Историја електричног возила: од 1900-их до модела 3

Уз сву гужву око недавног лансирања Тесла Модел 3, није тако далеко рећи да су електрична возила (ЕВ) била у центру пажње у последње време.

После успеха њиховог изузетно популарног Тесла Модел С, Тесла је недавно започео производњу приступачнијег модела 3. Компанија је започела производњу модела 3 са а посебан догађај примопредаје за првих 30 купаца који су наручили унапред.

Ствари увек постану узбудљиве, отприлике у време лансирања новог производа од стране утицајних компанија као што је Тесла. Узми Аппле покретање догађаја на пример. Узбуђење!

Иако је Тесла Модел 3 можда нов, сам ЕВ није нов концепт. У ствари, ако бисте путовали кроз време у ране 1900-те и путовали у Њујорк, вероватно бисте видели неколико електричних возила!

Без сока? Без бриге, само би требало да пронађете једну од градских свеобухватна мрежа за пуњење.

Изненађујуће је да је та инфраструктура постојала било где тада. Ово је посебно случај с обзиром на данашњу доминацију возила са мотором са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ) на бензин. Па шта се догодило? Зашто се тек сада поново узбуђујемо због електричних возила?

Узмимо мало времена да истражимо одговор на ово питање. Придружите ми се у шетњи кроз историју електричног возила.

Историја електричног возила

Почеци: 1800

Почетком 1800-их, кочије, које су вукли коњи, биле су доминантно превозно средство. Међутим, проналазачи у Мађарској, Холандији, Уједињеном Краљевству и САД већ су започели стварање прва ЕВ.

Између 1832-1839, шкотски проналазач по имену Роберт Андерсон створио је рудиментарни ЕВ. Његов изум личио је на кочију.

Белешка: Пре аутомобила, људи су се кретали углавном користећи коњске запреге. У ствари, већина раних електричних возила је личила на кочије. Андерсонов избор дизајна стога није био изненађујући.

Око 1835. године, Тхомас Давенпорт, Американац, развио је оно што се сматра првим практичним електричним возилом. Његово схватање ствари било је у облику локомотиве. Догађаји су се такође одвијали у Енглеској. Током периода, 1840-1847, у Енглеској је одобрен патент за употребу шина као проводника.

Његово схватање ствари било је у облику локомотиве. Током периода, 1840-1847, у Енглеској је одобрен патент за употребу шина као проводника. Патенти слични онима који су поднети у Енглеској такође су поднети у САД отприлике у истом временском периоду.

Широм света постоји неколико система електричних локомотива. Ово је прилично уобичајена технологија. Ово историјско упутство ће се фокусирати на возила на нивоу потрошача као што су аутомобили и СУВ-ови.

Године 1851, 2 Француза су дала значајан допринос који је помогао у развоју пуњивих оловно-киселинских батерија. Физичар Гастон Планте изумео је прву пуњиву оловно-киселинску батерију за складиштење. Његов сународник Камил Фор унапредио је технологију око 1881. године, чинећи је моћнијом и испоручујући јачу електричну струју.

Развој: касне 1800-те/почетке 1900-их

Забава чињеница: Први аутомобил који је прешао границу од 100 км/х био је ЕВ! Возила га је Камил Џенаци из Белгије.

Током периода касних 1800-их/раних 1900-их, електрична возила су почела да се размножавају у САД.

У новембру 1881. године, француски проналазач Густав Троуве демонстрирао је радни аутомобил на три точка на Међународној изложби електричне енергије у Паризу, Француска.

Отприлике 1897. означила је значајан период за електрична возила. Електрични таксији ударили су на улице Њујорка у САД и Попе Мануфацтуринг Цомпани из Конектиката постала је први велики амерички електрични аутомобил произвођач.

Изван САД, Лондон Елецтрицал Цаб Цомпани у Енглеској формално је почела са радом отприлике у исто време.

У међувремену, у Француској, током периода од 1899. до 1906. године, електрична возила су такође добијала на снази. Компанија Боукует, Гарцин & Сцхивре (БГС) била је одговорна за производњу неколико различитих типова електричних возила. Камиони, аутобуси и лимузине били су међу њиховим понудама.

Најимпресивнија чињеница о БГС-у је да су успели да произведу ЕВ 1900. са дометом од скоро 290 км! Ово је у великој мери било због чињенице да је БГС дизајнирао сопствене батерије и био у могућности да прилагоди своје системе батерија својим електричним возилима. Резултат је био запањујуће импресиван распон.

Уз сву позитивну активност око електричних возила, у то време, Томас Едисон је преузео задатак развоја батерија намењених користите са електричним возилима. Веровао је да ће електрична возила бити мејнстрим на неодређено време и био је инспирисан да ради на алкалним батеријама због ово. Међутим, то није требало да буде.

Пропадање електричних возила

Хенри Форд, оснивач Форд Мотор Цомпани, објавио је једно од првих масовно произведених возила, Форд Модел Т око 1908. Ово је било ИЦЕ возило на бензин. Издавање модела Т створило је искру за први пад електричних возила.

Можда је оно што је био ексер у ковчег за ЕВ у то време било увођење електричног покретачког мотора за возила на бензин. Око 1912. Чарлс Кетеринг је представио први практични електрични мотор за покретање. Ово у комбинацији са масовно произведеним возилима на бензински погон задало је тежак ударац индустрији електричних возила.

Белешка: Пре електричног покретања, возила на бензински погон ИЦЕ су морала бити покренута помоћу система са ручним погоном. Ово је захтевало значајан физички напор.

До 1920. ЕВ више није био одржив као некада. Опсег возила на бензин је био дужи, а електричним возилима у то време недостајало је коњских снага. Поред тога, мрежа бензинских станица је развијена и проширена на многим локацијама широм света. То је било олакшано све већом лакоћом којом се сирова нафта могла добити за производњу бензина.

