Historia pojazdu elektrycznego: od XX wieku do modelu 3

Przy całym szumie wokół niedawnej premiery Tesli Model 3 nie jest zbyt daleko, aby powiedzieć, że pojazdy elektryczne (EV) były w ostatnim czasie w centrum uwagi.

Po sukcesie ich niezwykle popularnego Tesla Model S, Tesla niedawno rozpoczęła produkcję tańszego Modelu 3. Firma rozpoczęła produkcję Modelu 3 z specjalne wydarzenie przekazania do pierwszych 30 klientów w przedsprzedaży.

Rzeczy zawsze stają się ekscytujące, mniej więcej w momencie wprowadzenia na rynek nowego produktu przez wpływowe firmy, takie jak Tesla. Weź Apple wydarzenia inauguracyjne na przykład. Podniecenie!

Chociaż Tesla Model 3 może być nowy, sam EV nie jest nową koncepcją. W rzeczywistości, gdybyś cofnął się w czasie do początku XX wieku i udał się do Nowego Jorku, prawdopodobnie zobaczyłbyś kilka pojazdów elektrycznych!

Brak soku? Bez obaw, po prostu musisz znaleźć jeden z miejskich rozbudowana sieć ładowania.

Zaskakujące jest, że taka infrastruktura istniała wtedy wszędzie. Dotyczy to zwłaszcza dzisiejszej dominacji pojazdów napędzanych benzyną z silnikiem spalinowym (ICE). Więc co się stało? Dlaczego dopiero teraz ponownie ekscytujemy się pojazdami elektrycznymi?

Poświęćmy trochę czasu na zbadanie odpowiedzi na to pytanie. Dołącz do mnie w przewodniku po historii pojazdu elektrycznego.

Historia pojazdu elektrycznego

Początki: 1800

Na początku XIX wieku powozy konne były dominującym środkiem transportu. Jednak wynalazcy na Węgrzech, w Holandii, Wielkiej Brytanii i Stanach Zjednoczonych już rozpoczęli tworzenie pierwsze pojazdy elektryczne.

W latach 1832-1839 szkocki wynalazca Robert Anderson stworzył podstawowy pojazd elektryczny. Jego wynalazek przypominał powóz.

Notatka:

Około 1835 roku Thomas Davenport, Amerykanin, opracował pierwszy praktyczny pojazd elektryczny. Jego podejście do rzeczy miało formę lokomotywy. Zmiany miały miejsce również w Anglii. W latach 1840-1847 w Anglii udzielono patentu na wykorzystanie szyn jako przewodników.

Jego podejście do rzeczy miało formę lokomotywy. W latach 1840-1847 w Anglii udzielono patentu na wykorzystanie szyn jako przewodników. Patenty podobne do tych zgłoszonych w Anglii zostały również zgłoszone w Stanach Zjednoczonych w tym samym okresie.

Na świecie istnieje kilka systemów lokomotyw elektrycznych. To dość powszechna technologia. Ten historyczny przewodnik skupi się na pojazdach na poziomie konsumenckim, takich jak samochody i SUV-y.

W 1851 roku 2 Francuzów wniosło znaczący wkład w rozwój akumulatorów ołowiowo-kwasowych. Fizyk Gaston Plante wynalazł pierwszy akumulator kwasowo-ołowiowy wielokrotnego ładowania. Jego rodak Camille Faure ulepszył technologię około 1881 roku, czyniąc ją potężniejszą i dostarczającą silniejszy prąd elektryczny.

Rozwój: koniec XIX wieku / początek XX wieku

Śmieszny fakt:

Na przełomie XIX i XX wieku pojazdy elektryczne zaczęły się mnożyć w Stanach Zjednoczonych.

W listopadzie 1881 roku francuski wynalazca Gustave Trouvé zademonstrował działający trójkołowy samochód na Międzynarodowej Wystawie Elektryczności w Paryżu we Francji.

Około 1897 roku był znaczącym okresem dla pojazdów elektrycznych. Elektryczne taksówki wyjeżdżają na ulice Nowego Jorku w USA i Firma Pope Manufacturing Company z Connecticut stała się pierwszym amerykańskim samochodem elektrycznym na dużą skalę producent.

Mniej więcej w tym samym czasie poza Stanami Zjednoczonymi formalnie rozpoczęła działalność London Electrical Cab Company w Anglii.

Tymczasem we Francji, w latach 1899-1906, pojazdy elektryczne również zyskiwały na popularności. Firma Bouquet, Garcin & Schivre (BGS) była odpowiedzialna za produkcję kilku różnych typów pojazdów elektrycznych. Wśród ich ofert były ciężarówki, autobusy i limuzyny.

