전기 자동차의 역사: 1900년대부터 Model 3까지

최근 Tesla Model 3 출시를 둘러싼 모든 과대 광고로 인해 최근 전기 자동차(EV)가 관심의 중심이 되어 왔다고 해도 과언이 아닙니다.

그들의 엄청난 인기를 얻은 후 테슬라 모델 S, Tesla는 최근 보다 저렴한 Model 3의 생산을 시작했습니다. 회사는 모델 3의 생산을 시작했습니다. 특별 양도 이벤트 선착순 30명에게.

Tesla와 같은 영향력 있는 회사에서 신제품을 출시할 즈음에는 상황이 항상 흥미진진해집니다. 애플을 가져라 출시 이벤트 예를 들어. 흥분!

Tesla Model 3는 새롭지만 EV 자체는 새로운 개념이 아닙니다. 사실, 1900년대 초반으로 시간 여행을 하고 뉴욕으로 여행을 간다면 아마도 여러 대의 EV를 보게 될 것입니다!

주스 부족? 걱정하지 마세요. 도시의 포괄적인 충전 네트워크.

이 인프라가 그 당시 어디에나 존재했다는 것이 놀랍습니다. 이는 오늘날 휘발유로 구동되는 내연 기관(ICE) 차량의 지배력을 고려할 때 특히 그렇습니다. 무슨 일이 있었나요? 왜 우리는 이제서야 전기차에 열광하는 걸까요?

이 질문에 대한 답을 알아보는 시간을 갖도록 하겠습니다. 저와 함께 전기 자동차의 역사를 살펴보세요.

전기 자동차의 역사

시작: 1800년대

1800년대 초반에는 말이 끄는 마차가 주요 교통 수단이었습니다. 그러나 헝가리, 네덜란드, 영국, 미국의 발명가들은 이미 최초의 전기차.

1832년에서 1839년 사이에 로버트 앤더슨이라는 이름의 스코틀랜드 발명가가 기초적인 전기 자동차를 만들었습니다. 그의 발명품은 마차와 비슷했습니다.

메모: 자동차 이전에는 사람들이 주로 말이 끄는 마차를 타고 돌아다녔습니다. 사실, 대부분의 초기 EV는 마차와 비슷했습니다. 따라서 Anderson의 디자인 선택은 놀라운 일이 아닙니다.

1835년경 미국인인 Thomas Davenport는 최초의 실용적인 전기차로 여겨지는 것을 개발했습니다. 사물에 대한 그의 견해는 기관차의 형태였습니다. 영국에서도 개발이 진행되고 있었습니다. 1840-1847년 기간 동안 영국에서 레일을 도체로 사용하는 특허가 부여되었습니다.

사물에 대한 그의 견해는 기관차의 형태였습니다. 1840-1847년 기간 동안 영국에서 레일을 도체로 사용하는 특허가 부여되었습니다. 영국에서 출원된 것과 유사한 특허가 같은 시기에 미국에서도 출원되었습니다.

전 세계적으로 여러 전기 기관차 시스템이 있습니다. 이것은 상당히 일반적인 기술입니다. 이 역사적 연습은 자동차 및 SUV와 같은 소비자 수준 차량에 초점을 맞출 것입니다.

1851년 2명의 프랑스인이 재충전 가능한 납축전지의 개발에 큰 기여를 했습니다. 물리학자인 Gaston Plant는 최초의 충전식 납축전지를 발명했습니다. 그의 동포인 Camille Faure는 1881년경에 이 기술을 개선하여 더 강력하고 더 강한 전류를 전달했습니다.

개발: 1800년대 후반/1900년대 초반

재미있는 사실: 시속 100km를 돌파한 최초의 자동차는 전기차! 벨기에 출신의 Camille Jenatzy가 운전했습니다.

1800년대 후반/1900년대 초반 미국에서 전기차가 보급되기 시작했습니다.

1881년 11월, 프랑스 발명가 Gustave Trouvé는 프랑스 파리에서 열린 국제 전기 박람회에서 작동하는 삼륜 자동차를 시연했습니다.

1897년경은 EV에 있어 중요한 시기였습니다. 전기 택시가 미국 뉴욕의 거리를 강타하고 코네티컷의 Pope Manufacturing Company는 최초의 대규모 미국 전기 자동차가되었습니다. 제조업체.

미국 이외의 지역에서는 영국의 London Electrical Cab Company가 공식적으로 같은 시기에 운영을 시작했습니다.

