इलेक्ट्रिक वाहन का इतिहास: 1900 से मॉडल 3. तक

हाल ही में टेस्ला मॉडल 3 लॉन्च के आसपास के सभी प्रचारों के साथ, यह कहना बहुत दूर नहीं है कि इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) हाल के दिनों में ध्यान का केंद्र रहे हैं।

उनकी बेहद लोकप्रिय की सफलता के बाद टेस्ला मॉडल एसटेस्ला ने हाल ही में अधिक किफायती मॉडल 3 का उत्पादन शुरू किया है। कंपनी ने मॉडल 3 के उत्पादन की शुरुआत a. के साथ की विशेष हैंडओवर इवेंट पहले 30 प्री-ऑर्डर ग्राहकों के लिए।

टेस्ला जैसी प्रभावशाली कंपनियों द्वारा एक नए उत्पाद के लॉन्च के समय के आसपास चीजें हमेशा रोमांचक होती हैं। सेब ले लो लॉन्च इवेंट उदाहरण के लिए। उत्साह!

जबकि टेस्ला मॉडल 3 नया हो सकता है, ईवी अपने आप में एक नई अवधारणा नहीं है। वास्तव में, यदि आप 1900 के दशक की शुरुआत में वापस यात्रा करते हैं और न्यूयॉर्क की यात्रा करते हैं, तो आप शायद कई ईवी देखेंगे!

रस से बाहर? कोई चिंता नहीं, आपको बस शहर के किसी एक को ढूंढना होगा व्यापक चार्जिंग नेटवर्क.

यह आश्चर्य की बात है कि यह बुनियादी ढांचा तब कहीं भी मौजूद था। गैसोलीन चालित आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) वाहनों के आज के प्रभुत्व को देखते हुए यह विशेष रूप से मामला है। तो क्या हुआ? हम अब केवल इलेक्ट्रिक वाहनों के बारे में फिर से उत्साहित क्यों हो रहे हैं?

आइए इस प्रश्न का उत्तर जानने के लिए थोड़ा समय निकालें। इलेक्ट्रिक वाहन के इतिहास के पूर्वाभ्यास में मुझसे जुड़ें।

इलेक्ट्रिक वाहन का इतिहास

शुरुआत: 1800s

1800 के दशक की शुरुआत में, घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली गाड़ियाँ परिवहन का प्रमुख साधन थीं। हालाँकि, हंगरी, नीदरलैंड, यूनाइटेड किंगडम और यू.एस. में आविष्कारकों ने पहले ही का निर्माण शुरू कर दिया था पहले ईवीएस.

1832-1839 के बीच, रॉबर्ट एंडरसन के नाम से एक स्कॉटिश आविष्कारक ने एक अल्पविकसित ईवी बनाया। उनका आविष्कार एक गाड़ी जैसा था।

ध्यान दें: कारों से पहले, लोग ज्यादातर घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली गाड़ियों का उपयोग कर रहे थे। वास्तव में, अधिकांश शुरुआती ईवी कैरिज से मिलते जुलते थे। इसलिए एंडरसन की डिजाइन पसंद आश्चर्यजनक थी।

1835 के आसपास, एक अमेरिकी थॉमस डेवनपोर्ट ने विकसित किया, जिसे पहला व्यावहारिक ईवी माना जाता है। चीजों पर उनका कब्जा एक लोकोमोटिव के रूप में था। इंग्लैंड में भी विकास हो रहा था। 1840-1847 की अवधि के दौरान, इंग्लैंड में कंडक्टर के रूप में रेल के उपयोग के लिए एक पेटेंट प्रदान किया गया था।

चीजों पर उनका कब्जा एक लोकोमोटिव के रूप में था। 1840-1847 की अवधि के दौरान, इंग्लैंड में कंडक्टर के रूप में रेल के उपयोग के लिए एक पेटेंट प्रदान किया गया था। इंग्लैंड में दायर किए गए पेटेंट के समान पेटेंट भी उसी समय अवधि के आसपास यू.एस. में दायर किए गए थे।

दुनिया भर में कई इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव सिस्टम हैं। यह काफी सामान्य तकनीक है। यह ऐतिहासिक पूर्वाभ्यास कारों और एसयूवी जैसे उपभोक्ता स्तर के वाहनों पर केंद्रित होगा।

1851 में, 2 फ्रांसीसी लोगों ने महत्वपूर्ण योगदान दिया जिससे रिचार्जेबल लीड-एसिड बैटरी के विकास में सहायता मिली। भौतिक विज्ञानी गैस्टन प्लांट ने पहली रिचार्जेबल लीड-एसिड स्टोरेज बैटरी का आविष्कार किया। उनके हमवतन केमिली फॉरे ने 1881 के आसपास प्रौद्योगिकी में सुधार किया, जिससे यह अधिक शक्तिशाली हो गया और एक मजबूत विद्युत प्रवाह प्रदान किया गया।

