Elektrikli Aracın Tarihi: 1900'lerden Model 3'e

Son Tesla Model 3 lansmanını çevreleyen tüm hype ile, elektrikli araçların (EV'ler) son zamanlarda ilgi odağı olduğunu söylemek çok da zor değil.

Son derece popüler olan başarılarının ardından Tesla Model STesla kısa süre önce daha uygun fiyatlı Model 3'ün üretimine başladı. Şirket, Model 3'ün üretimine başladı. özel devir teslim etkinliği ilk 30 ön sipariş müşterisine.

Tesla gibi etkili şirketler tarafından yeni bir ürünün piyasaya sürüldüğü zamanlarda işler her zaman heyecan verici olur. Apple'ı al lansman etkinlikleri Örneğin. Heyecanlanmak!

Tesla Model 3 yeni olsa da EV'nin kendisi yeni bir konsept değil. Aslında, 1900'lerin başlarına kadar zaman yolculuğu yapacak ve New York'a seyahat edecek olsaydınız, muhtemelen birkaç EV görürdünüz!

Meyve suyu bitti mi? Endişelenmeyin, sadece şehrin kapsamlı şarj ağı.

Bu altyapının o zamanlar herhangi bir yerde var olması şaşırtıcı. Bu, özellikle benzinle çalışan içten yanmalı motorlu (ICE) araçların günümüzün hakimiyeti göz önüne alındığında geçerlidir. Peki ne oldu? Elektrikli araçlar konusunda neden şimdi yeniden heyecanlanıyoruz?

Bu sorunun cevabını keşfetmek için biraz zaman ayıralım. Elektrikli aracın tarihinin bir adımında bana katılın.

Elektrikli Aracın Tarihçesi

Başlangıçlar: 1800'ler

1800'lerin başında, atların çektiği arabalar en yaygın ulaşım aracıydı. Ancak, Macaristan, Hollanda, Birleşik Krallık ve ABD'deki mucitler zaten ilk elektrikli araçlar.

1832-1839 arasında, Robert Anderson adında bir İskoç mucit, ilkel bir EV yarattı. Buluşu bir arabaya benziyordu.

Not: Arabalardan önce insanlar daha çok at arabalarıyla dolaşıyordu. Aslında, erken elektrikli araçların çoğu arabalara benziyordu. Anderson'ın tasarım seçimi bu nedenle şaşırtıcı değildi.

1835 civarında, bir Amerikalı olan Thomas Davenport, ilk pratik EV olduğu düşünülen şeyi geliştirdi. İşleri bir lokomotif biçimindeydi. İngiltere'de de gelişmeler yaşanıyordu. 1840-1847 döneminde, İngiltere'de rayların iletken olarak kullanılması için bir patent verildi.

İşleri bir lokomotif biçimindeydi. 1840-1847 döneminde, İngiltere'de rayların iletken olarak kullanılması için bir patent verildi. İngiltere'de dosyalananlara benzer patentler, aynı zaman diliminde ABD'de de dosyalandı.

Dünya çapında birkaç elektrikli lokomotif sistemi vardır. Bu oldukça yaygın bir teknolojidir. Bu tarihsel izlenecek yol, otomobiller ve SUV'ler gibi tüketici düzeyindeki araçlara odaklanacaktır.

1851'de 2 Fransız, şarj edilebilir kurşun-asit pillerin geliştirilmesine yardımcı olan önemli katkılarda bulundu. Fizikçi Gaston Plante, ilk şarj edilebilir kurşun asitli akümülatörü icat etti. Vatandaşı Camille Faure, 1881 civarında teknolojiyi geliştirerek daha güçlü hale getirdi ve daha güçlü bir elektrik akımı sağladı.

Geliştirme: 1800'lerin Sonu/ 1900'lerin Başı

Eğlenceli Gerçek: 100 km/s sınırını aşan ilk otomobil bir EV oldu! Belçika'dan Camille Jenatzy tarafından sürüldü.

1800'lerin sonu / 1900'lerin başı döneminde, elektrikli otomobiller ABD'de çoğalmaya başladı.

Kasım 1881'de Fransız mucit Gustave Trouvé, Paris Fransa'daki Uluslararası Elektrik Fuarı'nda çalışan üç tekerlekli bir otomobil sergiledi.

1897 dolaylarında EV'ler için önemli bir dönem oldu. Elektrikli taksiler ABD'de New York sokaklarını vurdu ve Connecticut'taki Pope Manufacturing Company, ilk büyük ölçekli Amerikan elektrikli otomobili oldu üretici firma.

ABD dışında, İngiltere'deki London Electrical Cab Company, aynı zamanlarda resmen faaliyete başladı.

