História elektrického vozidla: od roku 1900 po model 3

So všetkým tým humbukom okolo nedávneho uvedenia Tesly Model 3 nie je príliš ďaleko povedať, že elektrické vozidlá (EV) boli v poslednom čase stredobodom pozornosti.

Po úspechu je ich nesmierne populárny Tesla Model STesla nedávno začala vyrábať cenovo dostupnejší Model 3. Spoločnosť odštartovala výrobu Modelu 3 s a špeciálne odovzdávacie podujatie pre prvých 30 predobjednaných zákazníkov.

Veci sú vždy vzrušujúce, približne v čase uvedenia nového produktu vplyvnými spoločnosťami, ako je Tesla. Vezmite si Apple spustiť udalosti napríklad. Vzrušenie!

Zatiaľ čo Tesla Model 3 môže byť novinkou, samotné EV nie je novým konceptom. V skutočnosti, ak by ste cestovali v čase späť do začiatku 20. storočia a cestovali do New Yorku, pravdepodobne by ste videli niekoľko EV!

Bez šťavy? Žiadny strach, stačí nájsť jedno z mesta komplexná nabíjacia sieť.

Je prekvapujúce, že táto infraštruktúra vtedy existovala kdekoľvek. To platí najmä vzhľadom na dnešnú dominanciu vozidiel s benzínovým spaľovacím motorom (ICE). Takže, čo sa stalo? Prečo sa až teraz opäť začíname tešiť z elektrických vozidiel?

Venujme trochu času preskúmaniu odpovede na túto otázku. Pridajte sa ku mne na prehliadke histórie elektrických vozidiel.

História elektrického vozidla

Začiatky: 19. storočia

Začiatkom 19. storočia boli prevládajúcim dopravným prostriedkom koče ťahané koňmi. Vynálezcovia v Maďarsku, Holandsku, Spojenom kráľovstve a USA však už začali s vytváraním prvé EV.

V rokoch 1832-1839 vytvoril škótsky vynálezca Robert Anderson základný EV. Jeho vynález pripomínal kočiar.

Poznámka: Pred autami sa ľudia presúvali väčšinou na konských povozoch. V skutočnosti väčšina prvých EV pripomínala kočíky. Andersonova voľba dizajnu bola preto neprekvapivá.

Okolo roku 1835 Thomas Davenport, Američan, vyvinul to, čo sa považuje za prvé praktické EV. Jeho pohľad na veci bol vo forme lokomotívy. Vývoj prebiehal aj v Anglicku. V období 1840-1847 bol v Anglicku udelený patent na používanie koľajníc ako vodičov.

Jeho pohľad na veci bol vo forme lokomotívy. V období 1840-1847 bol v Anglicku udelený patent na používanie koľajníc ako vodičov. Patenty podobné tým, ktoré boli podané v Anglicku, boli tiež podané v USA približne v rovnakom časovom období.

Vo svete existuje niekoľko elektrických lokomotívnych systémov. Toto je celkom bežná technológia. Tento historický návod sa zameria na vozidlá na úrovni spotrebiteľov, ako sú autá a SUV.

V roku 1851 2 Francúzi významne prispeli k vývoju dobíjateľných olovených batérií. Fyzik Gaston Plante vynašiel prvú nabíjateľnú olovenú akumulátorovú batériu. Jeho krajanka Camille Faure okolo roku 1881 vylepšila technológiu, čím bola výkonnejšia a dodávala silnejší elektrický prúd.

Vývoj: koniec 19. storočia/začiatok 1900

Zábavný fakt: Prvý automobil, ktorý prekonal hranicu 100 km/h, bol EV! Viedol ho Camille Jenatzy z Belgicka.

Počas obdobia konca 19. storočia/začiatku 1900 sa v USA začali množiť elektrické vozidlá.

V novembri 1881 francúzsky vynálezca Gustave Trouvé predviedol funkčný trojkolesový automobil na Medzinárodnej výstave elektriny v Paríži vo Francúzsku.

Okolo roku 1897 bolo významné obdobie pre elektromobily. Elektrické taxíky vyrazili do ulíc New Yorku v USA a USA Pope Manufacturing Company of Connecticut sa stal prvým veľkým americkým elektrickým automobilom výrobca.

Mimo USA začala približne v rovnakom čase fungovať spoločnosť London Electrical Cab Company v Anglicku.

