A GT magyarázata: Az autonóm járművek különböző szintjei

Az a technológia fejlődése a járművek terén manapság elképesztő. Az olyan funkciók, mint a kormánykeréken található sztereó vezérlők és az automatikusan bekapcsolódó fényszórók, egyre általánosabbá válnak. Nagyon gyakoriak a fontosabb funkciók, mint például az ABS, amely növeli járműve hatékonyságát. Nos, ezek a dolgok fantasztikusak, és értékelni kell őket; különösen az ABS biztonsági előnyeivel. Ezzel együtt azonban manapság egyre többet hallunk az autonóm járműről; olyan jármű, amely képes önmagát vezetni.

Azok számára, akik hosszú ideig ingáznak autójuk vezetésével, a sofőr nélküli autó kilátása egészen izgalmas lehet. Ahelyett, hogy az autó vezetésére kellene összpontosítania, és naponta órákat áldozna erre a tevékenységre, használhatja az időt más módon is, például valami újat tanulni.

A potenciális biztonsági előnyök megvannak, és az ilyen típusú autók kiküszöbölik az emberi hibákat. Felhívjuk figyelmét, hogy ez egy ideális helyzet, azonban a jelenlegi technológiák még nem érték el ezt a fejlettségi szintet.

Azt is meg kell jegyeznünk, hogy az önvezetés a vezető közreműködése nélkül nem az autonóm vezetés egyetlen szintje. Gépkocsija képes lehet párhuzamosan parkolni, vagy adaptív tempomattal rendelkezik. Noha ezek a példák nem számítanak teljesen automatizált vezetésnek, ezek az automatizálás formái. Ebben a cikkben a járművek autonóm vezetési funkcióinak különféle formáit ismertetjük.

Bevezetés

Ahogy a járműautomatizálás folyamatosan fejlődik, egyre fontosabb lesz a bevezetett szabványok betartása. Ez azért fontos, mert a szabványok határozzák meg, hogyan kell egy eszköznek működnie. Ez különösen fontos biztonsági megfontolások miatt, ha az eszközök nem felelnek meg bizonyos előírásoknak bizonyos feltételek mellett köztudott, hogy nem várható el az eszköz sikeres működése ezek mellett körülmények.

Szerencsére mind a NHTSA (National Highway Traffic Safety Adminisration) az Egyesült Államokban továbbá SAE Interational (Society of Automotive Engineers International) jól meghatározott kategóriákat hoztak létre az automatizálási szinteknek a járművekhez kapcsolódóan. Ha ezeket a szabványokat elfogadják, amikor a járműautomatizálás általánossá válik, akkor az emberek tudni fogják, hogy például ha 0. szintű járműről van szó, akkor az nem rendelkezik automatizált funkciókkal.

Ezek a szabványok nyomást gyakorolnak a gyártókra is, hogy meghatározott körülmények között jól teljesítő járműveket gyártsanak. Ahhoz, hogy a szabványokat tiszteletben tartó és elfogadott környezetben érdemesnek tekintsék, a járműveknek meg kell felelniük a minimális szabványoknak.

Osztályozás

Áttekintésünket a SAE nemzetközi iránymutatásaira alapozzuk, amelyek összesen 6 szintet adnak 0-tól 5-ig. A SAE irányelvei eggyel több szabványt tartalmaznak, mint az NHTSA. Az NHTSA irányelvei meglehetősen hasonlóak, de nem tartalmaznak 5. szintet.

Jegyzet: 0-tól 3-ig az emberi vezető figyeli a környezetet, míg a 4-től 6-ig a jármű figyeli a környezetet.

0. szint

A nulladik szintű járművek kizárólag a vezetőre támaszkodnak a jármű irányításában. Ezek akkoriban nagyon népszerűek voltak, de számuk egyre csökken.

1. szint

Az 1-es szintű járművek képesek átvenni az irányítást 1 vagy több vezetési funkció felett bizonyos forgatókönyvek esetén, mint pl. automatikusan parkolni tudó járművek. A fékasszisztens egy másik 1. szintű tulajdonság. Ezzel az automatizálási szinttel egyszerre csak 1 vezetési funkciót lehet átvenni.

2. szint

A 2-es szintű járművek legalább két vezetésvezérlő funkciót képesek átvenni, és képesek e két funkció egyidejű automatizálására. Az NHTSA a 2. szintű automatizálás példájaként az adaptív sebességtartó automatika és a sávközpontosítás kombinációját helyezi előtérbe.

3. szint

A 3. szintű járművek bizonyos feltételek mellett képesek teljes mértékben átvenni a vezetési folyamatot. A sofőr azonban bizonyos helyzetekben várhatóan készen áll az irányítás átvételére.

4. szint

A 4-es szintű járművek a vezetési folyamat teljes átvételére is képesek. Ennél a járműtípusnál azonban szükség lehet bizonyos időközönként emberi beavatkozásra, amelyet a jármű jelez, ez azonban nem szükséges.

5. szint

Az 5-ös szintű járművek emberi beavatkozás nélkül is képesek kezelni a vezetési forgatókönyveket. Az emberi vezető általi vezérlés nem kötelező.

Következtetés

Jelenleg csak a 3. szintű automatizálást figyeltük meg olyan példákon keresztül, mint pl A Google önvezető autói, A Tesla robotpilótája rendszer és A Geohot önvezető készlete. A technológián még szükség van egy kis finomításra, és az emberi beavatkozásra, amint azt már említettük, bizonyos körülmények között a 3. szintnél.

Annak ellenére, hogy az ilyen típusú járműveket vezető felhasználók érthetően csábító késztetése a teljes kikapcsolódásra és figyelmen kívül hagyják a vezetési helyzetüket, ez jelenleg nem valószínű, és egyáltalán el kell kerülni költségeket.

Kérjük, tekintse meg az alábbi táblázatot a SAE International irányelveinek összefoglalásához.

OLVASSA EL IS: A 3 legjobb iOS-alkalmazás, amely megjegyzi, hol parkolta le az autóját