Historia om det elektriska fordonet: Från 1900-talet till modell 3

Med all hype kring den senaste lanseringen av Tesla Model 3, är det inte för långt att säga att elfordon (EV) har varit i centrum för uppmärksamheten på senare tid.

Efter framgången med deras enormt populära Tesla Model S, började Tesla nyligen tillverka den mer prisvärda Model 3. Företaget startade produktionen av Model 3 med en speciell överlämningshändelse till de första 30 förbeställda kunderna.

Saker och ting blir alltid spännande, runt tidpunkten för lanseringen av en ny produkt av slagkraftiga företag som Tesla. Ta Apples lanseringsevenemang till exempel. Spänning!

Även om Tesla Model 3 kan vara ny, är själva elbilen inget nytt koncept. Faktum är att om du skulle resa tillbaka till tidigt 1900-tal och resa till New York, skulle du förmodligen se flera elbilar!

Slut på juice? Inga bekymmer, du skulle bara behöva hitta en av stadens heltäckande laddningsnätverk.

Det är förvånande att den här infrastrukturen fanns var som helst då. Detta är särskilt fallet med tanke på dagens dominans av bensindrivna förbränningsmotorfordon (ICE). Så vad hände? Varför blir vi först nu entusiastiska över elfordon igen?

Låt oss ta lite tid att utforska svaret på denna fråga. Följ med mig på en genomgång av elfordonets historia.

Historia om det elektriska fordonet

Början: 1800-talet

I början av 1800-talet var vagnar, dragna av hästar, det dominerande transportmedlet. Men uppfinnare i Ungern, Nederländerna, Storbritannien och USA hade redan börjat skapa första elbilar.

Mellan 1832-1839 skapade en skotsk uppfinnare vid namn Robert Anderson en rudimentär EV. Hans uppfinning liknade en vagn.

Notera: Före bilarna tog man sig mest runt med hästdragna vagnar. Faktum är att de flesta tidiga elbilar liknade vagnar. Andersons designval var därför föga överraskande.

Omkring 1835 utvecklade Thomas Davenport, en amerikan, vad som anses vara den första praktiska elbilen. Hans syn på saker och ting var i form av ett lokomotiv. Utvecklingen pågick även i England. Under perioden 1840-1847 beviljades patent för användning av räls som konduktör i England.

Hans syn på saker och ting var i form av ett lokomotiv. Under perioden 1840-1847 beviljades patent för användning av räls som konduktör i England. Patent liknande de som lämnats in i England lämnades också in i USA runt samma tidsperiod.

Det finns flera elektriska loksystem över hela världen. Detta är en ganska vanlig teknik. Denna historiska genomgång kommer att fokusera på fordon på konsumentnivå som bilar och stadsjeepar.

År 1851 gjorde två fransmän betydande bidrag som hjälpte till i utvecklingen av uppladdningsbara blybatterier. Fysikern Gaston Plante uppfann det första uppladdningsbara blysyrabatteriet. Hans landsman Camille Faure förbättrade tekniken runt 1881, vilket gjorde den mer kraftfull och levererade en starkare elektrisk ström.

Utveckling: Sent 1800-tal/början av 1900-talet

Rolig fakta: Den första bilen som bröt 100 km/h-märket var en EV! Den kördes av Camille Jenatzy från Belgien.

Under perioden i slutet av 1800-talet/början av 1900-talet började elbilar spridas i USA.

I november 1881 demonstrerade den franske uppfinnaren Gustave Trouvé en fungerande trehjulig bil på den internationella elmässan i Paris, Frankrike.

Cirka 1897 markerade en betydande period för elbilar. Eltaxibilar körde ut på gatorna i New York i USA och Pope Manufacturing Company i Connecticut blev den första storskaliga amerikanska elbilen tillverkare.

Utanför USA startade London Electrical Cab Company i England formellt sin verksamhet ungefär samtidigt.