Bu arada, Fransa'da 1899 ile 1906 arasındaki dönemde elektrikli otomobiller de bir miktar çekiş kazanıyordu. Bouquet, Garcin & Schivre (BGS) şirketi, birkaç farklı EV tipinin üretiminden sorumluydu. Teklifleri arasında kamyonlar, otobüsler ve limuzinler vardı.

BGS ile ilgili en etkileyici gerçek, 1900 yılında neredeyse 290 km menzile sahip bir EV üretmeyi başarmış olmalarıydı! Bunun nedeni büyük ölçüde BGS'nin kendi pillerini tasarlaması ve pil sistemlerini EV'lerine göre uyarlayabilmesiydi. Sonuç, şaşırtıcı derecede etkileyici bir aralıktı.

Elektrikli otomobilleri çevreleyen tüm olumlu faaliyetlerle birlikte, o zamanlar Thomas Edison, elektrikli otomobillere yönelik piller geliştirme görevini üstlendi. EV'lerle birlikte kullanın. Elektrikli araçların süresiz olarak ana akım olacağına inanıyordu ve alkalin piller üzerinde çalışmak için ilham aldı. Bugün nasılsın. Ancak, bu olmayacaktı.

Elektrikli Araçların Düşüşü

Ford Motor Company'nin kurucusu Henry Ford, ilk seri üretilen araçlardan biri olan Ford Model T'yi 1908 civarında piyasaya sürdü. Bu, benzinle çalışan bir ICE aracıydı. Model T'nin piyasaya sürülmesi, elektrikli araçların ilk düşüşünün kıvılcımını yarattı.

Belki de o zamanlar EV için tabuttaki çivi, benzinle çalışan araçlar için elektrikli marş motorunun piyasaya sürülmesiydi. 1912 civarında, Charles Kettering ilk pratik elektrikli marş motorunu tanıttı. Bu, seri üretilen benzinle çalışan araçlarla birleştiğinde EV endüstrisine ağır bir darbe indirdi.

Not: Elektrikli marş motorundan önce, benzinle çalışan ICE araçların elle krank sistemi kullanılarak çalıştırılması gerekiyordu. Bu önemli bir fiziksel efor gerektiriyordu.

1920'de EV artık eskisi kadar geçerli değildi. Benzinle çalışan araçların menzili daha uzundu ve o zamanlar EV'ler beygir gücünden yoksundu. Ek olarak, benzin istasyonları ağı dünyanın birçok yerinde geliştirildi ve genişletildi. Bu, benzin üretimi için ham petrolün elde edilmesindeki artan kolaylık ile kolaylaştırılmıştır.

EV'lere Yenilenen İlgi

Ekonomik Gerilme

1966'ya kadar hızlı ileri ve bu süre zarfında çok az EV etkinliği vardı. Bununla birlikte, ABD'de Kongre, EV'lere ilgi belirtileri gösterdi. Bu yıl boyunca, elektrikli araçların kirliliği azaltmanın bir aracı olarak kullanılmasını öneren yasa tasarıları sunuldu. tarafından bir anket Gallup 33 milyon Amerikalının elektrikli araçlarla ilgilendiğini bile belirtti.

Bu ABD Kongresi faaliyetinin ve anketinin ardından, Arap-İsrail, Mısır ve Suriye arasındaki Yom Kippur Savaşı ve İsrail tarafından teşvik edilen 1973 petrol krizi geldi. Mısır ve Suriye, ABD'nin savaş sırasında İsrail'i destekleme kararı nedeniyle 1973-1974 yılları arasında ABD'ye ambargo uyguladı. Bu ambargo önemli küresel ekonomi üzerindeki baskı.

1973 petrol krizinin yansımalarından sonra, elektrikli araçların yanı sıra yenilenebilir enerji kaynaklarına olan ilgi yeniden canlandı.

Hibrit-Elektrikli Aracın Geliştirilmesi

1972'de “Hibritin vaftiz babası” olarak kabul edilen Victor Wouk, modern bir hibrit, benzinli-elektrikli araç yarattı. Bu proje General Motors (G.M.) tarafından desteklenmiştir. Projeyi tamamlaması için ona 1972 model bir Buick Skylark verdiler. Proje, 1970 ABD Federal Temiz Araba Teşvik Programının bir parçasıydı.

Hibrit, benzinli-elektrikli bir araç, hem elektrik motorunu hem de benzinli motoru kullanan bir araçtır. Yalnızca içten yanmalı bir motorla çalışan bir araçtan daha az benzin kullanır ve benzinle çalışan bir araçtan daha çevre dostudur.

Porsche otomobil şirketinin kurucusu Ferdinand Porsche, 1901'de ilk hibrit benzinli elektrikli aracı geliştirdi. Bu aracın resmi aşağıdadır.

