História do veículo elétrico: de 1900 ao modelo 3
Miscelânea / / November 29, 2021
Com todo o hype em torno do recente lançamento do Tesla Model 3, não é muito forçado dizer que os veículos elétricos (EVs) têm sido o centro das atenções nos últimos tempos.
![Tesla Model 3 Gt Main Image](/f/c3d95658f5dacce08f38418c514e7362.png)
Após o sucesso de seu imensamente popular Tesla Model S, A Tesla começou recentemente a produção do Modelo 3, mais acessível. A empresa iniciou a produção do Modelo 3 com um evento de transferência especial para os primeiros 30 clientes de pré-encomenda.
![Multidão de eventos de entrega do modelo 3](/f/b5d6c0317b3f141458940cdad711d7e0.png)
As coisas sempre ficam emocionantes, na época do lançamento de um novo produto por empresas de impacto como a Tesla. Pegue o da Apple eventos de lançamento por exemplo. Excitação!
Embora o Tesla Model 3 possa ser novo, o EV em si não é um conceito novo. Na verdade, se você fosse viajar no tempo de volta ao início de 1900 e viajar para Nova York, provavelmente veria vários EVs!
![3B16781R](/f/f5bd98e8788ecf306d2c3e85cca9b4e1.jpg)
Sem suco? Não se preocupe, você só precisa encontrar um dos rede de carregamento abrangente.
![Estações de carregamento Manhattan Ev redimensionadas](/f/767a7062fd116e1ce7a43e32e77f113e.jpg)
É surpreendente que essa infraestrutura existisse em qualquer lugar naquela época. Este é especialmente o caso, considerando o domínio atual dos veículos com motor de combustão interna (ICE) movidos a gasolina. Então o que aconteceu? Por que só agora estamos ficando entusiasmados de novo com os veículos elétricos?
Vamos dedicar um tempo para explorar a resposta a esta pergunta. Junte-se a mim em um passeio pela história do veículo elétrico.
História do Veículo Elétrico
Inícios: 1800
No início de 1800, as carruagens puxadas por cavalos eram o meio de transporte predominante. No entanto, inventores na Hungria, Holanda, Reino Unido e EUA já haviam iniciado a criação do primeiros EVs.
Entre 1832-1839, um inventor escocês com o nome de Robert Anderson criou um EV rudimentar. Sua invenção parecia uma carruagem.
Observação: Antes dos carros, as pessoas se locomoviam principalmente em carruagens puxadas por cavalos. Na verdade, a maioria dos primeiros EVs lembrava carruagens. A escolha do design de Anderson não foi, portanto, surpreendente.
![Thomas Parker Electric Car](/f/bb61009200adcf7a0988ed9c7fee9db9.jpg)
Wikimedia Commons
Por volta de 1835, Thomas Davenport, um americano, desenvolveu o que se pensa ser o primeiro EV prático. Sua opinião sobre as coisas era na forma de uma locomotiva. Desenvolvimentos também estavam ocorrendo na Inglaterra. Durante o período, 1840-1847, foi concedida na Inglaterra uma patente para o uso de trilhos como condutores.
Sua opinião sobre as coisas era na forma de uma locomotiva. Durante o período, 1840-1847, foi concedida na Inglaterra uma patente para o uso de trilhos como condutores. Patentes semelhantes às depositadas na Inglaterra também foram depositadas nos EUA por volta do mesmo período.
Existem vários sistemas de locomotivas elétricas em todo o mundo. Esta é uma tecnologia bastante comum. Este passeio histórico enfocará veículos de consumo, como carros e SUVs.
Em 1851, 2 franceses fizeram contribuições significativas que ajudaram no desenvolvimento de baterias recarregáveis de chumbo-ácido. O físico Gaston Plante inventou a primeira bateria recarregável de chumbo-ácido. Sua compatriota Camille Faure melhorou a tecnologia por volta de 1881, tornando-a mais poderosa e fornecendo uma corrente elétrica mais forte.
Desenvolvimento: final de 1800 / início de 1900
Fato engraçado: O primeiro automóvel a quebrar a marca dos 100km / h foi um EV! Foi conduzido por Camille Jenatzy da Bélgica.
![La Jamais Contente primeiro veículo com mais de 100 kmh](/f/fe1d67f932bcc86e8da53e761e205823.jpg)
Durante o período do final de 1800 / início de 1900, os EVs começaram a proliferar nos EUA.
![Primeiros veículos elétricos pré-tesla](/f/449220e4ada70b8fd69d84c352cb851a.png)
Em novembro de 1881, o inventor francês Gustave Trouvé demonstrou um automóvel de três rodas em funcionamento na Exposição Internacional de Eletricidade em Paris, França.
