ელექტრული მანქანის ისტორია: 1900-იანი წლებიდან მე-3 მოდელამდე

Tesla Model 3-ის ბოლო გაშვების გარშემო ყველა აჟიოტაჟის გამო, არც ისე შორს არის იმის თქმა, რომ ელექტრო მანქანები (EVs) ბოლო დროს ყურადღების ცენტრშია.

წარმატების შემდეგ მათი ძალიან პოპულარული Tesla Model Sტესლამ ახლახან დაიწყო უფრო ხელმისაწვდომი მოდელი 3-ის წარმოება. კომპანიამ Model 3-ის წარმოება დაიწყო ა გადაცემის სპეციალური ღონისძიება წინასწარი შეკვეთის პირველ 30 მომხმარებელს.

ყველაფერი ყოველთვის საინტერესო ხდება ახალი პროდუქტის გაშვების დროს ისეთი გავლენიანი კომპანიების მიერ, როგორიცაა Tesla. მიიღეთ Apple-ის გაშვების ღონისძიებები მაგალითად. მღელვარება!

მიუხედავად იმისა, რომ Tesla Model 3 შეიძლება იყოს ახალი, EV თავად არ არის ახალი კონცეფცია. სინამდვილეში, თუ დროში იმოგზაურებდით 1900-იანი წლების დასაწყისში და იმოგზაურებდით ნიუ-იორკში, ალბათ ნახავთ რამდენიმე EV-ს!

გამოსულია წვენი? არ ინერვიულოთ, თქვენ უბრალოდ უნდა იპოვოთ ქალაქის ერთ-ერთი

ყოვლისმომცველი დამტენი ქსელი.

გასაკვირია, რომ ეს ინფრასტრუქტურა მაშინ სადმე არსებობდა. ეს განსაკუთრებით ეხება ბენზინზე მომუშავე შიდა წვის ძრავის (ICE) მანქანების დღევანდელ დომინირებას. მერე რა მოხდა? რატომ ვართ ახლა ისევ აღელვებული ელექტრო მანქანებით?

ცოტა დრო დაუთმეთ ამ კითხვაზე პასუხის გასარკვევად. შემომიერთდით ელექტრომობილის ისტორიის სასეირნოდ.

ელექტრული მანქანის ისტორია

დასაწყისი: 1800 წ

1800-იანი წლების დასაწყისში ცხენებით გაყვანილი ეტლები იყო უპირატესი სატრანსპორტო საშუალება. თუმცა, გამომგონებლებმა უნგრეთში, ნიდერლანდებში, გაერთიანებულ სამეფოში და აშშ-ში უკვე დაიწყეს შექმნა. პირველი EVs.

1832-1839 წლებში შოტლანდიელმა გამომგონებელმა რობერტ ანდერსონმა შექმნა ელემენტარული EV. მისი გამოგონება ვაგონს დაემსგავსა.

Შენიშვნა:

დაახლოებით 1835 წელს ამერიკელმა თომას დევენპორტმა შექმნა ის, რაც ითვლება პირველ პრაქტიკულ ელექტრომობილად. მისი აღქმა საგნებზე იყო ლოკომოტივის სახით. მოვლენები ინგლისშიც ხდებოდა. 1840-1847 წლებში ინგლისში მიენიჭა პატენტი რელსების გამტარებად გამოყენების შესახებ.

მისი აღქმა საგნებზე იყო ლოკომოტივის სახით. 1840-1847 წლებში ინგლისში მიენიჭა პატენტი რელსების გამტარებად გამოყენების შესახებ. ინგლისში შეტანილი პატენტების მსგავსი პატენტები ასევე შეტანილი იქნა აშშ-ში დაახლოებით იმავე პერიოდში.

მსოფლიოში რამდენიმე ელმავლის სისტემა არსებობს. ეს საკმაოდ გავრცელებული ტექნოლოგიაა. ეს ისტორიული გზა ფოკუსირებული იქნება სამომხმარებლო დონის მანქანებზე, როგორიცაა მანქანები და ჯიპები.

1851 წელს 2 ფრანგმა მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა, რამაც ხელი შეუწყო მრავალჯერადი დატენვის ტყვიმჟავა ბატარეების განვითარებას. ფიზიკოსმა გასტონ პლანტემ გამოიგონა პირველი დატენვის ტყვიის მჟავა ბატარეა. მისმა თანამემამულემ კამილ ფორემ გააუმჯობესა ტექნოლოგია დაახლოებით 1881 წელს, გახადა ის უფრო მძლავრი და აწვდიდა უფრო ძლიერ ელექტრო დენს.