विकास: 1800 के दशक के अंत/1900 के दशक के प्रारंभ में

मजेदार तथ्य: 100km/h के निशान को तोड़ने वाला पहला ऑटोमोबाइल EV था! इसे बेल्जियम के केमिली जेनात्ज़ी द्वारा संचालित किया गया था।

1800 के दशक के अंत/1900 के दशक की शुरुआत में, यू.एस. में ईवीएस का प्रसार शुरू हुआ।

1881 के नवंबर में, फ्रांसीसी आविष्कारक गुस्ताव ट्रौवे ने पेरिस फ्रांस में बिजली की अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी में एक काम कर रहे तीन-पहिया ऑटोमोबाइल का प्रदर्शन किया।

लगभग 1897 ईवीएस के लिए एक महत्वपूर्ण अवधि के रूप में चिह्नित किया गया। इलेक्ट्रिक टैक्सियों ने अमेरिका में न्यूयॉर्क की सड़कों पर दस्तक दी और कनेक्टिकट की पोप मैन्युफैक्चरिंग कंपनी पहली बड़े पैमाने पर अमेरिकी इलेक्ट्रिक ऑटोमोबाइल बन गई निर्माता।

यू.एस. के बाहर, इंग्लैंड में लंदन इलेक्ट्रिकल कैब कंपनी ने औपचारिक रूप से उसी समय के आसपास संचालन शुरू किया।

इस बीच, फ्रांस में, 1899 से 1906 की अवधि के दौरान, ईवीएस भी कुछ कर्षण प्राप्त कर रहे थे। कंपनी Bouquet, Garcin & Schivre (BGS) कई अलग-अलग प्रकार के EV के निर्माण के लिए जिम्मेदार थी। ट्रक, बस और लिमोसिन उनके प्रसाद में से थे।

BGS के बारे में सबसे प्रभावशाली तथ्य यह था कि वे 1900 में लगभग 290 किमी की रेंज के साथ एक EV का उत्पादन करने में सफल रहे! यह काफी हद तक इस तथ्य के कारण था कि बीजीएस ने अपनी खुद की बैटरी डिजाइन की और अपने बैटरी सिस्टम को अपने ईवी के लिए तैयार करने में सक्षम थे। परिणाम आश्चर्यजनक रूप से प्रभावशाली रेंज था।

ईवीएस के आसपास की सभी सकारात्मक गतिविधियों के साथ, थॉमस एडिसन ने उस समय के लिए इच्छित बैटरी विकसित करने का कार्य संभाला ईवीएस के साथ प्रयोग करें। उनका मानना ​​​​था कि ईवीएस अनिश्चित काल तक मुख्यधारा में रहेंगे और क्षारीय बैटरी पर काम करने के लिए प्रेरित हुए थे क्योंकि यह। हालाँकि, ऐसा नहीं होना था।

इलेक्ट्रिक वाहनों की गिरावट

फोर्ड मोटर कंपनी के संस्थापक हेनरी फोर्ड ने 1908 के आसपास पहले बड़े पैमाने पर उत्पादित वाहनों में से एक, द फोर्ड मॉडल टी जारी किया। यह गैसोलीन से चलने वाला ICE व्हीकल था। मॉडल टी की रिहाई ने इलेक्ट्रिक वाहनों की पहली गिरावट के लिए चिंगारी पैदा की।

शायद उस समय ईवी के लिए ताबूत में कील क्या थी, गैसोलीन से चलने वाले वाहनों के लिए इलेक्ट्रिक स्टार्टिंग मोटर की शुरुआत थी। 1912 के आसपास, चार्ल्स केटरिंग ने पहली व्यावहारिक इलेक्ट्रिक स्टार्टिंग मोटर पेश की। बड़े पैमाने पर उत्पादित गैसोलीन से चलने वाले वाहनों के साथ मिलकर ईवी उद्योग को भारी झटका लगा।

ध्यान दें: इलेक्ट्रिक स्टार्टिंग मोटर से पहले, गैसोलीन से चलने वाले ICE वाहनों को हैंड-क्रैंक सिस्टम का उपयोग करके शुरू किया जाना था। इसके लिए महत्वपूर्ण शारीरिक परिश्रम की आवश्यकता थी।

