Storia del veicolo elettrico: dal 1900 al modello 3

Con tutto il clamore che circonda il recente lancio di Tesla Model 3, non è troppo lontano dire che i veicoli elettrici (EV) sono stati al centro dell'attenzione negli ultimi tempi.

Dopo il successo del loro popolarissimo Tesla Model S, Tesla ha recentemente iniziato la produzione della Model 3 più economica. La società ha dato il via alla produzione del Model 3 con un evento speciale di consegna ai primi 30 clienti in pre-ordine.

Le cose si fanno sempre entusiasmanti, intorno al momento del lancio di un nuovo prodotto da parte di aziende di grande impatto come Tesla. Prendi Apple's eventi di lancio Per esempio. Eccitazione!

Sebbene la Tesla Model 3 possa essere nuova, il veicolo elettrico in sé non è un concetto nuovo. In effetti, se dovessi tornare indietro nel tempo ai primi anni del 1900 e viaggiare a New York, probabilmente vedresti diversi veicoli elettrici!

Senza succo? Nessun problema, ti basterà trovarne uno in città rete di ricarica completa.

È sorprendente che questa infrastruttura esistesse ovunque allora. Questo è particolarmente vero considerando il predominio odierno dei veicoli con motore a combustione interna (ICE) alimentati a benzina. Allora, cos'è successo? Perché solo ora ci stiamo entusiasmando di nuovo per i veicoli elettrici?

Prendiamoci un po' di tempo per esplorare la risposta a questa domanda. Unisciti a me in una panoramica della storia del veicolo elettrico.

Storia del veicolo elettrico

Inizi: 1800

All'inizio del 1800, le carrozze trainate da cavalli erano il mezzo di trasporto predominante. Tuttavia, inventori in Ungheria, Paesi Bassi, Regno Unito e Stati Uniti avevano già iniziato la creazione del primi veicoli elettrici.

Tra il 1832-1839, un inventore scozzese di nome Robert Anderson creò un rudimentale EV. La sua invenzione somigliava a una carrozza.

Nota: Prima delle automobili, le persone si spostavano principalmente utilizzando carrozze trainate da cavalli. In effetti, la maggior parte dei primi veicoli elettrici assomigliava alle carrozze. La scelta progettuale di Anderson non è stata quindi sorprendente.

Intorno al 1835, Thomas Davenport, un americano, sviluppò quello che si pensa sia il primo veicolo elettrico pratico. La sua visione delle cose era sotto forma di locomotiva. Sviluppi si stavano verificando anche in Inghilterra. Nel periodo 1840-1847 fu concesso in Inghilterra un brevetto per l'uso delle rotaie come conduttori.

La sua visione delle cose era sotto forma di locomotiva. Nel periodo 1840-1847 fu concesso in Inghilterra un brevetto per l'uso delle rotaie come conduttori. Brevetti simili a quelli depositati in Inghilterra sono stati depositati anche negli Stati Uniti nello stesso periodo.

Esistono diversi sistemi di locomotive elettriche in tutto il mondo. Questa è una tecnologia abbastanza comune. Questa panoramica storica si concentrerà su veicoli di livello consumer come automobili e SUV.

Nel 1851, 2 francesi diedero contributi significativi che aiutarono nello sviluppo di batterie ricaricabili al piombo. Il fisico Gaston Plante ha inventato la prima batteria ricaricabile al piombo. Il suo connazionale Camille Faure ha migliorato la tecnologia intorno al 1881, rendendola più potente e fornendo una corrente elettrica più forte.

Sviluppo: fine '800/inizio '900

Fatto divertente: La prima automobile a superare i 100 km/h è stata una EV! Era guidata da Camille Jenatzy dal Belgio.

Durante il periodo tra la fine del 1800 e l'inizio del 1900, i veicoli elettrici iniziarono a proliferare negli Stati Uniti.

Nel novembre del 1881, l'inventore francese Gustave Trouvé dimostrò un'automobile a tre ruote funzionante all'Esposizione Internazionale dell'Elettricità a Parigi, Francia.

Circa il 1897 segnò un periodo significativo per i veicoli elettrici. I taxi elettrici hanno colpito le strade di New York negli Stati Uniti e nel La Pope Manufacturing Company del Connecticut è diventata la prima automobile elettrica americana su larga scala produttore.

Al di fuori degli Stati Uniti, la London Electrical Cab Company in Inghilterra iniziò formalmente ad operare nello stesso periodo.