Medzitým vo Francúzsku, v období 1899 až 1906, získavali elektromobily tiež určitú trakciu. Spoločnosť Bouquet, Garcin & Schivre (BGS) bola zodpovedná za výrobu niekoľkých rôznych typov EV. Medzi ich ponuky patrili nákladné autá, autobusy a limuzíny.

Najpôsobivejším faktom na BGS bolo, že sa im v roku 1900 podarilo vyrobiť EV s dojazdom takmer 290 km! Bolo to do značnej miery spôsobené tým, že spoločnosť BGS navrhla svoje vlastné batérie a dokázala prispôsobiť svoje batériové systémy svojim elektromobilom. Výsledkom bol prekvapivo pôsobivý rozsah.

So všetkou pozitívnou aktivitou okolo EV sa v tom čase Thomas Edison chopil úlohy vývoja batérií určených pre použitie s EV. Veril, že elektromobily budú mainstreamom na neurčito, a preto sa inšpiroval k práci na alkalických batériách toto. To však nemalo byť.

Úpadok elektrických vozidiel

Henry Ford, zakladateľ Ford Motor Company, vydal okolo roku 1908 jedno z prvých sériovo vyrábaných vozidiel, Ford Model T. Toto bolo ICE vozidlo s benzínovým pohonom. Uvedenie Modelu T vyvolalo prvý pokles elektrických vozidiel.

Možno to, čo bolo v tom čase klincom do rakvy pre EV, bolo predstavenie elektrického štartovacieho motora pre vozidlá s benzínovým pohonom. Okolo roku 1912 predstavil Charles Kettering prvý praktický elektrický štartovací motor. To spolu s sériovo vyrábanými vozidlami poháňanými benzínom spôsobilo ťažkú ​​ranu odvetviu elektrických vozidiel.

Poznámka: Pred elektrickým štartovacím motorom museli byť vozidlá ICE poháňané benzínom naštartované pomocou ručne kľukového systému. To si vyžadovalo značnú fyzickú námahu.

V roku 1920 už EV nebolo také životaschopné ako kedysi. Ponuka vozidiel poháňaných benzínom bola dlhšia a elektromobilom v tom čase chýbal výkon. Okrem toho bola sieť čerpacích staníc vyvinutá a rozšírená na mnohých miestach po celom svete. To bolo uľahčené rastúcou ľahkosťou, s akou bolo možné získať ropu na výrobu benzínu.

Obnovený záujem o EV

Ekonomická záťaž

Rýchly posun vpred do roku 1966 a počas tohto časového obdobia bola veľmi malá aktivita EV. V USA však Kongres prejavil známky záujmu o EV. Počas tohto roka boli zavedené návrhy zákonov, ktoré navrhovali, aby sa EV používali ako prostriedok na zníženie znečistenia. Anketa od Gallup dokonca naznačil, že 33 miliónov Američanov má záujem o EV.

Po tejto aktivite Kongresu USA a prieskume bola ropná kríza v roku 1973 vyvolaná arabsko-izraelskou, jomkipurskou vojnou medzi Egyptom a Sýriou a Izraelom. Egypt a Sýria uvalili na USA embargo v rokoch 1973-1974 kvôli rozhodnutiu USA podporovať Izrael počas vojny. Toto embargo má veľký význam tlak na globálnu ekonomiku.

Po dôsledkoch ropnej krízy v roku 1973 sa obnovil záujem o obnoviteľné zdroje energie, ako aj o EV.

Vývoj hybridného elektrického vozidla

V roku 1972 Victor Wouk, ktorý je považovaný za „krstného otca hybridu“, vytvoril moderný hybrid, benzínovo-elektrické vozidlo. Tento projekt sponzorovala spoločnosť General Motors (G.M.). Na dokončenie projektu mu poskytli Buick Skylark z roku 1972. Projekt bol súčasťou amerického federálneho stimulačného programu pre čisté autá z roku 1970.

Hybridné, benzínovo-elektrické vozidlo je vozidlo, ktoré využíva elektromotor aj benzínový motor. Spotrebuje menej benzínu ako vozidlo poháňané výlučne spaľovacím motorom a je šetrnejšie k životnému prostrediu ako vozidlo poháňané benzínom.

Ferdinand Porsche, zakladateľ automobilky Porsche, vyvinul prvé hybridné benzínovo-elektrické vozidlo už v roku 1901. Toto vozidlo je zobrazené nižšie.

Nová éra

Americký federálny stimulačný program pre čisté autá bol bohužiaľ zrušený v roku 1976, ale nasledovalo niekoľko projektov EV. Nižšie je zhrnutie hlavných projektov elektrických vozidiel od roku 1976 až po súčasnosť v roku 2017.

