GT מסביר: רמות שונות של כלי רכב אוטונומיים

ה התקדמות הטכנולוגיה בתחום הרכב בימים אלה מדהים. תכונות כמו בקרות סטריאו מההגה ופנסים אוטומטיים הופכים ליותר ויותר נפוצים ברחבי הלוח. תכונות חשובות יותר כמו ABS שמגביר את האפקטיביות של הרכב שלך הן גם נפוצות מאוד. ובכן, הדברים האלה מדהימים ויש להעריך אותם; במיוחד ABS עם יתרונות הבטיחות שלו. עם זאת, עם זאת, בימים אלה אנו שומעים יותר ויותר על הרכב האוטונומי; רכב שיכול לנהוג בעצמו.

לאלו מכם בחוץ שיש להם נסיעות ארוכות באמצעות נהיגה במכונית שלהם, הסיכוי של מכונית ללא נהג חייב להיות מרגש למדי. במקום שתצטרך להתמקד בנהיגה במכונית שלך ולהקדיש שעות יומיות לפעילות זו, אתה יכול במקום זאת לנצל את הזמן בצורה אחרת, כמו ללמוד משהו חדש.

יתרונות הבטיחות הפוטנציאליים קיימים, כמו גם רכב מסוג זה ימנע טעויות אנוש. שימו לב שזהו מצב אידיאלי, אולם הטכנולוגיות הנוכחיות עדיין לא הגיעו לרמת תחכום זו.

נציין גם כי נהיגה עצמית ללא קלט של נהג אינה הרמה היחידה של נהיגה אוטונומית. ייתכן שהרכב שלך יוכל להחנות את עצמו במקביל או בעל בקרת שיוט אדפטיבית. אמנם דוגמאות אלו אינן נחשבות כנהיגה אוטומטית לחלוטין, אך הן צורות של אוטומציה. במאמר זה נסקור את הצורות השונות של תכונות נהיגה אוטונומית בכלי רכב.

מבוא

ככל שהאוטומציה של הרכב ממשיכה להתפתח, זה הולך להיות יותר ויותר חשוב לעמידה בסטנדרטים שייקבעו במקום. זה חשוב מכיוון שתקנים מגדירים כיצד מכשיר צריך לפעול. זה חשוב במיוחד משיקולי בטיחות שבהם מכשירים אינם עומדים במפרטים מסוימים תחתיהם תנאים מסוימים, ידוע שאין לצפות שהמכשיר יפעל בהצלחה תחת אלה נסיבות.

למרבה המזל, גם ה NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) של ארצות הברית ממש כמו SAE Interational (חברת מהנדסי הרכב הבינלאומית) יצרו קטגוריות מוגדרות היטב של רמות האוטומציה בכל הקשור לרכבים. אם תקנים אלה יאומצו כאשר אוטומציה של כלי רכב הופכת לדבר שבשגרה, אנשים יידעו, למשל, אם הזמן שלהם הוא רכב ברמה 0, שלא יהיו לו תכונות אוטומטיות.

תקנים אלה גם מפעילים לחץ על יצרנים לייצר כלי רכב עם ביצועים טובים בתנאים מוגדרים. כדי להיחשב ראוי בסביבה שבה תקנים מכובדים ומאומצים, כלי רכב יצטרכו לעמוד בתקני המינימום.

מִיוּן

אנו נבסס את הסקירה שלנו על קווי ההנחיות הבינלאומיים של SAE המעניקים סך של 6 רמות מ-0 עד 5. הקווים המנחים של SAE מכילים תקן אחד יותר מאלה של NHTSA. הנחיות ה-NHTSA די דומות אך אינן כוללות רמה 5.

הערה:

רמה 0

כלי רכב ברמה אפס מסתמכים אך ורק על הנהג כדי לשלוט ברכב. אלה היו די פופולריים אז, אבל מספרם הולך ומצטמצם.

שלב 1

כלי רכב ברמה 1 מסוגלים להשתלט על פונקציית נהיגה אחת או יותר בתרחישים ספציפיים כמו במקרה של כלי רכב שיכולים לחנות באופן אוטומטי. סיוע בלימה הוא תכונה נוספת ברמה 1. עם רמה זו של אוטומציה, רק פונקציית נהיגה אחת משתלטת בכל פעם.

שלב 2

כלי רכב ברמה 2 מסוגלים להשתלט על שתי פונקציות בקרת נהיגה לפחות ומסוגלים להפוך את 2 הפונקציות הללו לאוטומטיות בו-זמנית. ה-NHTSA מציג את השילוב של בקרת שיוט אדפטיבית ומרכז נתיב כדוגמה לאוטומציה ברמה 2.

רמה 3

רכבים ברמה 3 מסוגלים להשתלט לחלוטין על תהליך הנהיגה בתנאים מסוימים. עם זאת, הנהג צפוי להיות זמין להשתלט במצבים מסוימים.

רמה 4

כלי רכב ברמה 4 מסוגלים להשתלט לחלוטין על תהליך הנהיגה. עם זאת עם סוג זה של רכב למרות שהתערבות אנושית עשויה להידרש במרווחים מסוימים שהרכב יציין, אין צורך בכך.

רמה 5

כלי רכב ברמה 5 מסוגלים לנהל תרחישי נהיגה ללא כל התערבות אנושית. שליטה על ידי נהג אנושי היא אופציונלית.

סיכום

נכון לעכשיו, צפינו באוטומציה עד רמה 3 בלבד באמצעות דוגמאות כגון מכוניות לנהיגה עצמית של גוגל, הטייס האוטומטי של טסלה מערכת ו ערכת נהיגה עצמית של Geohot. הטכנולוגיה עדיין זקוקה לקצת התאמה והתערבות אנושית כאמור תהיה הכרחית בתנאים מסוימים עם רמה 3.

למרות הדחף המפתה המובן של משתמשים שנוהגים ברכב מסוג זה להירגע לחלוטין ולהתעלם ממצב הנהיגה שלהם, זה כרגע לא סביר ויש להימנע ממנו בכלל עלויות.

אנא עיין בטבלה למטה לסיכום ההנחיות של SAE International.

קרא גם: 3 אפליקציות iOS המובילות לזכור היכן החנית את המכונית שלך

עודכן לאחרונה ב-10 בפברואר, 2022

המאמר לעיל עשוי להכיל קישורי שותפים שעוזרים לתמוך ב-Guiding Tech. עם זאת, זה לא משפיע על שלמות העריכה שלנו. התוכן נשאר חסר פניות ואותנטי.