Under tiden, i Frankrike, under perioden 1899 till 1906, fick elbilar också en viss dragkraft. Företaget Bouquet, Garcin & Schivre (BGS) ansvarade för tillverkningen av flera olika typer av elbilar. Lastbilar, bussar och limousiner var bland deras erbjudanden.

Det mest imponerande med BGS var att de lyckades producera en elbil år 1900 med en räckvidd på nästan 290 km! Detta berodde till stor del på att BGS designade sina egna batterier och kunde skräddarsy sina batterisystem efter sina elbilar. Resultatet blev ett häpnadsväckande imponerande utbud.

Med all den positiva aktiviteten kring elbilar tog Thomas Edison då upp uppgiften att utveckla batterier avsedda för använd med elbilar. Han trodde att elbilar skulle vara mainstream på obestämd tid och blev inspirerad att arbeta med de alkaliska batterierna på grund av detta. Detta skulle dock inte bli så.

Nedgång för elfordon

Henry Ford, grundaren av Ford Motor Company, släppte ett av de första masstillverkade fordonen, Ford Model T runt 1908. Detta var ett bensindrivet ICE-fordon. Släppningen av Model T skapade gnistan för den första nedgången av elfordon.

Det som kanske var spiken i kistan för elbilen vid den tiden var introduktionen av den elektriska startmotorn för bensindrivna fordon. Runt 1912 introducerade Charles Kettering den första praktiska elektriska startmotorn. Detta tillsammans med massproducerade bensindrivna fordon gav ett hårt slag för elbilsindustrin.

Notera: Före den elektriska startmotorn var bensindrivna ICE-fordon tvungna att startas med ett handvevt system. Detta krävde betydande fysisk ansträngning.

År 1920 var elbilen inte längre lika livskraftig som den en gång var. Räckvidden för bensindrivna fordon var längre och elbilar vid den tiden saknade hästkrafter. Dessutom utvecklades och utökades nätverket av bensinstationer på många platser över hela världen. Detta underlättades av den ökande lättheten med vilken råolja kunde erhållas för produktion av bensin.

Förnyat intresse för elbilar

Ekonomisk påfrestning

Spola framåt till 1966 och det var väldigt lite EV-aktivitet under denna tidsperiod. Men i USA visade kongressen tecken på intresse för elbilar. Under detta år infördes lagförslag som föreslog att elbilar skulle användas som ett sätt att minska föroreningarna. En omröstning av Gallup indikerade till och med att 33 miljoner amerikaner var intresserade av elbilar.

Efter denna amerikanska kongressaktivitet och undersökningen följde 1973 års oljekris som stimulerades av det arabisk-israeliska Yom Kippur-kriget mellan Egypten och Syrien och Israel. Egypten och Syrien införde ett embargo mot USA från 1973-1974 på grund av USA: s beslut att stödja Israel under kriget. Detta embargo sätta betydande press på den globala ekonomin.

Efter återverkningarna av oljekrisen 1973 uppstod ett förnyat intresse för förnybara energikällor såväl som för elbilar.

Utveckling av hybrid-elfordonet

1972 skapade Victor Wouk, som anses vara "hybridens gudfader", en modern hybrid, bensin-elbil. Detta projekt sponsrades av General Motors (G.M.). De försåg honom med en 1972 Buick Skylark för att slutföra projektet. Projektet var en del av 1970 års U.S.A. Federal Clean Car Incentive Program.

En hybrid, bensin-elbil är en som använder både en elmotor och en bensinmotor. Den använder mindre bensin än ett fordon som enbart drivs av en förbränningsmotor och är mer miljövänligt än ett bensindrivet fordon.

Ferdinand Porsche, grundaren av Porsches bilföretag, utvecklade det första hybridbensin-elektriska fordonet ända tillbaka 1901. Detta fordon är på bilden nedan.