Yeni bir çağ

ABD Federal Temiz Araba Teşvik Programı ne yazık ki 1976'da iptal edildi, ancak bunu birkaç EV projesi izledi. Aşağıda, 1976'dan 2017'ye kadar olan büyük EV projelerinin bir özeti bulunmaktadır.

Değişim İşaretleri: 1976-2000

• 1976: ABD Kongresi, Elektrikli ve Hibrit Araç Araştırma, Geliştirme ve Gösterim Yasasını kabul etti. Bu yasa, EV'lerin ve hibrit gazlı elektrikli araçların gelişimini zorlamak için getirildi.
• 1997: Toyota, Toyota Prius'u tanıttı. Bu araç piyasaya çıktığından beri ticari olarak başarılı olmuştur.
• 1997-2000: Birkaç büyük otomobil üreticisi EV'leri piyasaya sürdü. GM, EV1'lerini piyasaya sürdü ve diğer teklifler Ford, Toyota ve Nissan tarafından yayınlandı. Bu araçlar ancak kiralık olarak sağlanır ve 2000'li yılların başında durdurulur.

İşler Hızla Gelişiyor: 2006-2017

• 2006: Tesla Motors, Tesla Roadster'ı tanıttı. Bu araç etkileyici bir spor otomobil. 2008 yılında 98 950 ABD Doları gibi yüksek bir fiyat etiketi ile piyasaya sürüldü. Bir Lotus şasisine dayanmaktadır.
• 2008: İsrail hükümeti elektrikli araçların kullanımını teşvik etmek için bir girişim başlattı. Kapsamlı bir şarj ağı önerildi ve Renault'dan elektrikli otomobil ithalatı planlandı.
• 2008: Hızla yükselen gaz fiyatları, otomotiv endüstrisinin odağını daha yakıt tasarruflu araçlara itiyor ve EV'lere daha da fazla ilgi duyuluyor.
• 2009: ABD'de EV ile ilgili teknolojinin geliştirilmesi için 2 milyar dolar ayrıldı. Enerji Bakanlığı, EV'leri desteklemek için gereken altyapıyı finanse etmek için 400 milyon dolar tahsis ediyor.
• 2009: İngiltere Başbakanı Gordon Brown, elektrikli araç satın alan kişilere 2.000 £ sübvansiyon ilan eden bir açıklama yaptı.
• 2009: ABD'de Ford, Nissan ve Tesla Motors'a yakıt tasarruflu araçların geliştirilmesini desteklemek için 8 milyar dolar verildi.
• 2009: Nissan Leaf tanıtıldı. Bu EV piyasaya sürülmesinden bu yana ticari olarak başarılı olmuştur.
• 2011: Chevrolet Volt tanıtıldı. Bu, tamamen elektrikli 35 mil menzile sahip bir plug-in hibrit.
• 2012: Tesla Model S tanıtıldı. Bu, Tesla tarafından sıfırdan geliştirilen tamamen elektrikli lüks bir araçtır.
• 2013: Tesla Model X tanıtıldı. Bu, tamamen elektrikli ilk SUV.
• 2013: BMW, i3 tamamen elektrikli aracı piyasaya sürdü. Tesla serisinin menziline sahip değil ama şehir içi kısa yolculuklar için uygun.
• 2014: BMW, i8 hybrid plug-in elektrikli spor otomobili piyasaya sürdü.
• 2017: Chevrolet, Bolt'u piyasaya sürdü. Tesla serisine rakip olan bir menzile sahip bir hatchback.
• 2017: Tesla, Model 3'ün üretimine başladı ve ilk araçlarını ön sipariş veren müşterilere teslim etti. Bu Tesla'nın ilk uygun fiyatlı elektrikli aracı.

Son düşünceler

Elektrikli araçlar çevre dostudur ve çok sessizdir. Ayrıca düşük devirlerde çok fazla tork üretirler. Bu, EV'lerin tipik olarak daha az maliyetli bir bileşen olan bir şanzımana ihtiyaç duymadığı anlamına gelir.

Öte yandan, benzinle çalışan ICE araçları, birçok EV'den daha uzun menzile sahiptir. Piller ayrıca maliyeti artırabilir EV'lerin bir ICE aracından daha pahalı olma eğiliminde olduğu anlamına gelen bir EV (en azından Nissan Leaf gibi araçlardan önce).

Bununla birlikte, EV teknolojisi açıkça gelişiyor. Teknoloji ana akım haline gelmeden önce şarj ağlarında sürekli iyileştirmelere ihtiyaç duyulacaktır. Federation Internationale de l'Automobile (FIA) gibi daha fazla çaba Formula E yarış serisi EV'lerin yaygın bir şekilde halk tarafından onaylanması için gerekli olacaktır.

Bir EV'nin kapasitesi hakkında bir fikir edinmek için bu yılki Formula E şampiyonasından bazı aksiyonlara göz atmanızı tavsiye ederim.