Najbardziej imponującym faktem w BGS było to, że w 1900 roku udało im się wyprodukować EV o zasięgu prawie 290 km! Wynikało to w dużej mierze z faktu, że BGS zaprojektowało własne akumulatory i było w stanie dostosować swoje systemy akumulatorów do swoich pojazdów elektrycznych. Rezultatem był zadziwiająco imponujący zasięg.

Przy całej pozytywnej aktywności związanej z pojazdami elektrycznymi w tamtym czasie Thomas Edison podjął się zadania opracowania akumulatorów przeznaczonych do: używać z pojazdami elektrycznymi. Wierzył, że pojazdy elektryczne będą w głównym nurcie w nieskończoność i został zainspirowany do pracy na bateriach alkalicznych z powodu ten. Tak się jednak nie stało.

Spadek pojazdów elektrycznych

Henry Ford, założyciel Ford Motor Company, wypuścił jeden z pierwszych masowo produkowanych pojazdów, Ford Model T około 1908 roku. To był napędzany benzyną pojazd ICE. Wypuszczenie Modelu T stworzyło iskrę pierwszego upadku pojazdów elektrycznych.

Być może tym, co było gwoździem do trumny EV w tamtym czasie, było wprowadzenie elektrycznego rozrusznika do pojazdów napędzanych benzyną. Około 1912 roku Charles Kettering wprowadził pierwszy praktyczny elektryczny rozrusznik. To w połączeniu z masowo produkowanymi pojazdami napędzanymi benzyną zadało ciężki cios branży EV.

Notatka:

W 1920 EV nie był już tak opłacalny jak kiedyś. Zasięg pojazdów napędzanych benzyną był dłuższy, a pojazdom elektrycznym w tym czasie brakowało koni mechanicznych. Dodatkowo rozbudowano i rozbudowano sieć stacji benzynowych w wielu lokalizacjach na całym świecie. Sprzyjała temu rosnąca łatwość pozyskiwania ropy naftowej do produkcji benzyny.

Odnowione zainteresowanie pojazdami elektrycznymi

Napięcia ekonomiczne

Szybko do 1966 r. i w tym okresie aktywność pojazdów elektrycznych była bardzo niewielka. Jednak w USA Kongres wykazał zainteresowanie pojazdami elektrycznymi. W tym roku wprowadzono ustawy, które sugerowały, aby pojazdy elektryczne były wykorzystywane jako środek do redukcji zanieczyszczeń. Ankieta autorstwa Gallup wskazał nawet, że 33 miliony Amerykanów jest zainteresowanych pojazdami elektrycznymi.

Gallup

Po tej działalności Kongresu USA i sondażu nastąpił kryzys naftowy w 1973 r., wywołany przez arabsko-izraelską wojnę, wojnę Jom Kippur między Egiptem a Syrią i Izraelem. Egipt i Syria nałożyły na USA embargo w latach 1973-1974 z powodu decyzji USA o wsparciu Izraela podczas wojny. To embargo było znaczące presja na światową gospodarkę.

Po reperkusjach kryzysu naftowego z 1973 r. powróciło zainteresowanie odnawialnymi źródłami energii oraz pojazdami elektrycznymi.

Rozwój pojazdu hybrydowo-elektrycznego

W 1972 roku Victor Wouk, uważany za „ojca chrzestnego hybrydy”, stworzył nowoczesny pojazd hybrydowy, benzynowo-elektryczny. Ten projekt był sponsorowany przez General Motors (G.M.). Do ukończenia projektu dostarczono mu buicka skylarka z 1972 roku. Projekt był częścią amerykańskiego federalnego programu motywacyjnego dla czystych samochodów z 1970 roku.

Hybrydowy pojazd benzynowo-elektryczny to taki, który wykorzystuje zarówno silnik elektryczny, jak i silnik benzynowy. Zużywa mniej benzyny niż pojazd napędzany wyłącznie silnikiem spalinowym i jest bardziej przyjazny dla środowiska niż pojazd napędzany benzyną.

Ferdinand Porsche, założyciel firmy samochodowej Porsche, opracował pierwszy hybrydowy pojazd benzynowo-elektryczny już w 1901 roku. Ten pojazd jest przedstawiony poniżej.

Nowa era

Amerykański federalny program motywacyjny dla czystych samochodów został niestety zlikwidowany w 1976 r., ale pojawiło się kilka projektów pojazdów elektrycznych. Poniżej znajduje się podsumowanie głównych projektów EV od 1976 r. do dziś w 2017 r.