Známky zmien: 1976-2000

• 1976: Kongres USA schválil zákon o výskume, vývoji a demonštráciách elektrických a hybridných vozidiel. Tento zákon bol zavedený s cieľom podporiť vývoj elektrických vozidiel a hybridných vozidiel na plyn a elektrický pohon.
• 1997: Toyota predstavuje Toyota Prius. Toto vozidlo je komerčne úspešné už od svojho uvedenia na trh.
• 1997-2000: Niekoľko veľkých výrobcov automobilov uvádza na trh elektrické vozidlá. GM uvádza svoje EV1 a ďalšie ponuky uvoľňujú Ford, Toyota a Nissan. Tieto vozidlá sa však poskytujú len na základe prenájmu a začiatkom 21. storočia sa prestali vyrábať.

Veci sa rýchlo rozbehnú: 2006 – 2017

• 2006: Tesla Motors predstavuje Tesla Roadster. Toto vozidlo je pôsobivé športové auto. Je uvedený na trh v roku 2008 s neuveriteľnou cenou 98 950 USD. Jeho základom je podvozok Lotus.
• 2008: Izraelská vláda zaviedla iniciatívu na podporu používania EV. Navrhuje sa rozsiahla nabíjacia sieť a plánuje sa dovoz elektromobilov od Renaultu.
• 2008: Rastúce ceny plynu posúvajú zameranie automobilového priemyslu na vozidlá s nižšou spotrebou paliva a ešte väčší záujem vzniká o EV.
• 2009: V USA sú na vývoj technológie súvisiacej s EV pridelené 2 miliardy dolárov. Ministerstvo energetiky prideľuje 400 miliónov dolárov na financovanie infraštruktúry potrebnej na podporu elektrických vozidiel.
• 2009: Britský premiér Gordon Brown urobil vyhlásenie, v ktorom vyhlásil dotáciu vo výške 2 000 libier pre osoby nakupujúce elektrické vozidlá.
• 2009: Späť v USA získali Ford, Nissan a Tesla Motors 8 miliárd dolárov na podporu vývoja vozidiel s nízkou spotrebou paliva.
• 2009: Nissan Leaf je predstavený. Tento EV bol komerčne úspešný od svojho uvedenia na trh.
• 2011: Predstavenie Chevrolet Volt. Jedná sa o plug-in hybrid s plne elektrickým dojazdom 35 míľ.
• 2012: Predstavenie Tesla Model S. Toto je plne elektrické luxusné vozidlo vyvinuté od základov spoločnosťou Tesla.
• 2013: Predstavenie Tesla Model X. Ide o prvé plne elektrické SUV.
• 2013: BMW uvádza na trh plne elektrické vozidlo i3. Nemá dosah radu Tesla, ale je vhodný na krátke cesty v meste.
• 2014: BMW uvádza na trh hybridný plug-in elektrický športový automobil i8.
• 2017: Chevrolet uvádza na trh Bolt. Hatchback s rozsahom konkurujúcim radu Tesla.
• 2017: Tesla začína s výrobou Modelu 3 a dodáva svoje prvé vozidlá predobjednávkovým zákazníkom. Ide o prvé cenovo dostupné elektrické vozidlo od Tesly.

Záverečné myšlienky

Elektrické vozidlá sú ekologické a veľmi tiché. Tiež produkujú veľa krútiaceho momentu pri nízkych otáčkach. To znamená, že elektromobily zvyčajne nepotrebujú prevodovku, ktorá predstavuje jeden menej nákladný komponent.

Na druhej strane vozidlá s benzínovým motorom ICE majú dlhší dojazd ako mnohé elektrické vozidlá. Batérie môžu tiež zvýšiť náklady EV, čo znamená, že EV mali tendenciu byť drahšie ako vozidlo ICE (aspoň pred vozidlami ako Nissan Leaf).

Vďaka tomu sa technológia EV jednoznačne zlepšuje. Kým sa technológia stane hlavným prúdom, bude potrebné neustále zlepšovanie nabíjacích sietí. Viac úsilia ako Medzinárodná automobilová federácia (FIA) Pretekárska séria Formula E bude potrebné na získanie širokého verejného schválenia elektrických vozidiel.

Odporúčam vám pozrieť si niektoré akcie z tohtoročného šampionátu Formuly E nižšie, aby ste získali predstavu o schopnostiach EV.