumaan tämän vuoden Formula E -mestaruuskilpailuihin alta saadaksesi käsityksen sähköauton kyvystä.