Elektrinės transporto priemonės istorija: nuo 1900-ųjų iki 3 modelio

Atsižvelgiant į visas ažiotažas, susijusias su neseniai išleistu „Tesla Model 3“, galima sakyti, kad elektrinės transporto priemonės (EV) pastaruoju metu buvo dėmesio centre.

Po sėkmingo jų didžiulio populiarumo Tesla Model S, Tesla neseniai pradėjo pigesnio 3 modelio gamybą. Bendrovė pradėjo 3 modelio gamybą su a specialus perdavimo renginys pirmiesiems 30 iš anksto užsisakiusių klientų.

Viskas visada tampa įdomi, maždaug tuo metu, kai įtakingos įmonės, tokios kaip Tesla, pristato naują produktą. Paimkite Apple pradžios renginius pavyzdžiui. Jaudulys!

Nors „Tesla Model 3“ gali būti naujas, pats elektromobilis nėra nauja koncepcija. Tiesą sakant, jei keliautumėte laiku atgal į XX a. pradžią ir keliautumėte į Niujorką, tikriausiai pamatytumėte keletą elektromobilių!

Baigėsi sultys? Nesijaudinkite, jums tereikia rasti vieną iš miesto išsamus įkrovimo tinklas.

Stebina tai, kad tokia infrastruktūra bet kur tada egzistavo. Tai ypač aktualu atsižvelgiant į šiandieninį benzininių vidaus degimo variklių (ICE) transporto priemonių dominavimą. Taigi, kas atsitiko? Kodėl tik dabar vėl susijaudiname apie elektromobilius?

Skirkime šiek tiek laiko ir panagrinėkime atsakymą į šį klausimą. Prisijunkite prie manęs ir susipažinkite su elektromobilių istorija.

Elektrinio automobilio istorija

Pradžia: 1800 m

1800-ųjų pradžioje vyraujanti transporto priemonė buvo vežimai, traukiami arklių. Tačiau išradėjai Vengrijoje, Nyderlanduose, Jungtinėje Karalystėje ir JAV jau pradėjo kurti pirmieji EV.

1832–1839 m. škotų išradėjas, vardu Robertas Andersonas, sukūrė elementarų elektromobilį. Jo išradimas priminė vežimą.

Pastaba:

Apie 1835 m. amerikietis Thomas Davenportas sukūrė, kaip manoma, pirmąjį praktišką elektromobilį. Jo požiūris į daiktus buvo lokomotyvas. Pokyčiai vyko ir Anglijoje. 1840–1847 m. Anglijoje buvo išduotas bėgių, kaip laidininkų, naudojimo patentas.

Jo požiūris į daiktus buvo lokomotyvas. 1840–1847 m. Anglijoje buvo išduotas bėgių, kaip laidininkų, naudojimo patentas. Patentai, panašūs į tuos, kurie buvo pateikti Anglijoje, maždaug tuo pačiu laikotarpiu buvo pateikti ir JAV.

Visame pasaulyje yra keletas elektrinių lokomotyvų sistemų. Tai gana įprasta technologija. Šioje istorinėje apžvalgoje pagrindinis dėmesys bus skiriamas vartotojų lygio transporto priemonėms, tokioms kaip automobiliai ir visureigiai.

1851 m. 2 prancūzai įnešė svarų indėlį, prisidėdami prie įkraunamų švino rūgšties baterijų kūrimo. Fizikas Gastonas Plante'as išrado pirmąją įkraunamą švino rūgšties akumuliatorių. Jo tautietis Camille Faure patobulino technologiją apie 1881 m., padarė ją galingesnę ir tiekia stipresnę elektros srovę.

Plėtra: 1800-ųjų pabaiga / XX amžiaus pradžia

Linksmas faktas:

XX amžiaus pabaigoje / XX amžiaus pradžioje EV pradėjo plisti JAV.

1881 m. lapkritį prancūzų išradėjas Gustave'as Trouvé tarptautinėje elektros parodoje Paryžiuje, Prancūzijoje, pademonstravo veikiantį triratį automobilį.

Maždaug 1897 m. buvo reikšmingas laikotarpis elektromobiliams. Elektriniai taksi išriedėjo į Niujorko gatves JAV ir Konektikuto Pope Manufacturing Company tapo pirmuoju didelio masto amerikietišku elektriniu automobiliu gamintojas.

Už JAV ribų Londono elektrinių kabinų kompanija Anglijoje oficialiai pradėjo veiklą maždaug tuo pačiu metu.

Tuo tarpu Prancūzijoje 1899–1906 m. elektromobiliai taip pat įgavo tam tikrą trauką. Bendrovė Bouquet, Garcin & Schivre (BGS) buvo atsakinga už kelių skirtingų tipų elektromobilių gamybą. Tarp jų buvo pasiūlyta sunkvežimių, autobusų ir limuzinų.