განვითარება: 1800-იანი წლების ბოლოს / 1900-იანი წლების დასაწყისი

სახალისო ფაქტი:

1800-იანი წლების ბოლოს / 1900-იანი წლების დასაწყისში, ელექტრომობილებმა დაიწყეს გამრავლება აშშ-ში.

1881 წლის ნოემბერში ფრანგმა გამომგონებელმა გუსტავ ტრუვემ აჩვენა სამუშაო სამბორბლიანი ავტომობილი ელექტროენერგიის საერთაშორისო გამოფენაზე პარიზში, საფრანგეთში.

დაახლოებით 1897 წელს მნიშვნელოვანი პერიოდი იყო ელექტრომობილებისთვის. ელექტრო ტაქსები ნიუ-იორკის ქუჩებში დაფიქსირდა აშშ-ში და კონექტიკუტის Pope Manufacturing Company გახდა პირველი მასშტაბური ამერიკული ელექტრო ავტომობილი მწარმოებელი.

აშშ-ს გარეთ, ინგლისში ლონდონის ელექტრო კაბინის კომპანიამ ოფიციალურად დაიწყო მუშაობა დაახლოებით იმავე დროს.

იმავდროულად, საფრანგეთში, 1899-დან 1906 წლამდე პერიოდში, ელექტრომობილები ასევე იზიდავდნენ გარკვეულ ზიდვას. კომპანია Bouquet, Garcin & Schivre (BGS) პასუხისმგებელი იყო რამდენიმე სხვადასხვა ტიპის ელექტრომობილების წარმოებაზე. მათ შეთავაზებებს შორის იყო სატვირთო მანქანები, ავტობუსები და ლიმუზინები.

BGS-ის შესახებ ყველაზე შთამბეჭდავი ფაქტი იყო ის, რომ მათ მოახერხეს 1900 წელს ელექტრომობილის წარმოება, რომლის მანძილი თითქმის 290 კმ-ს შეადგენდა! ეს დიდწილად განპირობებული იყო იმით, რომ BGS-მა დააპროექტა საკუთარი ბატარეები და შეძლო მათი ბატარეის სისტემების მორგება ელექტრომობილებზე. შედეგი იყო საოცრად შთამბეჭდავი დიაპაზონი.

ელექტრომობილების ირგვლივ მთელი პოზიტიური აქტივობით, იმ დროს, თომას ედისონმა აიღო ამოცანა, შეექმნა ბატარეები, რომლებიც განკუთვნილი იყო გამოიყენეთ ელექტრომობილებთან ერთად. მას სჯეროდა, რომ ელექტრომობილები განუსაზღვრელი ვადით მეინსტრიმი იქნებოდა და შთაგონებული იყო ტუტე ბატარეებზე მუშაობა ეს. თუმცა, ეს არ უნდა ყოფილიყო.

ელექტრო მანქანების კლება

ჰენრი ფორდმა, Ford Motor Company-ის დამფუძნებელმა, გამოუშვა ერთ-ერთი პირველი მასობრივი წარმოების მანქანა, Ford Model T დაახლოებით 1908 წელს. ეს იყო ბენზინზე მომუშავე ICE მანქანა. Model T-ის გამოშვებამ გამოიწვია ელექტრო მანქანების პირველი ვარდნა.

შესაძლოა, იმ დროისთვის ელექტრომობილის კუბოში ლურსმანი იყო ბენზინზე მომუშავე მანქანებისთვის ელექტრული საწყისი ძრავის შემოღება. დაახლოებით 1912 წელს ჩარლზ კეტერინგმა წარმოადგინა პირველი პრაქტიკული ელექტრო დამწყები ძრავა. ამან მასობრივად წარმოებულ ბენზინზე მომუშავე მანქანებთან ერთად მძიმე დარტყმა მიაყენა ელექტრომომარაგების ინდუსტრიას.

Შენიშვნა:

1920 წლისთვის EV აღარ იყო ისეთი სიცოცხლისუნარიანი, როგორც ადრე იყო. ბენზინზე მომუშავე მანქანების დიაპაზონი უფრო გრძელი იყო, ხოლო ელექტრომობილებს იმ დროისთვის ცხენის ძალა აკლდა. გარდა ამისა, ბენზინგასამართი სადგურების ქსელი განვითარდა და გაფართოვდა მრავალ ადგილას მთელს მსოფლიოში. ამას ხელი შეუწყო ბენზინის წარმოებისთვის ნედლი ნავთობის მოპოვების მზარდი სიმარტივით.

