Sejarah Kendaraan Listrik: Dari 1900-an hingga Model 3

Dengan semua hype seputar peluncuran Tesla Model 3 baru-baru ini, tidak terlalu berlebihan untuk mengatakan bahwa kendaraan listrik (EV) telah menjadi pusat perhatian belakangan ini.

Setelah kesuksesan mereka yang sangat populer Tesla Model S, Tesla baru-baru ini memulai produksi Model 3 yang lebih terjangkau. Perusahaan memulai produksi Model 3 dengan a acara serah terima khusus untuk 30 pelanggan pre-order pertama.

Segalanya selalu menjadi menarik, sekitar waktu peluncuran produk baru oleh perusahaan berpengaruh seperti Tesla. Ambil Apple acara peluncuran Misalnya. Kegembiraan!

Sementara Tesla Model 3 mungkin baru, EV itu sendiri bukanlah konsep baru. Faktanya, jika Anda melakukan perjalanan waktu kembali ke awal 1900-an dan melakukan perjalanan ke New York, Anda mungkin akan melihat beberapa EV!

Kehabisan jus? Jangan khawatir, Anda hanya perlu menemukan salah satu kota jaringan pengisian yang komprehensif.

Mengejutkan bahwa infrastruktur ini ada di mana saja saat itu. Hal ini terutama terjadi mengingat dominasi kendaraan mesin pembakaran internal (ICE) bertenaga bensin saat ini. Jadi apa yang terjadi? Mengapa kita baru sekarang bersemangat lagi tentang kendaraan listrik?

Mari luangkan sedikit waktu untuk mengeksplorasi jawaban atas pertanyaan ini. Bergabunglah dengan saya dalam penelusuran sejarah kendaraan listrik.

Sejarah Kendaraan Listrik

Awal: 1800-an

Pada awal 1800-an, kereta yang ditarik oleh kuda adalah alat transportasi utama. Namun, para penemu di Hungaria, Belanda, Inggris, dan AS telah memulai pembuatan EV pertama.

Antara 1832-1839, seorang penemu Skotlandia bernama Robert Anderson menciptakan EV yang belum sempurna. Penemuannya menyerupai kereta.

Catatan: Sebelum mobil, orang-orang berkeliling kebanyakan menggunakan kereta kuda. Faktanya, sebagian besar EV awal menyerupai gerbong. Oleh karena itu, pilihan desain Anderson tidak mengejutkan.

Sekitar tahun 1835, Thomas Davenport, seorang Amerika, mengembangkan apa yang dianggap sebagai EV praktis pertama. Pengambilannya dalam bentuk lokomotif. Perkembangan juga terjadi di Inggris. Selama periode, 1840-1847, paten untuk penggunaan rel sebagai konduktor diberikan di Inggris.

Pengambilannya dalam bentuk lokomotif. Selama periode, 1840-1847, paten untuk penggunaan rel sebagai konduktor diberikan di Inggris. Paten serupa dengan yang diajukan di Inggris juga diajukan di AS sekitar periode waktu yang sama.

Ada beberapa sistem lokomotif listrik di seluruh dunia. Ini adalah teknologi yang cukup umum. Panduan historis ini akan fokus pada kendaraan tingkat konsumen seperti mobil dan SUV.

Pada tahun 1851, 2 orang Prancis memberikan kontribusi signifikan yang membantu pengembangan baterai timbal-asam yang dapat diisi ulang. Fisikawan Gaston Plante menemukan baterai penyimpanan timbal-asam pertama yang dapat diisi ulang. Rekan senegaranya Camille Faure meningkatkan teknologi sekitar tahun 1881, membuatnya lebih kuat dan menghasilkan arus listrik yang lebih kuat.

Pengembangan: Akhir 1800-an/Awal 1900-an

Fakta Menyenangkan: Mobil pertama yang menembus angka 100km/jam adalah EV! Itu dikendarai oleh Camille Jenatzy dari Belgia.

Selama periode akhir 1800-an/awal 1900-an, EV mulai berkembang biak di AS.

Pada bulan November 1881, penemu Prancis Gustave Trouvé mendemonstrasikan mobil roda tiga yang berfungsi di Pameran Listrik Internasional di Paris Prancis.

Sekitar tahun 1897 menandai periode yang signifikan untuk EV. Taksi listrik menghantam jalan-jalan New York di AS dan Pope Manufacturing Company of Connecticut menjadi mobil listrik Amerika skala besar pertama pabrikan.

Di luar AS, London Electrical Cab Company di Inggris secara resmi mulai beroperasi sekitar waktu yang sama.

