GT legt uit: verschillende niveaus van autonome voertuigen

De vooruitgang van technologie op het gebied van voertuigen is tegenwoordig geweldig. Functies zoals stereobediening op het stuur en automatisch inschakelende koplampen worden over de hele linie steeds gebruikelijker. Belangrijkere kenmerken zoals ABS die de effectiviteit van uw voertuig verhogen, zijn ook zeer gebruikelijk. Nou, deze dingen zijn geweldig en zouden gewaardeerd moeten worden; vooral ABS met zijn veiligheidsvoordelen. Dat gezegd hebbende, horen we tegenwoordig echter steeds meer van het autonome voertuig; een voertuig dat zelf kan rijden.

Voor degenen onder u die lange reistijden hebben via het besturen van hun auto, moet het vooruitzicht van een auto zonder bestuurder behoorlijk opwindend zijn. In plaats van je te moeten concentreren op het autorijden en dagelijks uren aan deze activiteit te besteden, zou je de tijd op een andere manier kunnen gebruiken, zoals om iets nieuws te leren.

De potentiële veiligheidsvoordelen zijn er en dit type auto zou menselijke fouten elimineren. Houd er rekening mee dat dit een ideale situatie is, maar de huidige technologieën hebben dit niveau van verfijning nog niet bereikt.

We moeten ook opmerken dat zelfrijden zonder inbreng van een bestuurder niet het enige niveau van autonoom rijden is. Uw voertuig kan zichzelf mogelijk parallel parkeren of heeft adaptieve cruisecontrol. Hoewel deze voorbeelden niet meetellen als volledig geautomatiseerd rijden, zijn het vormen van automatisering. In dit artikel gaan we in op de verschillende vormen van autonoom rijden in voertuigen.

Invoering

Naarmate voertuigautomatisering zich blijft ontwikkelen, wordt het steeds belangrijker dat er normen worden vastgesteld die moeten worden nageleefd. Dit is belangrijk omdat normen definiëren hoe een apparaat moet werken. Dit is vooral belangrijk voor veiligheidsoverwegingen als apparaten niet voldoen aan bepaalde specificaties onder: bepaalde omstandigheden, is het bekend dat het apparaat niet naar verwachting succesvol zal werken onder die omstandigheden: omstandigheden.

Gelukkig zijn zowel de NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) van de Verenigde Staten net zoals SAE International (Society of Automotive Engineers International) goed gedefinieerde categorieën van automatiseringsniveaus hebben gecreëerd met betrekking tot voertuigen. Als deze normen worden aangenomen als voertuigautomatisering gemeengoed wordt, zullen mensen bijvoorbeeld weten of hun tijd een voertuig van niveau 0 is, dat het geen geautomatiseerde functies zal hebben.

Deze normen oefenen ook druk uit op fabrikanten om voertuigen te maken die goed presteren onder gespecificeerde omstandigheden. Om als waardig te worden beschouwd in een omgeving waar normen worden gerespecteerd en aangenomen, moeten voertuigen aan de minimumnormen voldoen.

Classificatie

We zullen ons overzicht baseren op de internationale SAE-richtlijnen die in totaal 6 niveaus van 0 tot 5 geven. De richtlijnen van SAE bevatten één norm meer dan die van de NHTSA. De NHTSA-richtlijnen lijken veel op elkaar, maar bevatten geen 5e niveau.

Opmerking:

Niveau 0

Voertuigen van niveau nul vertrouwen uitsluitend op de bestuurder om het voertuig te besturen. Deze waren vroeger behoorlijk populair, maar hun aantal krimpt.

Niveau 1

Voertuigen van niveau 1 zijn in staat om in specifieke scenario's de controle over 1 of meer rijfuncties over te nemen, zoals het geval is bij: voertuigen die automatisch kunnen parkeren. Remhulp is een ander kenmerk van niveau 1. Met deze mate van automatisering wordt er slechts 1 rijfunctie tegelijk overgenomen.

Level 2

Voertuigen van niveau 2 zijn in staat om minimaal twee rijcontrolefuncties over te nemen en zijn in staat om deze 2 functies tegelijkertijd te automatiseren. De NHTSA beschouwt de combinatie van adaptieve cruisecontrol en rijstrookcentrering als voorbeeld van niveau 2 automatisering.

Niveau 3

Voertuigen van niveau 3 zijn in staat om onder bepaalde omstandigheden het rijproces volledig over te nemen. Wel wordt verwacht dat de chauffeur in bepaalde situaties beschikbaar is om het over te nemen.

Niveau 4

Voertuigen van niveau 4 zijn ook in staat om het rijproces volledig over te nemen. Bij dit type voertuig is het echter niet nodig, hoewel menselijke tussenkomst vereist kan zijn met bepaalde tussenpozen die het voertuig zou aangeven.

Niveau 5

Voertuigen van niveau 5 kunnen rijscenario's beheren zonder menselijke tussenkomst. Bediening door een menselijke bestuurder is optioneel.

Gevolgtrekking

Momenteel hebben we alleen automatisering tot niveau 3 waargenomen door voorbeelden zoals: Zelfrijdende auto's van Google, Tesla's automatische piloot systeem en Zelfrijdende kit van Geohot. De technologie moet nog een beetje worden aangepast en menselijk ingrijpen, zoals vermeld, zal in bepaalde omstandigheden met niveau 3 nodig zijn.

Ondanks de begrijpelijke verleidelijke drang van gebruikers die in dit type voertuig rijden om volledig te ontspannen en hun rijsituatie negeren, dit is momenteel niet aannemelijk en moet helemaal worden vermeden kosten.

Zie de onderstaande tabel voor een samenvatting van de richtlijnen van SAE International.

LEES OOK: Top 3 iOS-apps om te onthouden waar je je auto hebt geparkeerd

Laatst bijgewerkt op 10 februari 2022

Het bovenstaande artikel kan gelieerde links bevatten die Guiding Tech helpen ondersteunen. Het tast onze redactionele integriteit echter niet aan. De inhoud blijft onbevooroordeeld en authentiek.