1920 तक, EV अब पहले की तरह व्यवहार्य नहीं रह गया था। गैसोलीन चालित वाहनों की सीमा लंबी थी, और उस समय ईवीएस में अश्वशक्ति की कमी थी। इसके अतिरिक्त, दुनिया भर में कई स्थानों पर गैस स्टेशनों का नेटवर्क विकसित और विस्तारित किया गया था। गैसोलीन के उत्पादन के लिए कच्चे तेल को प्राप्त करने में आसानी से वृद्धि हुई थी।

ईवीएस में नवीनीकृत रुचि

आर्थिक तनाव

1966 तक तेजी से आगे बढ़ा और इस समयावधि के दौरान बहुत कम EV गतिविधि थी। हालांकि, यू.एस. में, कांग्रेस ने ईवीएस में रुचि के संकेत दिखाए। इस वर्ष के दौरान ऐसे बिल पेश किए गए जिनमें सुझाव दिया गया था कि प्रदूषण को कम करने के साधन के रूप में ईवी का इस्तेमाल किया जाए। द्वारा एक सर्वेक्षण गैलप यहां तक ​​​​कि संकेत दिया कि 33 मिलियन अमेरिकी ईवी में रुचि रखते थे।

इस अमेरिकी कांग्रेस गतिविधि और सर्वेक्षण के बाद, 1973 का तेल संकट अरब-इजरायल, मिस्र और सीरिया और इज़राइल के बीच योम किप्पुर युद्ध द्वारा प्रेरित था। युद्ध के दौरान इज़राइल का समर्थन करने के यू.एस. के फैसले के कारण मिस्र और सीरिया ने 1973-1974 से यू.एस. पर प्रतिबंध लगा दिया। यह प्रतिबंध महत्वपूर्ण है वैश्विक अर्थव्यवस्था पर दबाव.

1973 के तेल संकट के नतीजों के बाद, ऊर्जा के नवीकरणीय स्रोतों के साथ-साथ ईवीएस में भी दिलचस्पी बढ़ी।

हाइब्रिड-इलेक्ट्रिक वाहन का विकास

1972 में, विक्टर वूक, जिन्हें "हाइब्रिड का गॉडफादर" माना जाता है, ने एक आधुनिक हाइब्रिड, गैसोलीन-इलेक्ट्रिक वाहन बनाया। यह परियोजना जनरल मोटर्स (जीएम) द्वारा प्रायोजित थी। उन्होंने परियोजना को पूरा करने के लिए उन्हें 1972 ब्यूक स्काईलार्क प्रदान किया। यह परियोजना 1970 के अमेरिकी संघीय स्वच्छ कार प्रोत्साहन कार्यक्रम का एक हिस्सा थी।

एक हाइब्रिड, गैसोलीन-इलेक्ट्रिक वाहन वह है जो इलेक्ट्रिक मोटर और गैसोलीन इंजन दोनों का उपयोग करता है। यह केवल एक आंतरिक दहन इंजन द्वारा संचालित वाहन की तुलना में कम गैसोलीन का उपयोग करता है और गैसोलीन से चलने वाले वाहन की तुलना में अधिक पर्यावरण के अनुकूल है।

पोर्श कार कंपनी के संस्थापक फर्डिनेंड पोर्श ने 1901 में पहले हाइब्रिड गैसोलीन-इलेक्ट्रिक वाहन का विकास किया। इस वाहन को नीचे चित्रित किया गया है।

एक नया युग

यू.एस. फेडरल क्लीन कार इंसेंटिव प्रोग्राम दुर्भाग्य से 1976 में हटा दिया गया था, लेकिन कई ईवी परियोजनाओं का पालन किया गया। नीचे 1976 से लेकर आज 2017 तक की प्रमुख ईवी परियोजनाओं का संक्षिप्त विवरण दिया गया है।

परिवर्तन के संकेत: 1976-2000

• 1976: अमेरिकी कांग्रेस ने इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहन अनुसंधान, विकास और प्रदर्शन अधिनियम पारित किया। ईवीएस और हाइब्रिड गैस-इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास को आगे बढ़ाने के लिए यह कानून पेश किया गया था।
• 1997: टोयोटा ने टोयोटा प्रियस का अनावरण किया। रिलीज होने के बाद से यह वाहन व्यावसायिक रूप से सफल रहा है।
• 1997-2000: कई बड़े कार निर्माता ईवी जारी करते हैं। GM ने अपना EV1 जारी किया और अन्य पेशकश फोर्ड, टोयोटा और निसान द्वारा जारी की गई। हालांकि ये वाहन केवल पट्टे के आधार पर प्रदान किए जाते हैं और 2000 के दशक की शुरुआत में बंद कर दिए गए थे।