한편, 프랑스에서는 1899년에서 1906년 사이에 전기 자동차도 어느 정도 견인력을 얻고 있었습니다. Bouquet, Garcin & Schivre(BGS) 회사는 여러 유형의 EV 제조를 담당했습니다. 트럭, 버스 및 리무진이 제공되었습니다.

BGS에 대한 가장 인상적인 사실은 1900년에 거의 290km를 주행하는 EV를 생산했다는 것입니다! 이는 주로 BGS가 자체 배터리를 설계하고 배터리 시스템을 EV에 맞게 조정할 수 있었기 때문입니다. 결과는 놀라울 정도로 인상적인 범위였습니다.

EV를 둘러싼 모든 긍정적인 활동과 함께 당시 Thomas Edison은 EV와 함께 사용합니다. 그는 전기차가 무기한 주류가 될 것이라고 믿었고 알카라인 배터리 작업에 영감을 받았습니다. 이것. 그러나 이것은 안됩니다.

전기차의 쇠퇴

포드 자동차 회사의 창립자 헨리 포드는 1908년경 최초의 대량 생산 차량 중 하나인 포드 모델 T를 출시했습니다. 이것은 가솔린 구동 ICE 차량이었습니다. Model T의 출시는 전기 자동차의 첫 번째 쇠퇴의 불꽃을 일으켰습니다.

아마도 당시 EV의 관에 못 박힌 것은 가솔린 차량용 전기 시동 모터의 도입이었을 것입니다. 1912년경 Charles Kettering은 최초의 실용적인 전기 시동 모터를 도입했습니다. 이는 대량 생산된 가솔린 구동 차량과 함께 EV 산업에 큰 타격을 주었습니다.

메모: 전기 시동 모터 이전에 가솔린 구동 ICE 차량은 수동 크랭크 시스템을 사용하여 시동해야 했습니다. 상당한 육체 노동이 필요했습니다.

1920년이 되자 EV는 더 이상 예전처럼 생존할 수 없었습니다. 휘발유 차량의 범위는 더 길고 당시 EV는 마력이 부족했습니다. 또한 주유소 네트워크가 전 세계 여러 지역에서 개발 및 확장되었습니다. 이것은 휘발유 생산을 위해 원유를 쉽게 얻을 수 있었기 때문에 촉진되었습니다.

전기차에 대한 새로운 관심

경제적 부담

1966년으로 빠르게 돌아가 이 기간 동안 EV 활동은 거의 없었습니다. 그러나 미국 의회는 전기차에 대한 관심의 조짐을 보였다. 올해에는 공해를 줄이기 위한 수단으로 전기차를 사용하도록 제안한 법안이 도입되었습니다. 설문 조사 갤럽 심지어 3,300만 명의 미국인이 전기차에 관심이 있다고 표시했습니다.

이 미국 의회 활동과 여론 조사에 이어 아랍-이스라엘, 이집트와 시리아, 이스라엘 간의 욤 키푸르 전쟁이 촉발한 1973년 석유 위기가 있었습니다. 이집트와 시리아는 전쟁 중 이스라엘을 지원하기로 한 미국의 결정으로 인해 1973년부터 1974년까지 미국에 금수 조치를 취했습니다. 이번 금수 조치는 상당한 세계 경제에 대한 압박.

1973년 오일쇼크 이후, 재생에너지원과 전기자동차에 대한 관심이 새롭게 대두되었습니다.

하이브리드 전기차 개발

1972년 "하이브리드의 대부"로 불리는 Victor Wouk은 현대식 하이브리드 가솔린-전기 자동차를 만들었습니다. 이 프로젝트는 General Motors(G.M.)의 후원을 받았습니다. 그들은 그에게 1972년형 Buick Skylark를 제공하여 프로젝트를 완료했습니다. 이 프로젝트는 1970년 미국 연방 청정 자동차 인센티브 프로그램의 일부였습니다.

하이브리드 가솔린-전기 자동차는 전기 모터와 가솔린 엔진을 모두 사용하는 자동차입니다. 내연 기관으로 구동되는 차량보다 휘발유 사용량이 적고 휘발유 차량보다 환경 친화적입니다.

포르쉐 자동차 회사의 창립자 페르디난드 포르쉐는 1901년에 최초의 하이브리드 가솔린-전기 자동차를 개발했습니다. 이 차량은 아래 사진입니다.

새로운 시대

미국 연방 청정 자동차 인센티브 프로그램은 불행히도 1976년에 폐지되었지만 몇 가지 EV 프로젝트가 뒤따랐습니다. 아래는 1976년부터 2017년 현재까지의 주요 EV 프로젝트를 요약한 것입니다.