Sementara itu, di Prancis, selama periode 1899 hingga 1906, EV juga mendapatkan daya tarik. Perusahaan Bouquet, Garcin & Schivre (BGS) bertanggung jawab atas pembuatan beberapa jenis EV yang berbeda. Truk, bus, dan limusin termasuk di antara persembahan mereka.

Fakta paling mengesankan tentang BGS adalah mereka berhasil menghasilkan EV pada tahun 1900 dengan jangkauan hampir 290 km! Ini sebagian besar disebabkan oleh fakta bahwa BGS merancang baterai mereka sendiri dan mampu menyesuaikan sistem baterai mereka dengan EV mereka. Hasilnya adalah rentang yang sangat mengesankan.

Dengan semua aktivitas positif di sekitar EV, pada saat itu, Thomas Edison mengambil tugas mengembangkan baterai yang ditujukan untuk digunakan dengan EV. Dia percaya bahwa EV akan menjadi arus utama tanpa batas waktu dan terinspirasi untuk bekerja pada baterai alkaline karena ini. Namun, ini tidak terjadi.

Penurunan Kendaraan Listrik

Henry Ford, pendiri Ford Motor Company, merilis salah satu kendaraan produksi massal pertama, The Ford Model T sekitar tahun 1908. Ini adalah kendaraan ICE bertenaga bensin. Pelepasan Model T menciptakan percikan untuk penurunan pertama kendaraan listrik.

Mungkin apa yang menjadi paku di peti mati untuk EV pada saat itu adalah pengenalan motor starter listrik untuk kendaraan bertenaga bensin. Sekitar tahun 1912, Charles Kettering memperkenalkan motor starter listrik praktis pertama. Ini ditambah dengan kendaraan bertenaga bensin yang diproduksi secara massal memberikan pukulan berat bagi industri EV.

Catatan: Sebelum motor starter listrik, kendaraan ICE bertenaga bensin harus dihidupkan menggunakan sistem engkol tangan. Ini membutuhkan aktivitas fisik yang signifikan.

Pada tahun 1920, EV tidak lagi layak seperti dulu. Kisaran kendaraan bertenaga bensin lebih panjang, dan EV pada saat itu kekurangan tenaga kuda. Selain itu, jaringan SPBU dikembangkan dan diperluas di banyak lokasi di seluruh dunia. Ini difasilitasi oleh semakin mudahnya memperoleh minyak mentah untuk produksi bensin.

Minat Baru pada EV

Ketegangan Ekonomi

Maju cepat ke 1966 dan hanya ada sedikit aktivitas EV selama periode waktu ini. Namun, di AS, Kongres menunjukkan tanda-tanda ketertarikan pada EV. Selama tahun ini tagihan yang menyarankan agar EV digunakan sebagai sarana untuk mengurangi polusi diperkenalkan. Sebuah jajak pendapat oleh Gallup bahkan menunjukkan bahwa 33 juta orang Amerika tertarik pada EV.

Menyusul kegiatan Kongres AS dan jajak pendapat ini, adalah krisis minyak 1973 yang dipicu oleh Arab-Israel, Perang Yom Kippur antara Mesir dan Suriah, dan Israel. Mesir dan Suriah memberlakukan embargo terhadap AS dari tahun 1973-1974 karena keputusan AS untuk mendukung Israel selama perang. Embargo ini menempatkan signifikan tekanan pada ekonomi global.

Setelah dampak dari krisis minyak 1973, ada minat baru dalam sumber energi terbarukan serta di EV.

Pengembangan Kendaraan Listrik Hibrida

Pada tahun 1972, Victor Wouk, yang dianggap sebagai “Godfather of the hybrid”, menciptakan kendaraan hibrida berbahan bakar bensin-listrik modern. Proyek ini disponsori oleh General Motors (G.M.). Mereka memberinya Buick Skylark 1972 untuk menyelesaikan proyek tersebut. Proyek ini merupakan bagian dari Program Insentif Mobil Bersih Federal AS tahun 1970.

Kendaraan hibrida bensin-listrik adalah kendaraan yang menggunakan motor listrik dan mesin bensin. Ini menggunakan bensin lebih sedikit daripada kendaraan yang hanya ditenagai oleh mesin pembakaran internal dan lebih ramah lingkungan daripada kendaraan bertenaga bensin.

Ferdinand Porsche, pendiri perusahaan mobil Porsche, mengembangkan kendaraan bensin-listrik hybrid pertama pada tahun 1901. Kendaraan ini digambarkan di bawah ini.