Nel frattempo, in Francia, durante il periodo dal 1899 al 1906, anche i veicoli elettrici stavano guadagnando terreno. La società Bouquet, Garcin & Schivre (BGS) era responsabile della produzione di diversi tipi di veicoli elettrici. Tra le loro offerte c'erano camion, autobus e limousine.

Il fatto più impressionante di BGS è che sono riusciti a produrre un veicolo elettrico nel 1900 con un'autonomia di quasi 290 km! Ciò era in gran parte dovuto al fatto che BGS ha progettato le proprie batterie ed è stato in grado di adattare i propri sistemi di batterie ai propri veicoli elettrici. Il risultato è stato una gamma sorprendentemente impressionante.

Con tutta l'attività positiva che circonda i veicoli elettrici, all'epoca Thomas Edison ha assunto il compito di sviluppare batterie destinate a utilizzare con veicoli elettrici. Credeva che i veicoli elettrici sarebbero stati mainstream a tempo indeterminato ed è stato ispirato a lavorare sulle batterie alcaline a causa di questo. Tuttavia, questo non doveva essere.

Declino dei veicoli elettrici

Henry Ford, il fondatore della Ford Motor Company, pubblicò uno dei primi veicoli prodotti in serie, il Ford Model T intorno al 1908. Questo era un veicolo ICE alimentato a benzina. Il rilascio del Modello T ha creato la scintilla per il primo declino dei veicoli elettrici.

Forse quello che era il chiodo nella bara per l'EV in quel momento era l'introduzione del motorino di avviamento elettrico per i veicoli a benzina. Intorno al 1912, Charles Kettering introdusse il primo pratico motorino di avviamento elettrico. Questo, insieme ai veicoli a benzina prodotti in serie, ha inferto un duro colpo all'industria dei veicoli elettrici.

Nota: Prima del motore di avviamento elettrico, i veicoli ICE alimentati a benzina dovevano essere avviati utilizzando un sistema a manovella. Ciò ha richiesto uno sforzo fisico significativo.

Nel 1920, l'EV non era più praticabile come una volta. La gamma di veicoli alimentati a benzina era più lunga e i veicoli elettrici all'epoca mancavano di potenza. Inoltre, la rete di distributori di benzina è stata sviluppata e ampliata in molte località in tutto il mondo. Ciò fu facilitato dalla crescente facilità con cui si poteva ottenere petrolio greggio per la produzione di benzina.

Rinnovato interesse per i veicoli elettrici

Sforzo economico

Avanti veloce fino al 1966 e durante questo periodo di tempo c'era pochissima attività di veicoli elettrici. Tuttavia, negli Stati Uniti, il Congresso ha mostrato segni di interesse per i veicoli elettrici. Nel corso di quest'anno sono state introdotte delle proposte di legge che suggerivano di utilizzare i veicoli elettrici come mezzo per ridurre l'inquinamento. Un sondaggio di Gallup ha anche indicato che 33 milioni di americani erano interessati ai veicoli elettrici.

A seguito di questa attività del Congresso degli Stati Uniti e del sondaggio, ci fu la crisi petrolifera del 1973 stimolata dalla guerra arabo-israeliana, Yom Kippur tra Egitto e Siria e Israele. Egitto e Siria hanno imposto un embargo agli Stati Uniti dal 1973 al 1974 a causa della decisione degli Stati Uniti di sostenere Israele durante la guerra. Questo embargo ha messo significativo pressione sull'economia globale.

Dopo le ripercussioni della crisi petrolifera del 1973, c'è stato un rinnovato interesse per le energie rinnovabili e per i veicoli elettrici.

Sviluppo del veicolo ibrido-elettrico

Nel 1972, Victor Wouk, considerato il "padrino dell'ibrido", ha creato un moderno veicolo ibrido, benzina-elettrico. Questo progetto è stato sponsorizzato da General Motors (G.M.). Gli hanno fornito una Buick Skylark del 1972 per completare il progetto. Il progetto faceva parte del programma di incentivi per auto pulite federali degli Stati Uniti del 1970.

Un veicolo ibrido benzina-elettrico è un veicolo che utilizza sia un motore elettrico che un motore a benzina. Utilizza meno benzina di un veicolo alimentato esclusivamente da un motore a combustione interna ed è più ecologico di un veicolo alimentato a benzina.

Ferdinand Porsche, il fondatore della casa automobilistica Porsche, sviluppò il primo veicolo ibrido benzina-elettrico nel lontano 1901. Questo veicolo è raffigurato di seguito.