변화의 조짐: 1976-2000

• 1976: 미국 의회가 전기 및 하이브리드 차량 연구, 개발 및 시연법을 통과시킵니다. 이 법은 EV 및 하이브리드 가스-전기 자동차의 개발을 추진하기 위해 도입되었습니다.
• 1997: Toyota는 Toyota Prius를 공개합니다. 이 차량은 출시 이후 상업적으로 성공했습니다.
• 1997-2000년: 여러 대형 자동차 제조업체가 EV를 출시합니다. GM은 EV1을 출시하고 기타 제품은 Ford, Toyota 및 Nissan에서 출시합니다. 그러나 이러한 차량은 임대로만 제공되며 2000년대 초반에 단종되었습니다.

상황이 빠르게 개선됨: 2006-2017

• 2006년: Tesla Motors는 Tesla 로드스터를 공개합니다. 이 차량은 인상적인 스포츠카입니다. 2008년 출시된 이 제품은 가격이 미화 98,950달러라는 엄청난 가격을 자랑합니다. Lotus 섀시를 기반으로 합니다.
• 2008년: 이스라엘 정부는 EV 사용을 촉진하기 위한 이니셔티브를 마련했습니다. 광범위한 충전 네트워크가 제안되고 Renault의 전기 자동차 수입이 예정되어 있습니다.
• 2008년: 치솟는 휘발유 가격은 자동차 산업의 초점을 연료 효율이 높은 차량으로 몰아가고 EV에 대한 관심이 더욱 높아졌습니다.
• 2009년: 미국에서 EV 관련 기술 개발에 20억 달러가 할당되었습니다. 에너지부는 EV를 지원하는 데 필요한 인프라 자금을 지원하기 위해 4억 달러를 할당합니다.
• 2009년: 고든 브라운 영국 총리는 전기차 구매자들에게 2,000파운드의 보조금을 지급하겠다고 선언했습니다.
• 2009년: 미국에서 Ford, Nissan 및 Tesla Motors는 연료 효율적인 차량 개발을 지원하기 위해 80억 달러를 수여받았습니다.
• 2009년: Nissan Leaf가 공개됩니다. 이 EV는 출시 이후 상업적으로 성공했습니다.
• 2011: Chevrolet Volt가 소개됩니다. 이것은 35마일의 순수 전기 주행 거리를 가진 플러그인 하이브리드입니다.
• 2012년: Tesla Model S가 출시되었습니다. Tesla가 처음부터 개발한 순수 전기 럭셔리 차량입니다.
• 2013년: Tesla Model X가 출시되었습니다. 이것은 최초의 순수 전기 SUV입니다.
• 2013년: BMW는 i3 순수 전기 자동차를 출시합니다. Tesla 라인의 범위는 없지만 도시의 짧은 여행에 적합합니다.
• 2014년: BMW는 i8 하이브리드 플러그인 전기 스포츠카를 출시합니다.
• 2017년: 쉐보레가 볼트를 출시합니다. Tesla 라인에 필적하는 범위의 해치백.
• 2017: Tesla는 Model 3의 생산을 시작하고 첫 번째 차량을 사전 주문 고객에게 제공합니다. 이것은 Tesla의 첫 번째 저렴한 전기 자동차입니다.

마지막 생각들

전기 자동차는 환경 친화적이며 매우 조용합니다. 또한 낮은 RPM에서 많은 토크를 생성합니다. 이는 EV에 일반적으로 비용이 덜 드는 구성 요소인 변속기가 필요하지 않음을 의미합니다.

반면에 가솔린으로 구동되는 ICE 차량은 많은 EV보다 주행 거리가 더 깁니다. 배터리는 또한 비용을 증가시킬 수 있습니다. 이는 EV가 ICE 차량(적어도 Nissan Leaf와 같은 차량 이전)보다 더 비싼 경향이 있음을 의미합니다.

그런 점에서 EV 기술은 분명히 개선되고 있습니다. 기술이 주류가 되기 전에 충전 네트워크에 대한 지속적인 개선이 필요합니다. FIA(Federation Internationale de l'Automobile)와 같은 더 많은 노력 포뮬러 E 레이싱 시리즈 EV에 대한 광범위한 대중의 승인을 얻기 위해 필요할 것입니다.

아래에서 올해 포뮬러 E 챔피언십에서 EV의 성능에 대한 아이디어를 얻을 수 있는 몇 가지 작업을 확인하는 것이 좋습니다.