განახლებული ინტერესი ელექტრომობილების მიმართ

ეკონომიკური დაძაბულობა

სწრაფი ნაბიჯით 1966 წლამდე და ამ პერიოდის განმავლობაში ელექტრომომარაგების აქტივობა ძალიან მცირე იყო. თუმცა, შეერთებულ შტატებში, კონგრესმა აჩვენა ინტერესი ელექტრომობილების მიმართ. ამ წლის განმავლობაში შემოღებულ იქნა კანონპროექტები, რომლებიც ვარაუდობდნენ ელექტრომობილების გამოყენებას, როგორც დაბინძურების შემცირების საშუალებას. გამოკითხვა Gallup ისიც კი მიუთითებდა, რომ 33 მილიონი ამერიკელი დაინტერესებული იყო ელექტრომობილებით.

Gallup

შეერთებული შტატების კონგრესის ამ აქტივობისა და გამოკითხვის შემდეგ, 1973 წლის ნავთობის კრიზისი გამოიწვია არაბულ-ისრაელის, იომ კიპურის ომმა ეგვიპტესა და სირიასა და ისრაელს შორის. ეგვიპტემ და სირიამ დააწესეს ემბარგო აშშ-ს 1973-1974 წლებში, ომის დროს ისრაელის მხარდაჭერის შესახებ აშშ-ის გადაწყვეტილების გამო. ეს ემბარგო მნიშვნელოვანი იყო ზეწოლა გლობალურ ეკონომიკაზე.

1973 წლის ნავთობის კრიზისის შედეგების შემდეგ, განახლდა ინტერესი ენერგიის განახლებადი წყაროების, ისევე როგორც ელექტრომობილების მიმართ.

ჰიბრიდულ-ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების განვითარება

1972 წელს ვიქტორ ვუკმა, რომელიც ითვლება „ჰიბრიდის ნათლიად“, შექმნა თანამედროვე ჰიბრიდული, ბენზინ-ელექტრო მანქანა. ამ პროექტს აფინანსებდა General Motors (G.M.). მათ მიაწოდეს მას 1972 წლის Buick Skylark პროექტის დასასრულებლად. პროექტი იყო 1970 წელს აშშ-ის ფედერალური სუფთა მანქანების წახალისების პროგრამის ნაწილი.

ჰიბრიდული, ბენზინ-ელექტრო მანქანა არის ის, რომელიც იყენებს როგორც ელექტროძრავას, ასევე ბენზინის ძრავას. ის მოიხმარს ნაკლებ ბენზინს, ვიდრე ავტომობილი, რომელიც იკვებება მხოლოდ შიდა წვის ძრავით და უფრო ეკოლოგიურად სუფთაა, ვიდრე ბენზინზე მომუშავე მანქანა.

ფერდინანდ პორშემ, ავტომობილების Porsche-ს დამფუძნებელმა, შექმნა პირველი ჰიბრიდული ბენზინი-ელექტრო მანქანა ჯერ კიდევ 1901 წელს. ეს მანქანა ნაჩვენებია ქვემოთ.

ახალი ერა

აშშ-ის ფედერალური სუფთა მანქანების წახალისების პროგრამა, სამწუხაროდ, შეჩერდა 1976 წელს, მაგრამ მოჰყვა რამდენიმე EV პროექტი. ქვემოთ მოცემულია ძირითადი EV პროექტების მიმოხილვა 1976 წლიდან დღემდე 2017 წლამდე.

ცვლილების ნიშნები: 1976-2000 წწ

• 1976: აშშ-ს კონგრესმა მიიღო ელექტრო და ჰიბრიდული ავტომობილების კვლევის, განვითარებისა და დემონსტრირების აქტი. ეს კანონი შემოღებულ იქნა ელექტრომობილებისა და ჰიბრიდული გაზის ელექტრო მანქანების განვითარებისთვის.
• 1997: Toyota-მ წარადგინა Toyota Prius. ეს მანქანა გამოსვლის დღიდან კომერციულად წარმატებული იყო.
• 1997-2000: რამდენიმე მსხვილი ავტომობილების მწარმოებელი გამოუშვებს ელექტრომობილებს. GM გამოუშვებს თავის EV1-ს და სხვა შეთავაზებებს გამოუშვებს Ford, Toyota და Nissan. ეს მანქანები მხოლოდ იჯარით არის გაცემული, თუმცა მათი წარმოება შეჩერებულია 2000-იანი წლების დასაწყისში.