Oznaki zmian: 1976-2000

• 1976: Kongres USA uchwala ustawę o badaniach, rozwoju i demonstracji pojazdów elektrycznych i hybrydowych. Ustawa ta została wprowadzona, aby przyspieszyć rozwój pojazdów elektrycznych i hybrydowych pojazdów gazowo-elektrycznych.
• 1997: Toyota przedstawia Toyotę Prius. Ten pojazd odniósł sukces komercyjny od czasu jego premiery.
• 1997-2000: Kilku dużych producentów samochodów wypuszcza pojazdy elektryczne. GM wypuszcza EV1, a inne oferty są wydawane przez Forda, Toyotę i Nissana. Pojazdy te są jednak udostępniane tylko na zasadzie leasingu i zostały wycofane na początku 2000 roku.

Rzeczy szybko się poprawiają: 2006-2017

• 2006: Tesla Motors przedstawia Teslę Roadster. Ten pojazd to imponujący samochód sportowy. Został wydany w 2008 roku w ogromnej cenie 98 950 USD. Oparty jest na podwoziu Lotus.
• 2008: izraelski rząd wprowadza inicjatywę promującą korzystanie z pojazdów elektrycznych. Proponowana jest rozbudowana sieć ładowania i planowany jest import samochodów elektrycznych z Renault.
• 2008: Rosnące w zawrotnym tempie ceny gazu skłaniają przemysł motoryzacyjny do skupienia się na bardziej oszczędnych pojazdach, a zainteresowanie pojazdami elektrycznymi jest jeszcze większe.
• 2009: W Stanach Zjednoczonych przeznaczono 2 miliardy dolarów na rozwój technologii związanych z pojazdami elektrycznymi. Departament Energii przeznacza 400 milionów dolarów na sfinansowanie infrastruktury potrzebnej do obsługi pojazdów elektrycznych.
• 2009: Brytyjski premier Gordon Brown wygłasza oświadczenie, proklamując dotację w wysokości 2000 funtów dla osób kupujących pojazdy elektryczne.
• 2009: Po powrocie do Stanów Zjednoczonych Ford, Nissan i Tesla Motors otrzymują 8 miliardów dolarów na wsparcie rozwoju oszczędnych pojazdów.
• 2009: Prezentacja Nissana Leaf. Ten pojazd elektryczny odniósł sukces komercyjny od czasu jego premiery.
• 2011: wprowadzenie Chevroleta Volta. To hybryda typu plug-in o zasięgu elektrycznym wynoszącym 35 mil.
• 2012: Wprowadzenie Tesli Model S. Jest to całkowicie elektryczny luksusowy pojazd opracowany od podstaw przez Teslę.
• 2013: Wprowadzenie Tesli Model X. To pierwszy całkowicie elektryczny SUV.
• 2013: BMW wypuszcza całkowicie elektryczny pojazd i3. Nie ma zasięgu linii Tesla, ale nadaje się do krótkich podróży po mieście.
• 2014: BMW wprowadza na rynek elektryczny samochód sportowy i8 hybrid plug-in.
• 2017: Chevrolet wypuszcza Bolt. Hatchback o zasięgu dorównującym linii Tesli.
• 2017: Tesla rozpoczyna produkcję Modelu 3 i dostarcza pierwsze pojazdy klientom w przedsprzedaży. To pierwszy niedrogi pojazd elektryczny Tesli.

Oprócz wspomnianych tutaj pojazdów elektrycznych, dziś istnieją wiele innych dostępnych.

Końcowe przemyślenia

Pojazdy elektryczne są przyjazne dla środowiska i bardzo ciche. Wytwarzają również duży moment obrotowy przy niskich obrotach. Oznacza to, że pojazdy elektryczne zazwyczaj nie potrzebują przekładni, która jest jednym, mniej kosztownym elementem.

RPM: Obroty na minutę

Moment obrotowy: siła obrotowa

Z drugiej strony pojazdy ICE napędzane benzyną mają większy zasięg niż wiele pojazdów elektrycznych. Baterie mogą również podnieść koszty EV, co oznacza, że ​​pojazdy elektryczne były droższe niż pojazdy ICE (przynajmniej przed pojazdami takimi jak Nissan Leaf).

Mając to na uwadze, technologia EV wyraźnie się poprawia. Potrzebne będą ciągłe ulepszenia sieci ładowania, zanim technologia stanie się głównym nurtem. Więcej wysiłków, takich jak Federation Internationale de l’Automobile (FIA) Seria wyścigów Formuły E będą potrzebne do uzyskania powszechnej aprobaty społecznej dla pojazdów elektrycznych.

Zachęcam do zapoznania się z niektórymi akcjami z tegorocznych mistrzostw Formuły E poniżej, aby zorientować się w możliwościach pojazdu elektrycznego.