Era Baru

Sayangnya, Program Insentif Mobil Bersih Federal AS dihentikan pada tahun 1976, tetapi beberapa proyek EV menyusul. Di bawah ini adalah rekap proyek EV utama dari tahun 1976 hingga hari ini di tahun 2017.

Tanda-tanda Perubahan: 1976-2000

• 1976: Kongres AS mengesahkan Undang-Undang Penelitian, Pengembangan, dan Demonstrasi Kendaraan Listrik dan Hibrida. Undang-undang ini diperkenalkan untuk mendorong pengembangan EV dan kendaraan gas-listrik hibrida.
• 1997: Toyota memperkenalkan Toyota Prius. Kendaraan ini telah sukses secara komersial sejak diluncurkan.
• 1997-2000: Beberapa produsen mobil besar merilis EV. GM merilis EV1 mereka dan penawaran lainnya dirilis oleh Ford, Toyota, dan Nissan. Kendaraan-kendaraan ini disediakan hanya berdasarkan sewa dan dihentikan pada awal 2000-an.

Segalanya Bertambah Dengan Cepat: 2006-2017

• 2006: Tesla Motors memperkenalkan Tesla Roadster. Kendaraan ini adalah mobil sport yang mengesankan. Ini dirilis pada tahun 2008 dengan label harga US $98.950. Ini didasarkan pada sasis Lotus.
• 2008: Pemerintah Israel menerapkan inisiatif untuk mempromosikan penggunaan EV. Jaringan pengisian yang luas diusulkan dan impor mobil listrik dari Renault dijadwalkan.
• 2008: Melonjaknya harga bahan bakar mendorong fokus industri otomotif ke kendaraan yang lebih hemat bahan bakar dan bahkan ada lebih banyak minat yang tercipta pada EV.
• 2009: Di A.S. $2 miliar dialokasikan untuk pengembangan teknologi terkait EV. Departemen Energi mengalokasikan $400 juta untuk mendanai infrastruktur yang dibutuhkan untuk mendukung EV.
• 2009: Perdana Menteri Inggris Gordon Brown membuat pernyataan, menyatakan subsidi £2.000 kepada orang-orang yang membeli EV.
• 2009: Kembali ke AS, Ford, Nissan, dan Tesla Motors diberikan $8 miliar untuk mendukung pengembangan kendaraan hemat bahan bakar.
• 2009: Nissan Leaf diluncurkan. EV ini telah sukses secara komersial sejak dirilis.
• 2011: Chevrolet Volt diperkenalkan. Ini adalah plug-in hybrid dengan jangkauan listrik 35 mil.
• 2012: Tesla Model S diperkenalkan. Ini adalah kendaraan mewah serba listrik yang dikembangkan dari bawah ke atas oleh Tesla.
• 2013: Tesla Model X diperkenalkan. Ini adalah SUV all-electric pertama.
• 2013: BMW merilis kendaraan listrik i3. Itu tidak memiliki jangkauan jalur Tesla tetapi cocok untuk perjalanan singkat di kota.
• 2014: BMW merilis mobil sport listrik plug-in hybrid i8.
• 2017: Chevrolet merilis Bolt. Hatchback dengan jangkauan yang menyaingi lini Tesla.
• 2017: Tesla memulai produksi Model 3 dan mengirimkan kendaraan pertamanya ke pelanggan preorder. Ini adalah kendaraan listrik pertama Tesla yang terjangkau.

Pikiran Akhir

Kendaraan listrik ramah lingkungan dan sangat tenang. Mereka juga menghasilkan banyak torsi pada RPM rendah. Ini berarti bahwa EV biasanya tidak memerlukan transmisi yang merupakan salah satu komponen yang lebih murah.

Di sisi lain, kendaraan ICE bertenaga bensin, memiliki jangkauan yang lebih jauh daripada banyak EV. Baterai juga dapat menaikkan biaya sebuah EV yang berarti bahwa EV cenderung lebih mahal daripada kendaraan ICE (setidaknya sebelum kendaraan seperti Nissan Leaf).

Dengan itu, teknologi EV jelas meningkat. Perbaikan terus-menerus pada jaringan pengisian daya akan diperlukan sebelum teknologi menjadi arus utama. Lebih banyak upaya seperti Federation Internationale de l'Automobile (FIA) Seri balap Formula E akan diperlukan untuk menghasilkan persetujuan publik luas dari EV.

Saya mendorong Anda untuk melihat beberapa aksi dari kejuaraan Formula E tahun ini di bawah ini untuk mendapatkan gambaran tentang kemampuan sebuah EV.