Cerca de 1897 marcou um período significativo para EVs. Táxis elétricos chegam às ruas de Nova York nos EUA e no A Pope Manufacturing Company of Connecticut tornou-se o primeiro automóvel elétrico americano em grande escala fabricante.
![Transporte 1900S Nova York](/f/2235a7b3e8481becd7b37f7dbe51616e.jpg)
Fora dos EUA, a London Electrical Cab Company, na Inglaterra, iniciou formalmente as operações na mesma época.
Enquanto isso, na França, durante o período de 1899 a 1906, os EVs também estavam ganhando força. A empresa Bouquet, Garcin & Schivre (BGS) foi responsável pela fabricação de diversos tipos de VEs. Caminhões, ônibus e limusines estavam entre suas ofertas.
O fato mais impressionante sobre a BGS é que eles conseguiram produzir um EV em 1900 com um alcance de quase 290 km! Isso se deveu em grande parte ao fato de que a BGS projetou suas próprias baterias e foi capaz de adaptar seus sistemas de bateria aos seus EVs. O resultado foi uma gama surpreendentemente impressionante.
Com toda a atividade positiva em torno dos EVs, na época, Thomas Edison assumiu a tarefa de desenvolver baterias destinadas a usar com EVs. Ele acreditava que os EVs seriam mainstream indefinidamente e foi inspirado a trabalhar com baterias alcalinas por causa de isto. No entanto, não foi assim.
Declínio de veículos elétricos
Henry Ford, o fundador da Ford Motor Company, lançou um dos primeiros veículos produzidos em massa, o Ford Modelo T por volta de 1908. Este era um veículo ICE movido a gasolina. O lançamento do Modelo T criou a centelha para o primeiro declínio dos veículos elétricos.
Talvez o que foi o prego no caixão do EV na época foi a introdução do motor elétrico de partida para veículos movidos a gasolina. Por volta de 1912, Charles Kettering apresentou o primeiro motor elétrico de partida prático. Isso, juntamente com os veículos movidos a gasolina produzidos em massa, foi um duro golpe para a indústria de EV.
Observação: Antes do motor elétrico de partida, os veículos ICE movidos a gasolina precisavam ser acionados por meio de um sistema de manivela. Isso exigia um esforço físico significativo.
![Ford Modelo T Touring 1200Px 1913 01 2012 Dc 00476](/f/fc9e4f6542bd228c35f9bd3325fc759f.jpg)
Em 1920, o EV não era mais tão viável como antes. A gama de veículos movidos a gasolina era maior, e os EVs na época não tinham cavalos de força. Além disso, a rede de postos de gasolina foi desenvolvida e expandida em muitos locais em todo o mundo. Isso foi facilitado pela facilidade cada vez maior com que o petróleo bruto poderia ser obtido para a produção de gasolina.
Juros renovados em EVs
Tensão Econômica
Avance rapidamente para 1966 e havia muito pouca atividade EV durante este período de tempo. No entanto, nos EUA, o Congresso mostrou sinais de interesse em EVs. Durante este ano, foram introduzidas contas que sugeriam que os VEs fossem usados como meio de reduzir a poluição. Uma votação por Gallup até indicou que 33 milhões de americanos estavam interessados em EVs.
Após esta atividade do Congresso dos EUA e a pesquisa, foi a crise do petróleo de 1973 impulsionada pela Guerra árabe-israelense, Yom Kippur, entre o Egito e a Síria, e Israel. Egito e Síria impuseram embargo aos EUA de 1973-1974 devido à decisão dos EUA de apoiar Israel durante a guerra. Este embargo colocou significativo pressão sobre a economia global.
![Política de bandeiras durante a crise do petróleo de 1973](/f/c53fd70fccc0036cfb10b769e8e70f01.gif)
Após as repercussões da crise do petróleo de 1973, houve um interesse renovado em fontes renováveis de energia, bem como em VEs.
Desenvolvimento do Veículo Híbrido-Elétrico
Em 1972, Victor Wouk, considerado o “Padrinho do híbrido”, criou um moderno veículo híbrido a gasolina-elétrico. Este projeto foi patrocinado pela General Motors (G.M.). Eles forneceram a ele um Buick Skylark 1972 para completar o projeto. O projeto fazia parte do Programa Federal de Incentivos de Carros Limpos dos Estados Unidos, de 1970.
![Victor Wouk](/f/cc4fa821785cdfffb3ae089b7480d739.jpg)
Um veículo híbrido, gasolina-elétrico, faz uso tanto de um motor elétrico quanto de um motor a gasolina. Ele usa menos gasolina do que um veículo movido apenas por um motor de combustão interna e é mais ecologicamente correto do que um veículo movido a gasolina.