चीजें तेजी से ऊपर उठती हैं: 2006-2017

• 2006: टेस्ला मोटर्स ने टेस्ला रोडस्टर का अनावरण किया। यह वाहन एक प्रभावशाली स्पोर्ट्स कार है। इसे 2008 में यूएस $98 950 के भारी मूल्य टैग के साथ जारी किया गया था। यह लोटस चेसिस पर आधारित है।
• 2008: इज़राइली सरकार ने इलेक्ट्रिक वाहनों के उपयोग को बढ़ावा देने के लिए एक पहल की। एक व्यापक चार्जिंग नेटवर्क प्रस्तावित है और रेनॉल्ट से इलेक्ट्रिक कारों का आयात निर्धारित है।
• 2008: गैस की आसमान छूती कीमतों ने मोटर वाहन उद्योग का ध्यान अधिक ईंधन-कुशल वाहनों पर केंद्रित किया और ईवी में और भी अधिक रुचि पैदा हुई।
• 2009: अमेरिका में ईवी से संबंधित प्रौद्योगिकी के विकास के लिए $ 2 बिलियन का आवंटन किया गया। ऊर्जा विभाग ईवीएस का समर्थन करने के लिए आवश्यक बुनियादी ढांचे को निधि देने के लिए $400 मिलियन आवंटित करता है।
• 2009: ब्रिटिश प्रधान मंत्री गॉर्डन ब्राउन ने एक बयान दिया, जिसमें ईवी खरीदने वाले व्यक्तियों को £ 2,000 की सब्सिडी की घोषणा की गई।
• 2009: यू.एस. में वापस, फोर्ड, निसान और टेस्ला मोटर्स को ईंधन-कुशल वाहनों के विकास का समर्थन करने के लिए $ 8 बिलियन का पुरस्कार दिया गया।
• 2009: निसान लीफ का अनावरण किया गया। यह ईवी रिलीज होने के बाद से व्यावसायिक रूप से सफल रही है।
• 2011: शेवरले वोल्ट पेश किया गया। यह 35 मील की ऑल-इलेक्ट्रिक रेंज वाला प्लग-इन हाइब्रिड है।
• 2012: टेस्ला मॉडल एस पेश किया गया। यह एक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक लग्जरी वाहन है जिसे टेस्ला द्वारा तैयार किया गया है।
• 2013: टेस्ला मॉडल एक्स को पेश किया गया। यह पहली ऑल-इलेक्ट्रिक एसयूवी है।
• 2013: बीएमडब्ल्यू ने आई3 ऑल-इलेक्ट्रिक वाहन जारी किया। इसमें टेस्ला लाइन की रेंज नहीं है लेकिन यह शहर में छोटी यात्राओं के लिए उपयुक्त है।
• 2014: बीएमडब्ल्यू ने i8 हाइब्रिड प्लग-इन इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कार जारी की।
• 2017: शेवरले ने बोल्ट जारी किया। एक हैचबैक जिसकी रेंज टेस्ला लाइन से प्रतिस्पर्धा करती है।
• 2017: टेस्ला ने मॉडल 3 का उत्पादन शुरू किया और ग्राहकों को प्रीऑर्डर करने के लिए अपने पहले वाहन वितरित किए। यह टेस्ला का पहला किफायती इलेक्ट्रिक वाहन है।

अंतिम विचार

इलेक्ट्रिक वाहन पर्यावरण के अनुकूल और बहुत शांत होते हैं। वे कम RPM पर भी बहुत अधिक टॉर्क उत्पन्न करते हैं। इसका मतलब यह है कि ईवीएस को आमतौर पर ट्रांसमिशन की आवश्यकता नहीं होती है जो कि एक कम खर्चीला घटक है।

दूसरी ओर, गैसोलीन से चलने वाले ICE वाहनों की रेंज कई EV की तुलना में लंबी होती है। बैटरियों की कीमत भी बढ़ सकती है एक ईवी जिसका अर्थ है कि ईवीएस एक आईसीई वाहन (कम से कम निसान लीफ जैसे वाहनों से पहले) की तुलना में अधिक महंगा होता है।

कहा जा रहा है कि, EV तकनीक में स्पष्ट रूप से सुधार हो रहा है। तकनीक के मुख्यधारा में आने से पहले चार्जिंग नेटवर्क में निरंतर सुधार की आवश्यकता होगी। फेडरेशन इंटरनेशनेल डी ल ऑटोमोबाइल (एफआईए) जैसे और प्रयास फॉर्मूला ई रेसिंग सीरीज ईवीएस की व्यापक सार्वजनिक स्वीकृति उत्पन्न करने की आवश्यकता होगी।

ईवी की क्षमता का अंदाजा लगाने के लिए मैं आपको इस साल की फॉर्मूला ई चैंपियनशिप से कुछ कार्रवाई की जांच करने के लिए प्रोत्साहित करता हूं।