Įspūdingiausias faktas apie BGS buvo tai, kad 1900 m. jiems pavyko pagaminti elektromobilį, kurio atstumas buvo beveik 290 km! Taip buvo daugiausia dėl to, kad BGS sukūrė savo baterijas ir galėjo pritaikyti akumuliatorių sistemas savo elektromobiliams. Rezultatas buvo stebėtinai įspūdingas diapazonas.

Dėl visos teigiamos veiklos, susijusios su elektromobiliais, tuo metu Thomas Edisonas ėmėsi užduoties kurti baterijas, skirtas naudoti su EV. Jis tikėjo, kad elektromobiliai bus plačiai naudojami neribotą laiką, ir buvo įkvėptas dirbti su šarminėmis baterijomis, nes tai. Tačiau taip neturėjo būti.

Elektromobilių mažėjimas

Henry Fordas, „Ford Motor Company“ įkūrėjas, apie 1908 m. išleido vieną pirmųjų masinės gamybos transporto priemonių – „Ford Model T“. Tai buvo benzinu varomas ICE automobilis. „Model T“ išleidimas sukėlė pirmąjį elektromobilių nuosmukį.

Galbūt tai, kas tuo metu buvo EV, buvo elektrinio paleidimo variklio, skirto benzinu varomoms transporto priemonėms, įvedimas. Apie 1912 m. Charlesas Ketteringas pristatė pirmąjį praktišką elektrinį paleidimo variklį. Tai kartu su masiškai gaminamomis benzinu varomomis transporto priemonėmis sudavė stiprų smūgį elektromobilių pramonei.

Pastaba:

Iki 1920 m. elektromobilis nebebuvo toks gyvybingas kaip anksčiau. Benzino varomų transporto priemonių asortimentas buvo ilgesnis, o elektromobiliams tuo metu trūko arklio galių. Be to, degalinių tinklas buvo išplėtotas ir išplėstas daugelyje pasaulio vietų. Tai palengvino vis lengviau gauti žalios naftos benzino gamybai.

Atnaujintas susidomėjimas elektromobiliais

Ekonominė įtampa

Greitai pasukame į 1966 m. ir šiuo laikotarpiu buvo labai mažai EV veiklos. Tačiau JAV Kongresas parodė susidomėjimą elektromobiliais. Šiais metais buvo pateikti įstatymų projektai, siūlantys naudoti elektromobilius kaip taršos mažinimo priemonę. Apklausa, kurią atliko Gallupas netgi nurodė, kad 33 milijonai amerikiečių domisi elektromobiliais.

Gallupas

Po šios JAV Kongreso veiklos ir apklausos kilo 1973 m. naftos krizė, kurią paskatino arabų ir Izraelio konfliktai, Jom Kipur karas tarp Egipto ir Sirijos bei Izraelis. Egiptas ir Sirija 1973–1974 metais įvedė JAV embargą dėl JAV sprendimo paremti Izraelį karo metu. Šis embargas padarė reikšmingą spaudimą pasaulio ekonomikai.

Po 1973 m. naftos krizės pasekmių atsinaujino susidomėjimas atsinaujinančiais energijos šaltiniais ir elektromobiliais.

Hibridinės-elektrinės transporto priemonės kūrimas

1972 m. Viktoras Woukas, laikomas „hibridų krikštatėviu“, sukūrė modernią hibridinę, benzininę-elektrinę transporto priemonę. Šį projektą rėmė „General Motors“ (G.M.). Jie jam suteikė 1972 m. „Buick Skylark“, kad užbaigtų projektą. Projektas buvo 1970 m. JAV federalinės švarių automobilių skatinimo programos dalis.

Hibridinė benzininė-elektrinė transporto priemonė yra ta, kuri naudoja ir elektrinį, ir benzininį variklį. Jis naudoja mažiau benzino nei transporto priemonė, varoma tik vidaus degimo varikliu, ir yra ekologiškesnė nei benzinu varoma transporto priemonė.

Ferdinandas Porsche, Porsche automobilių kompanijos įkūrėjas, 1901 m. sukūrė pirmąjį hibridinį benzininį ir elektrinį automobilį. Ši transporto priemonė pavaizduota žemiau.

Nauja Era

Deja, 1976 m. buvo panaikinta JAV federalinė švarių automobilių skatinimo programa, tačiau vėliau buvo įgyvendinti keli elektromobilių projektai. Žemiau pateikiama pagrindinių EV projektų nuo 1976 m. iki šiandienos 2017 m. santrauka.

