電気自動車の歴史：1900年代からモデル3まで

最近のテスラモデル3の発売を取り巻く誇大宣伝のすべてで、電気自動車（EV）が最近注目を集めていると言っても過言ではありません。

彼らの非常に人気のある成功の後 テスラモデルS、テスラは最近、より手頃なモデル3の生産を開始しました。 同社はモデル3の生産を開始しました 特別引渡しイベント 最初の30人の予約注文の顧客に。

テスラのような影響力のある企業による新製品の発売の頃、物事は常にエキサイティングになります。 Appleの ローンチイベント 例えば。 興奮！

テスラモデル3は新しいかもしれませんが、EV自体は新しい概念ではありません。 実際、1900年代初頭にタイムトラベルしてニューヨークに旅行した場合、おそらくいくつかのEVが表示されます。

ジュースが足りませんか？ 心配はいりません。街のいずれかを見つける必要があります。 包括的な充電ネットワーク.

このインフラストラクチャが当時どこにでも存在していたのは驚くべきことです。 これは特に、今日のガソリン駆動の内燃エンジン（ICE）車両の優位性を考えると当てはまります。 どうしたの？ なぜ私たちは今、電気自動車に再び興奮しているのですか？

少し時間を取って、この質問に対する答えを調べてみましょう。 電気自動車の歴史のウォークスルーに参加してください。

電気自動車の歴史

始まり：1800年代

1800年代初頭、馬が引く馬車が主な輸送手段でした。 ただし、ハンガリー、オランダ、英国、および米国の発明者は、すでに 最初のEV.

1832年から1839年の間に、ロバートアンダーソンという名前のスコットランドの発明者が初歩的なEVを作成しました。 彼の発明は馬車に似ていた。

ノート： 車が登場する前は、人々は主に馬車を使って移動していました。 実際、初期のEVのほとんどは馬車に似ていました。 したがって、アンダーソンの設計上の選択は驚くべきことではありませんでした。

1835年頃、アメリカ人のトーマス・ダベンポートが最初の実用的なEVと考えられるものを開発しました。 彼の物事に対する見方は機関車の形でした。 イギリスでも開発が行われていました。 1840年から1847年の間に、イギリスで導体としてレールを使用する特許が付与されました。

彼の物事に対する見方は機関車の形でした。 1840年から1847年の間に、イギリスで導体としてレールを使用する特許が付与されました。 英国で出願されたものと同様の特許が、ほぼ同じ時期に米国でも出願されました。

世界中にいくつかの電気機関車システムがあります。 これは非常に一般的なテクノロジーです。 この歴史的なウォークスルーでは、自動車やSUVなどの消費者レベルの車両に焦点を当てます。

1851年、2人のフランス人が、充電式鉛蓄電池の開発に多大な貢献をしました。 物理学者のガストンプランテは、最初の充電式鉛蓄電池を発明しました。 彼の同胞であるカミーユ・フォーレは、1881年頃に技術を改良し、より強力にし、より強い電流を供給しました。

開発：1800年代後半/ 1900年代初頭

楽しい事実： 100km / hのマークを破った最初の自動車はEVでした！ それはベルギーのカミーユ・ジェナッツィによって運転されました。

1800年代後半から1900年代初頭にかけて、米国ではEVが急増し始めました。

1881年11月、フランスの発明家ギュスターヴトルヴェは、フランスのパリで開催された国際電気展示会で、動作する3輪自動車のデモを行いました。

1897年頃は、EVにとって重要な時期でした。 電気タクシーは、米国のニューヨークの街を襲いました。 コネチカットの教皇製造会社は最初の大規模なアメリカの電気自動車になりました メーカー。

米国以外では、英国のロンドンエレクトリカルキャブカンパニーがほぼ同時期に正式に操業を開始しました。

一方、フランスでは、1899年から1906年にかけて、EVもある程度の勢いを増してきました。 Bouquet、Garcin＆Schivre（BGS）社は、いくつかの異なるタイプのEVの製造を担当していました。 トラック、バス、リムジンなどが提供されていました。

BGSの最も印象的な事実は、1900年に約290kmの航続距離でEVを製造できたことです。 これは主に、BGSが独自のバッテリーを設計し、バッテリーシステムをEVに合わせて調整できたという事実によるものです。 結果は驚くほど印象的な範囲でした。

EVを取り巻くすべての前向きな活動により、当時、トーマス・エジソンは、 EVで使用します。 彼は、EVが無期限に主流になると信じており、そのためにアルカリ電池で作業するように促されました。 これ。 しかし、これはそうではありませんでした。

電気自動車の衰退

フォードモーターカンパニーの創設者であるヘンリーフォードは、1908年頃に最初の量産車の1つであるフォードモデルTをリリースしました。 これはガソリン式のICE車両でした。 モデルTのリリースは、電気自動車の最初の衰退の火付け役となりました。

当時のEVの棺桶に釘付けだったのは、ガソリン車用の電動始動モーターの導入だったのかもしれません。 1912年頃、チャールズケタリングは最初の実用的な電気始動モーターを発表しました。 これは、大量生産されたガソリン車と相まって、EV業界に大きな打撃を与えました。

ノート： 電気始動モーターの前は、ガソリン駆動のICE車両は手動クランクシステムを使用して始動する必要がありました。 これにはかなりの運動が必要でした。

1920年までに、EVはかつてほど実行可能ではなくなりました。 ガソリン車の航続距離は長く、当時のEVは馬力に欠けていました。 さらに、ガソリンスタンドのネットワークは、世界中の多くの場所で開発および拡張されました。 これは、ガソリンの生産のために原油を容易に入手できるようになったために促進されました。