საქმეები სწრაფად აიღეთ: 2006-2017 წწ

• 2006 წელი: Tesla Motors-მა წარადგინა Tesla Roadster. ეს მანქანა შთამბეჭდავი სპორტული მანქანაა. იგი გამოვიდა 2008 წელს უზარმაზარი ფასით 98 950 აშშ დოლარი. იგი დაფუძნებულია Lotus შასისზე.
• 2008 წელი: ისრაელის მთავრობა ახორციელებს ინიციატივას ელექტრომობილების გამოყენების ხელშეწყობის მიზნით. შემოთავაზებულია დამტენის ფართო ქსელი და დაგეგმილია ელექტრომობილების იმპორტი Renault-დან.
• 2008 წელი: გაზის ფასების მზარდი ზრდა საავტომობილო ინდუსტრიის ყურადღებას ამახვილებს საწვავის ეფექტურ მანქანებზე და კიდევ უფრო გაიზარდა ინტერესი ელექტრომობილების მიმართ.
• 2009 წელი: აშშ-ში 2 მილიარდი დოლარი გამოიყო ელექტრომომარაგების ტექნოლოგიის განვითარებისთვის. ენერგეტიკის დეპარტამენტი გამოყოფს 400 მილიონ აშშ დოლარს ელექტრომობილების მხარდასაჭერად საჭირო ინფრასტრუქტურის დასაფინანსებლად.
• 2009: ბრიტანეთის პრემიერ მინისტრი გორდონ ბრაუნი აკეთებს განცხადებას, გამოაცხადა 2000 ფუნტის სუბსიდია იმ პირებისთვის, რომლებიც ყიდულობენ ელექტრომობილებს.
• 2009 წელი: დაბრუნდა აშშ-ში, Ford-მა, Nissan-მა და Tesla Motors-მა მიიღეს 8 მილიარდი დოლარი საწვავის ეფექტური მანქანების განვითარების მხარდასაჭერად.
• 2009 წელი: გამოქვეყნდა Nissan Leaf. ეს EV კომერციულად წარმატებული იყო გამოსვლის დღიდან.
• 2011 წელი: შემოიღეს Chevrolet Volt. ეს არის დანამატი ჰიბრიდი, რომელსაც აქვს მთლიანად ელექტრული დიაპაზონი 35 მილი.
• 2012 წელი: წარმოდგენილია Tesla Model S. ეს არის მთლიანად ელექტრო ძვირადღირებული მანქანა, რომელიც შეიქმნა Tesla-ს მიერ.
• 2013 წელი: წარმოდგენილია Tesla Model X. ეს არის პირველი მთლიანად ელექტრო SUV.
• 2013 წელი: BMW გამოუშვებს i3 მთლიანად ელექტრო მანქანას. მას არ გააჩნია Tesla ხაზის დიაპაზონი, მაგრამ შესაფერისია ქალაქში მოკლე მოგზაურობისთვის.
• 2014 წელი: BMW გამოუშვა i8 ჰიბრიდული დანამატი ელექტრო სპორტული მანქანა.
• 2017 წელი: Chevrolet გამოუშვებს Bolt-ს. ჰეჩბეკი, რომლის დიაპაზონი ეწინააღმდეგება Tesla-ს ხაზს.
• 2017 წელი: Tesla იწყებს Model 3-ის წარმოებას და თავის პირველ მანქანებს აწვდის კლიენტებს წინასწარ. ეს არის Tesla-ს პირველი ხელმისაწვდომი ელექტრო მანქანა.

აქ ნახსენები ელექტრომობილების გარდა, დღეს არის ბევრი სხვა ხელმისაწვდომი.

საბოლოო აზრები

ელექტრო მანქანები ეკოლოგიურად სუფთა და ძალიან მშვიდია. ისინი ასევე აწარმოებენ უამრავ ბრუნვას დაბალ ბრუნზე. ეს ნიშნავს, რომ ელექტრომობილებს, როგორც წესი, არ სჭირდებათ ტრანსმისია, რომელიც არის ერთი ნაკლებად ძვირი კომპონენტი.

RPMs: რევოლუციები წუთში

ბრუნვა: ბრუნვის ძალა

მეორეს მხრივ, ბენზინზე მომუშავე ICE მანქანებს უფრო გრძელი დიაპაზონი აქვთ, ვიდრე ბევრ ელექტრომობილს. ბატარეებს ასევე შეუძლიათ გაზარდონ ღირებულება EV, რაც ნიშნავს, რომ EVs უფრო ძვირი ღირდა, ვიდრე ICE მანქანა (მინიმუმ მანქანებამდე, როგორიცაა Nissan Leaf).

ამის გათვალისწინებით, EV ტექნოლოგია აშკარად უმჯობესდება. საჭირო იქნება დამტენი ქსელების მუდმივი გაუმჯობესება, სანამ ტექნოლოგია მეინსტრიმი გახდება. მეტი ძალისხმევა, როგორიცაა ავტომობილების საერთაშორისო ფედერაცია (FIA) ფორმულა E სარბოლო სერია საჭირო იქნება ელექტრომობილების ფართო საზოგადოების მოწონების მოსაპოვებლად.

მოგიწოდებთ, გადახედოთ ქვემოთ მოცემულ ფორმულა E-ს წლევანდელ ჩემპიონატს, რათა წარმოდგენა მიიღოთ EV-ის შესაძლებლობებზე.