Pokyčių ženklai: 1976-2000 m

• 1976 m.: JAV Kongresas priėmė Elektrinių ir hibridinių transporto priemonių tyrimų, plėtros ir demonstravimo aktą. Šis įstatymas buvo priimtas siekiant paskatinti elektromobilių ir hibridinių dujomis varomų elektrinių transporto priemonių kūrimą.
• 1997: Toyota pristato Toyota Prius. Ši transporto priemonė buvo komerciškai sėkminga nuo pat jos išleidimo.
• 1997–2000 m.: keli dideli automobilių gamintojai išleidžia elektromobilius. GM išleidžia savo EV1, o kitus pasiūlymus išleidžia „Ford“, „Toyota“ ir „Nissan“. Tačiau šios transporto priemonės teikiamos tik išperkamosios nuomos pagrindu, o 2000-ųjų pradžioje jų gamyba nutraukiama.

Greitai įsibėgėja: 2006–2017 m

• 2006 m.: „Tesla Motors“ pristato „Tesla Roadster“. Ši transporto priemonė yra įspūdingas sportinis automobilis. Jis išleistas 2008 m., jo kaina yra didžiulė – 98 950 JAV dolerių. Jis sukurtas remiantis Lotus važiuokle.
• 2008 m.: Izraelio vyriausybė ėmėsi iniciatyvos skatinti naudoti elektromobilius. Siūlomas platus įkrovimo tinklas ir planuojamas elektromobilių importas iš „Renault“.
• 2008 m.: Sparčiai kylančios dujų kainos verčia automobilių pramonę sutelkti dėmesį į ekonomiškesnes transporto priemones ir dar labiau sulaukiama susidomėjimo elektromobiliais.
• 2009 m.: JAV su elektromobiliais susijusioms technologijoms kurti skirta 2 mlrd. Energetikos departamentas skiria 400 mln. USD infrastruktūros, reikalingos elektromobiliams palaikyti, finansavimui.
• 2009 m.: Didžiosios Britanijos ministras pirmininkas Gordonas Brownas padarė pareiškimą, paskelbdamas 2000 GBP subsidiją asmenims, perkantiems elektromobilius.
• 2009 m.: Grįžę į JAV, „Ford“, „Nissan“ ir „Tesla Motors“ gavo 8 mlrd.
• 2009 m.: pristatytas „Nissan Leaf“. Šis EV buvo komerciškai sėkmingas nuo pat jo išleidimo.
• 2011 m.: pristatomas „Chevrolet Volt“. Tai įkraunamas hibridas, kurio nuotolis yra 35 mylios.
• 2012 m.: pristatomas „Tesla Model S“. Tai visiškai elektrinė prabangi transporto priemonė, kurią iš pat pradžių sukūrė Tesla.
• 2013 m.: pristatomas „Tesla Model X“. Tai pirmasis visiškai elektrinis visureigis.
• 2013 m.: BMW išleido visiškai elektrinį automobilį i3. Jame nėra Tesla linijos diapazono, tačiau jis tinka trumpoms kelionėms mieste.
• 2014 m.: BMW išleido hibridinį įkraunamą elektrinį sportinį automobilį i8.
• 2017 m.: „Chevrolet“ išleido „Bolt“. Hečbekas, kurio asortimentas konkuruoja su Tesla linija.
• 2017 m.: „Tesla“ pradeda „Model 3“ gamybą ir pristato savo pirmąsias transporto priemones išankstinio užsakymo klientams. Tai pirmoji Tesla įperkama elektrinė transporto priemonė.

Be čia paminėtų EV, šiandien jų yra daug kitų prieinamų.

Paskutinės mintys

Elektrinės transporto priemonės yra draugiškos aplinkai ir labai tylios. Jie taip pat sukuria didelį sukimo momentą esant mažam apsisukimų dažniui. Tai reiškia, kad elektromobiliams paprastai nereikia transmisijos, kuri yra vienas pigesnis komponentas.

RPM: apsisukimai per minutę

Sukimo momentas: sukimosi jėga

Kita vertus, benzinu varomos ICE transporto priemonės turi didesnį atstumą nei daugelis EV. Baterijos taip pat gali padidinti kainą EV, o tai reiškia, kad elektromobiliai buvo brangesni nei ICE transporto priemonės (bent jau prieš tokias transporto priemones kaip Nissan Leaf).

Atsižvelgiant į tai, EV technologija akivaizdžiai tobulėja. Prieš pradedant naudoti technologiją, reikės nuolat tobulinti įkrovimo tinklus. Daugiau pastangų, pavyzdžiui, Tarptautinė automobilių federacija (FIA) Formulės E lenktynių serija prireiks norint gauti platų visuomenės pritarimą elektromobiliams.

Raginu jus peržiūrėti kai kuriuos šių metų Formulės E čempionato veiksmus, kad sužinotumėte apie elektromobilio galimybes.