Обновљено интересовање за електрична возила

Ецономиц Страин

Премотајте унапред до 1966. године и током овог временског периода било је врло мало ЕВ активности. Међутим, у Сједињеним Државама, Конгрес је показао знаке интересовања за ЕВ. Током ове године уведени су предлози закона којима се предлаже да се електрична возила користе као средство за смањење загађења. Анкета од Галлуп чак је назначило да је 33 милиона Американаца заинтересовано за електрична возила.

Након ове активности америчког Конгреса и анкете, уследила је нафтна криза 1973. подстакнута арапско-израелским ратом Јом Кипур између Египта и Сирије и Израела. Египат и Сирија су увели ембарго на САД од 1973-1974 због одлуке САД да подрже Израел током рата. Овај ембарго је ставио значајан притисак на глобалну економију.

Након последица нафтне кризе 1973. године, поново је дошло до интересовања за обновљиве изворе енергије, као и за електрична возила.

Развој хибридно-електричног возила

Године 1972. Виктор Воук, који се сматра „кумом хибрида“, створио је модерно хибридно, бензинско-електрично возило. Овај пројекат је спонзорисао Генерал Моторс (Г.М.). Дали су му Бјуик Скајларк из 1972. да заврши пројекат. Пројекат је био део америчког Федералног подстицајног програма за чисте аутомобиле из 1970.

Хибридно, бензинско-електрично возило је оно које користи и електрични и бензински мотор. Користи мање бензина од возила које покреће искључиво мотор са унутрашњим сагоревањем и еколошки је прихватљивији од возила на бензин.

Фердинанд Порше, оснивач аутомобилске компаније Порше, развио је прво хибридно бензинско-електрично возило још далеке 1901. године. Ово возило је на слици испод.

Нова ера

Амерички савезни подстицајни програм за чисте аутомобиле је нажалост укинут 1976. године, али је уследило неколико пројеката ЕВ. Испод је резиме главних ЕВ пројеката од 1976. до данас у 2017.

Знаци промене: 1976-2000

• 1976: Конгрес САД усвојио Закон о истраживању, развоју и демонстрацији електричних и хибридних возила. Овај закон је уведен да подстакне развој електричних возила и хибридних гасно-електричних возила.
• 1997: Тоиота представља Тоиота Приус. Ово возило је комерцијално успешно од када је пуштено у продају.
• 1997-2000: Неколико великих произвођача аутомобила издаје ЕВ. ГМ објављује свој ЕВ1, а друге понуде објављују Форд, Тојота и Ниссан. Међутим, ова возила се дају само на основу лизинга и укинута су почетком 2000-их.

Ствари се брзо подижу: 2006-2017

• 2006: Тесла Моторс представља Тесла Роадстер. Ово возило је импресиван спортски аутомобил. Објављен је 2008. године са огромном ценом од 98 950 долара. Заснован је на Лотус шасији.
• 2008: Израелска влада је покренула иницијативу за промовисање употребе електричних возила. Предлаже се широка мрежа за пуњење и предвиђен је увоз електричних аутомобила из Реноа.
• 2008: Растуће цене гаса гурају фокус аутомобилске индустрије на возила са штедљивим потрошњом горива и још више се ствара интересовање за ЕВ.
• 2009: У САД је издвојено 2 милијарде долара за развој технологије везане за ЕВ. Министарство енергетике издваја 400 милиона долара за финансирање инфраструктуре потребне за подршку електричним возилима.
• 2009: Британски премијер Гордон Браун даје изјаву, проглашавајући субвенцију од 2.000 фунти за особе које купују електрична возила.
• 2009: Повратак у САД, Форд, Ниссан и Тесла Моторс добијају 8 милијарди долара за подршку развоју возила са економичном потрошњом горива.
• 2009: Ниссан Леаф је представљен. Овај ЕВ је комерцијално успешан од свог објављивања.
• 2011: Представљен је Цхевролет Волт. Ово је плуг-ин хибрид са потпуно електричним дометом од 35 миља.
• 2012: Представљен је Тесла Модел С. Ово је потпуно електрично луксузно возило које је од темеља развила Тесла.
• 2013: Представљен је Тесла Модел Кс. Ово је први потпуно електрични СУВ.
• 2013: БМВ издаје потпуно електрично возило и3. Нема домет Теслине линије, али је погодан за кратка путовања у граду.
• 2014: БМВ издаје и8 хибридни плуг-ин електрични спортски аутомобил.
• 2017: Цхевролет издаје Болт. Хечбек са дометом који може да парира оној Теслиној линији.
• 2017: Тесла почиње производњу модела 3 и испоручује своја прва возила купцима који су наручили унапред. Ово је Теслино прво приступачно електрично возило.

Последње мисли

Електрична возила су еколошки прихватљива и веома тиха. Такође производе много обртног момента при ниским обртајима. То значи да електричним возилима обично није потребан пренос који је једна мање скупа компонента.

С друге стране, возила на бензински погон имају већи домет од многих електричних возила. Батерије такође могу повећати цену ЕВ што значи да су ЕВ-ови обично били скупљи од ИЦЕ возила (барем пре возила као што је Ниссан Леаф).

Уз то, ЕВ технологија се очигледно побољшава. Биће потребна стална побољшања мрежа за пуњење пре него што технологија постане мејнстрим. Више напора попут Међународне аутомобилске федерације (ФИА) Тркачка серија Формуле Е биће потребно да се створи широко јавно одобрење електричних возила.

Подстичем вас да испод погледате неке акције са овогодишњег шампионата Формуле Е да бисте стекли представу о могућностима ЕВ.