EVへの新たな関心

経済的緊張

1966年に早送りすると、この期間中のEV活動はほとんどありませんでした。 しかし、米国では、議会はEVへの関心の兆候を示しました。 今年中に、汚染を減らす手段としてEVを使用することを提案する法案が提出されました。 による世論調査 ギャラップ 3,300万人のアメリカ人がEVに興味を持っていることさえ示しました。

この米国議会の活動と世論調査に続いて、1973年の石油危機は、アラブ・イスラエル、エジプトとシリアの間の第四次中東戦争、そしてイスラエルによって引き起こされました。 エジプトとシリアは、戦争中にイスラエルを支援するという米国の決定により、1973年から1974年にかけて米国に禁輸措置を課しました。 この禁輸措置は重要な意味を持ちます 世界経済への圧力.

1973年のオイルショックの影響を受けて、再生可能エネルギー源とEVへの関心が新たに高まりました。

ハイブリッド電気自動車の開発

1972年、「ハイブリッドのゴッドファーザー」と見なされているビクター・ウォークは、現代のハイブリッドガソリン電気自動車を開発しました。 このプロジェクトはゼネラルモーターズ（G.M.）によって後援されました。 彼らはプロジェクトを完了するために1972年のビュイックスカイラークを彼に提供しました。 このプロジェクトは、1970年の米国連邦クリーンカーインセンティブプログラムの一部でした。

ハイブリッドガソリン電気自動車は、電気モーターとガソリンエンジンの両方を利用する自動車です。 内燃機関のみを動力源とする車両よりもガソリンの使用量が少なく、ガソリンを動力源とする車両よりも環境にやさしいです。

ポルシェ自動車会社の創設者であるフェルディナントポルシェは、1901年に最初のハイブリッドガソリン電気自動車を開発しました。 この車両は下の写真です。

新時代

残念ながら、米国連邦クリーンカーインセンティブプログラムは1976年に中止されましたが、いくつかのEVプロジェクトがそれに続きました。 以下は1976年から2017年の今日までの主要なEVプロジェクトの要約です。

変化の兆候：1976-2000

• 1976年：米国議会は、電気およびハイブリッド車の研究開発および実証法を可決しました。 この法律は、EVやハイブリッドガス電気自動車の開発を推進するために導入されました。
• 1997年：トヨタはトヨタプリウスを発表。 この車両は、発売以来商業的に成功を収めています。
• 1997-2000：いくつかの大手自動車メーカーがEVをリリース。 GMはEV1をリリースし、その他の製品はフォード、トヨタ、日産からリリースされています。 ただし、これらの車両はリースベースでのみ提供され、2000年代初頭に廃止されました。

物事はすぐに拾う：2006-2017

• 2006年：テスラモーターズがテスラロードスターを発表。 この車は印象的なスポーツカーです。 それは2008年にリリースされ、なんと98,950米ドルの値札が付けられています。 Lotusシャーシをベースにしています。
• 2008年：イスラエル政府はEVの使用を促進するためのイニシアチブを実施しました。 大規模な充電ネットワークが提案されており、ルノーからの電気自動車の輸入が予定されています。
• 2008年：ガソリン価格の高騰により、自動車業界はより燃費の良い車に焦点を合わせ、EVへの関心がさらに高まっています。
• 2009年：米国では、EV関連技術の開発に20億ドルが割り当てられています。 エネルギー省は、EVをサポートするために必要なインフラストラクチャに資金を提供するために4億ドルを割り当てています。
• 2009年：英国のゴードン・ブラウン首相が声明を発表し、EVを購入する人に2,000ポンドの助成金を宣言しました。
• 2009年：米国に戻ると、フォード、日産、テスラモーターズは、低燃費車の開発を支援するために80億ドルを授与されました。
• 2009年：日産リーフが発表されました。 このEVは発売以来商業的に成功を収めています。
• 2011：シボレーボルトが導入されました。 これは、35マイルの全電気航続距離を持つプラグインハイブリッドです。
• 2012年：テスラモデルSが発表されました。 これは、テスラがゼロから開発した全電気式高級車です。
• 2013年：テスラモデルXが発表されました。 これは最初の全電気SUVです。
• 2013年：BMWはi3全電気自動車をリリースします。 テスララインの範囲はありませんが、市内の短い旅行に適しています。
• 2014年：BMWはi8ハイブリッドプラグイン電気スポーツカーをリリースします。
• 2017：シボレーがボルトをリリース。 テスララインに匹敵するレンジのハッチバック。
• 2017年：テスラはモデル3の生産を開始し、最初の車両を事前注文の顧客に提供します。 これはテスラ初の手頃な価格の電気自動車です。

最終的な考え

電気自動車は環境に優しく、とても静かです。 また、低RPMで多くのトルクを生成します。 つまり、EVは通常、1つの安価なコンポーネントであるトランスミッションを必要としません。

一方、ガソリンを動力源とするICE車両は、多くのEVよりも航続距離が長くなります。 バッテリーはまた、コストを押し上げる可能性があります EVは、EVがICE車両よりも高価になる傾向があったことを意味します（少なくとも日産リーフのような車両より前は）。

そうは言っても、EV技術は明らかに進歩しています。 技術が主流になる前に、充電ネットワークの継続的な改善が必要になります。 国際自動車連盟（FIA）のようなさらなる取り組み フォーミュラEレーシングシリーズ EVの広範な公的承認を生成するために必要になります。

EVの機能を理解するために、以下の今年のフォーミュラEチャンピオンシップのアクションをチェックすることをお勧めします。