En ny era

U.S. Federal Clean Car Incentive Program lades tyvärr ner 1976, men flera elbilsprojekt följde. Nedan är en sammanfattning av de stora elbilsprojekten från 1976 fram till idag 2017.

Tecken på förändring: 1976-2000

• 1976: USA: s kongress antar lagen om forskning, utveckling och demonstration av elektriska och hybridfordon. Denna lag infördes för att driva utvecklingen av elbilar och hybridgaselektriska fordon.
• 1997: Toyota presenterar Toyota Prius. Detta fordon har varit kommersiellt framgångsrikt sedan det släpptes.
• 1997-2000: Flera stora biltillverkare släpper elbilar. GM släpper sin EV1 och andra erbjudanden släpps av Ford, Toyota och Nissan. Dessa fordon tillhandahålls dock endast på leasingbasis och upphörde i början av 2000-talet.

Saker tar sig snabbt: 2006-2017

• 2006: Tesla Motors presenterar Tesla Roadster. Detta fordon är en imponerande sportbil. Den släpptes 2008 med en enorm prislapp på 98 950 USD. Den är baserad på ett Lotus-chassi.
• 2008: Den israeliska regeringen tar ett initiativ för att främja användningen av elbilar. Ett omfattande laddnät föreslås och import av elbilar från Renault är planerad.
• 2008: Skyhöga bensinpriser driver bilindustrins fokus till mer bränslesnåla fordon och det skapas ännu mer intresse för elbilar.
• 2009: I USA allokeras 2 miljarder dollar för utveckling av el-relaterad teknologi. Department of Energy anslår 400 miljoner dollar för att finansiera den infrastruktur som behövs för att stödja elbilar.
• 2009: Storbritanniens premiärminister Gordon Brown gör ett uttalande och proklamerar en subvention på 2 000 pund till personer som köper elbilar.
• 2009: Tillbaka i USA tilldelas Ford, Nissan och Tesla Motors 8 miljarder dollar för att stödja utvecklingen av bränslesnåla fordon.
• 2009: Nissan Leaf avtäcks. Denna EV har varit kommersiellt framgångsrik sedan den släpptes.
• 2011: Chevrolet Volt introduceras. Detta är en laddhybrid med en helelektrisk räckvidd på 35 miles.
• 2012: Tesla Model S introduceras. Detta är ett helt elektriskt lyxfordon som utvecklats från grunden av Tesla.
• 2013: Tesla Model X introduceras. Detta är den första helelektriska SUV: n.
• 2013: BMW släpper det helelektriska fordonet i3. Den har inte Tesla-linjens räckvidd men lämpar sig för korta resor i staden.
• 2014: BMW släpper i8 hybrid plug-in elektrisk sportbil.
• 2017: Chevrolet släpper Bolt. En halvkombi med en räckvidd som konkurrerar med Tesla-linjen.
• 2017: Tesla påbörjar produktionen av Model 3 och levererar sina första fordon för att förbeställa kunder. Detta är Teslas första prisvärda elfordon.

Slutgiltiga tankar

Elfordon är miljövänliga och väldigt tysta. De producerar också massor av vridmoment vid låga varvtal. Detta innebär att elbilar vanligtvis inte behöver en växellåda som är en mindre kostsam komponent.

Å andra sidan har bensindrivna ICE-fordon längre räckvidd än många elbilar. Batterier kan också driva upp kostnaden för en elbil vilket innebär att elbilar tenderade att vara dyrare än ett ICE-fordon (åtminstone före fordon som Nissan Leaf).

Med det sagt förbättras EV-tekniken klart. Kontinuerliga förbättringar av laddningsnätverk kommer att behövas innan tekniken är mainstream. Fler insatser som Federation Internationale de l’Automobile (FIA) Formel E-racingserie kommer att behövas för att generera allmänt godkännande av elbilar.

Jag uppmuntrar dig att kolla in lite action från årets Formel E-mästerskap nedan för att få en uppfattning om kapaciteten hos en elbil.