Una nuova era

Il programma federale di incentivi per le auto pulite degli Stati Uniti è stato purtroppo eliminato nel 1976, ma sono seguiti diversi progetti di veicoli elettrici. Di seguito è riportato un riepilogo dei principali progetti di veicoli elettrici dal 1976 fino ad oggi nel 2017.

Segni di cambiamento: 1976-2000

• 1976: il Congresso degli Stati Uniti approva la legge sulla ricerca, lo sviluppo e la dimostrazione dei veicoli elettrici e ibridi. Questa legge è stata introdotta per spingere lo sviluppo di veicoli elettrici e veicoli ibridi gas-elettrici.
• 1997: Toyota presenta la Toyota Prius. Questo veicolo ha avuto successo commerciale sin dalla sua uscita.
• 1997-2000: Diverse grandi case automobilistiche rilasciano veicoli elettrici. GM rilascia il suo EV1 e altre offerte vengono rilasciate da Ford, Toyota e Nissan. Tuttavia, questi veicoli sono forniti solo in leasing e sono fuori produzione all'inizio degli anni 2000.

Le cose si risolvono rapidamente: 2006-2017

• 2006: Tesla Motors presenta la Tesla Roadster. Questo veicolo è un'auto sportiva impressionante. È uscito nel 2008 con un prezzo enorme di US $ 98 950. Si basa su un telaio Lotus.
• 2008: Il governo israeliano mette in atto un'iniziativa per promuovere l'uso dei veicoli elettrici. Viene proposta un'ampia rete di ricarica e sono programmate le importazioni di auto elettriche da Renault.
• 2008: i prezzi del gas alle stelle spingono l'industria automobilistica a concentrarsi su veicoli più efficienti dal punto di vista dei consumi e c'è ancora più interesse per i veicoli elettrici.
• 2009: negli Stati Uniti vengono stanziati 2 miliardi di dollari per lo sviluppo della tecnologia relativa ai veicoli elettrici. Il Dipartimento dell'Energia stanzia 400 milioni di dollari per finanziare l'infrastruttura necessaria per supportare i veicoli elettrici.
• 2009: il primo ministro britannico Gordon Brown fa una dichiarazione, proclamando un sussidio di 2.000 sterline alle persone che acquistano veicoli elettrici.
• 2009: Negli Stati Uniti, Ford, Nissan e Tesla Motors ricevono 8 miliardi di dollari per supportare lo sviluppo di veicoli a basso consumo di carburante.
• 2009: Viene presentata la Nissan Leaf. Questo veicolo elettrico ha avuto successo commerciale sin dal suo rilascio.
• 2011: Viene presentata la Chevrolet Volt. Questo è un ibrido plug-in con un'autonomia completamente elettrica di 35 miglia.
• 2012: viene presentata la Tesla Model S. Questo è un veicolo di lusso completamente elettrico sviluppato da zero da Tesla.
• 2013: viene presentata la Tesla Model X. Questo è il primo SUV completamente elettrico.
• 2013: BMW rilascia il veicolo completamente elettrico i3. Non ha l'autonomia della linea Tesla ma è adatta per brevi tragitti in città.
• 2014: BMW rilascia l'auto sportiva elettrica plug-in i8 ibrida.
• 2017: Chevrolet rilascia il Bolt. Una hatchback con una gamma che rivaleggia con quella della linea Tesla.
• 2017: Tesla inizia la produzione della Model 3 e consegna i suoi primi veicoli ai clienti in preordine. Questo è il primo veicolo elettrico economico di Tesla.

Pensieri finali

I veicoli elettrici sono ecologici e molto silenziosi. Inoltre producono molta coppia a bassi regimi. Ciò significa che i veicoli elettrici in genere non hanno bisogno di una trasmissione che è un componente meno costoso.

D'altra parte, i veicoli ICE alimentati a benzina hanno un'autonomia maggiore rispetto a molti veicoli elettrici. Le batterie possono anche aumentare il costo di un veicolo elettrico, il che significa che i veicoli elettrici tendevano ad essere più costosi di un veicolo ICE (almeno prima di veicoli come la Nissan Leaf).

Detto questo, la tecnologia EV sta chiaramente migliorando. Saranno necessari continui miglioramenti alle reti di ricarica prima che la tecnologia diventi mainstream. Più sforzi come la Federation Internationale de l'Automobile (FIA) Serie di corse di Formula E sarà necessario per generare un'ampia approvazione pubblica dei veicoli elettrici.

Ti incoraggio a dare un'occhiata ad alcune azioni del campionato di Formula E di quest'anno qui sotto per avere un'idea delle capacità di un veicolo elettrico.