Ferdinand Porsche, o fundador da empresa de automóveis Porsche, desenvolveu o primeiro veículo elétrico híbrido a gasolina em 1901. Este veículo é mostrado abaixo.
![Porche Hybrid Ev First](/f/04649dc67807a0e0b432680c3b4ee73f.png)
Uma nova era
O Programa Federal de Incentivos de Carros Limpos dos EUA foi, infelizmente, interrompido em 1976, mas vários projetos de EV se seguiram. Abaixo está uma recapitulação dos principais projetos de EV de 1976 até hoje em 2017.
Sinais de mudança: 1976-2000
- 1976: O Congresso dos EUA aprova a Lei de Pesquisa, Desenvolvimento e Demonstração de Veículos Elétricos e Híbridos. Esta lei foi introduzida para impulsionar o desenvolvimento de VEs e veículos híbridos gás-elétricos.
- 1997: Toyota apresenta o Toyota Prius. Este veículo tem obtido sucesso comercial desde o seu lançamento.
- 1997-2000: Vários grandes fabricantes de automóveis lançam EVs. GM lança seu EV1 e outras ofertas são lançadas pela Ford, Toyota e Nissan. No entanto, esses veículos são fornecidos apenas em regime de leasing e foram descontinuados no início dos anos 2000.
As coisas aumentam rapidamente: 2006-2017
- 2006: Tesla Motors revela o Tesla Roadster. Este veículo é um carro esportivo impressionante. Foi lançado em 2008 com um preço colossal de US $ 98.950. É baseado em um chassi Lotus.
- 2008: O governo israelense põe em prática uma iniciativa para promover o uso de VEs. Uma extensa rede de recarga é proposta e a importação de carros elétricos da Renault está programada.
- 2008: Os preços exorbitantes do gás empurram o foco da indústria automotiva para veículos mais eficientes em termos de combustível e há ainda mais interesse criado em VEs.
- 2009: Nos EUA, $ 2 bilhões são alocados para o desenvolvimento de tecnologia relacionada a EV. O Departamento de Energia aloca $ 400 milhões para financiar a infraestrutura necessária para apoiar VEs.
- 2009: O primeiro ministro britânico Gordon Brown faz uma declaração, proclamando um subsídio de £ 2.000 para pessoas que compram VEs.
- 2009: De volta aos EUA, a Ford, a Nissan e a Tesla Motors recebem US $ 8 bilhões para apoiar o desenvolvimento de veículos com baixo consumo de combustível.
- 2009: O Nissan Leaf é revelado. Este EV tem sido um sucesso comercial desde o seu lançamento.
- 2011: O Chevrolet Volt é lançado. Este é um híbrido plug-in com um alcance totalmente elétrico de 35 milhas.
- 2012: O Tesla Model S é apresentado. Este é um veículo de luxo totalmente elétrico desenvolvido a partir do zero pela Tesla.
- 2013: O Tesla Model X é apresentado. Este é o primeiro SUV totalmente elétrico.
- 2013: BMW lança o veículo totalmente elétrico i3. Não tem o alcance da linha Tesla, mas é adequado para viagens curtas na cidade.
- 2014: a BMW lança o carro esportivo elétrico plug-in híbrido i8.
- 2017: Chevrolet lança o Bolt. Um hatchback com um alcance que rivaliza com o da linha Tesla.
- 2017: A Tesla inicia a produção do Modelo 3 e entrega seus primeiros veículos aos clientes pré-encomendados. Este é o primeiro veículo elétrico acessível da Tesla.
![Modelo 3 azul de condução redimensionado](/f/7c31828ef837296017f1a5da1e0b2c88.png)
Pensamentos finais
Os veículos elétricos são ecológicos e muito silenciosos. Eles também produzem muito torque em baixas RPMs. Isso significa que os EVs normalmente não precisam de uma transmissão, que é um componente menos caro.
RPMs: revoluções por minuto
Torque: força rotacional
Por outro lado, os veículos ICE movidos a gasolina têm um alcance maior do que muitos EVs. As baterias também podem aumentar o custo de um EV, o que significa que os EVs tendem a ser mais caros do que um veículo ICE (pelo menos antes de veículos como o Nissan Leaf).
Com isso dito, a tecnologia EV está claramente melhorando. Melhorias contínuas nas redes de carregamento serão necessárias antes que a tecnologia se torne dominante. Mais iniciativas como a Federation Internationale de l’Automobile (FIA) Série de corrida de Fórmula E serão necessários para gerar aprovação pública generalizada de VEs.
Eu encorajo você a verificar algumas ações do campeonato de Fórmula E deste ano abaixo para ter uma ideia da capacidade de um EV.