Neticami tranzītais autobuss Ķīnā tagad ir realitāte

Apbrīnojamo tehnoloģiju ziņu pasaulē tālruņu laišana tirgū nav tik ārkārtējs, kā kaut kas daudz plašākā mērogā. Protams, gadu gaitā esam redzējuši dažus brīnišķīgus tālruņu uzņēmumu jauninājumus, taču a tālrunis ir personiska ierīce. Ieguvums tikai vienam cilvēkam – tā lietotājam. Tātad, kad dzirdat par neticamām transportēšanas metodēm, kas tiek ieviestas pasaulē, ir pienācis laiks atkāpties un to rūpīgi apskatīt. Jā, mēs runājam par pārsteidzošo Straddling Bus no Ķīnas.

Pirmo reizi par šo novatorisko ideju biju dzirdējis 2010. gadā, pateicoties sociālie mediji un tūlītēja ziņojumapmaiņa. Cilvēki redzēja augšupielādēto videoklipu un sāka kopīgot saturu kā traki. Kāpēc gan ne, tas bija autobuss, kas veda cilvēkus un pārvietojās virs automašīnām. ICYMI, šeit ir oriģinālais video ar datorizētu tulkojumu angļu valodā -

Pēc sākotnējās palaišanas 2010. gadā tas atkal tika atklāts Pekinas 19. starptautiskajā augsto tehnoloģiju izstādē. Tas ir nosaukts par TEB-1 jeb tranzīta paaugstināto autobusu, ko ir izstrādājis Ķīnas uzņēmums, lai galvenokārt risinātu satiksmes un gaisa piesārņojuma problēmas lielākajās pilsētās. Līdzīgas idejas var īstenot arī citur pasaulē, taču būs interesanti redzēt, kā šis projekts virzīsies uz priekšu Ķīnā. Par TEB projektu atbildīgais inženieris Bai Zhiming bija sajūsmā par projektu, sakot:

TEB, kura kravnesība ir 1200 cilvēku vienlaikus, pilda tādas pašas funkcijas kā metro, bet tā būvniecības izmaksas ir mazākas par vienu piekto daļu no metro izmaksām.

Ķīnieši nav atpalikuši projektu izpildē. Mēs esam redzējuši žokļainus video no Pūķa zemes par to, kā viņi būvē a 15 stāvu viesnīca 6 dienās un a 57 stāvu debesskrāpis tikai 19 dienās. Tā ir viena no galvenajām jomām, kurā tādai valstij kā Indija būs daudz grūtāk konkurēt. Bet, ja šis modelis gūst panākumus Ķīnā, arī Indijai vajadzētu apskatīt līdzīgas ieviešanas iespējas šeit. Tas nav tik dārgi kā metro celtniecība, un arī tā veikšanai nav nepieciešams daudz laika. Smaidīsim arī mūsu tautas sejās, vai ne?!

Ir arī vērts atzīmēt, ka šī nav pirmā reize, kad šāda novatoriska ideja tiek izmantota sabiedriskajā transportā. Bogota (jā, Narcos fani, tā pati Bogota) bija ieviesusi īpašu autobusu joslu saviem 8 miljoniem iedzīvotāju. Masu tranzīta autobusu sistēma, ko sauc par TransMilenio, ir spējusi pārveidot pilsētu no vienas no sliktākajām sabiedriskā transporta ziņā par vienu no labākajām.

Bogotas sistēma visos septiņos koridoros katru dienu pārvieto 2,4 miljonus pasažieru pa 112 kilometriem (70 jūdzēm). – Dario Hidalgo ar Pasaules resursu institūta Ross centru ilgtspējīgām pilsētām.

Tomēr Bogotā ieviestais risinājums nebija augsto tehnoloģiju risinājums, kā to ir izdarījuši ķīnieši. Es domāju, kad mēs kādreiz esam redzējuši bēgšanas plānu autobusiem, kas atgādina pasažieru lidmašīnu? Tas nav vienkāršs varoņdarbs, un, iespējams, nepārtraukta novatoriskas domāšanas virzība ar zinātnes un tehnoloģiju palīdzību var mūs novest pie mūsu galvenā sapņa. Pašpietiekama megapilsēta, kur sabiedriskais transports nav pa ceļiem un viss ir viegli sasniedzams.

Hei, es tiešām atceros, ka skatījos iespaidīgu video par šo. To sauca par Venēras projektu. Un šeit mēs ceram, ka nākamajā desmitgadē mēs varam redzēt, ka kaut kas tamlīdzīgs veidosies. Vai divas.

LASI ARĪ:4 lietotnes, lai izvairītos no reāllaika satiksmes un mācītos efektīvus maršrutus

Pēdējo reizi atjaunināts 2022. gada 3. februārī

Iepriekš minētajā rakstā var būt ietvertas saistītās saites, kas palīdz atbalstīt Guiding Tech. Tomēr tas neietekmē mūsu redakcionālo integritāti. Saturs paliek objektīvs un autentisks.