Історія електромобіля: від 1900-х років до моделі 3

З огляду на весь галас навколо недавнього запуску Tesla Model 3, не так вже й багато, щоб сказати, що електромобілі (EV) останнім часом були в центрі уваги.

Після успіху вони користуються величезною популярністю Tesla Model STesla нещодавно розпочала виробництво більш доступної моделі 3. Компанія розпочала виробництво Model 3 з a спеціальний захід передачі першим 30 клієнтам, які оформили попереднє замовлення.

Все завжди стає захоплюючим, приблизно під час запуску нового продукту такими впливовими компаніями, як Tesla. Візьміть Apple події запуску наприклад. Хвилювання!

Хоча Tesla Model 3 може бути новою, сам EV не є новою концепцією. Насправді, якби ви подорожували в часі на початку 1900-х років і подорожували до Нью-Йорка, ви, ймовірно, побачили б кілька електромобілів!

Без соку? Не хвилюйтеся, вам просто потрібно знайти один із міських комплексна мережа зарядки.

Дивно, що ця інфраструктура існувала десь тоді. Це особливо актуально, враховуючи сьогоднішнє домінування транспортних засобів з двигуном внутрішнього згоряння (ДВС), що працюють на бензині. Так що трапилося? Чому ми тільки зараз знову захоплюємося електромобілями?

Давайте витратимо трохи часу, щоб вивчити відповідь на це питання. Приєднуйтесь до мене, щоб ознайомитися з історією електромобіля.

Історія електромобіля

Початок: 1800-ті роки

На початку 1800-х років карети, запряжені кіньми, були переважаючим засобом пересування. Однак винахідники в Угорщині, Нідерландах, Великобританії та США вже розпочали створення перші електромобілі.

Між 1832-1839 роками шотландський винахідник на ім'я Роберт Андерсон створив рудиментарний електромобіль. Його винахід нагадував карету.

Примітка:

Приблизно в 1835 році американець Томас Девенпорт розробив перший практичний електромобіль. Його погляд на речі був у формі локомотива. Події відбувалися і в Англії. У період 1840-1847 рр. в Англії був виданий патент на використання рейок як провідників.

Його погляд на речі був у формі локомотива. У період 1840-1847 рр. в Англії був виданий патент на використання рейок як провідників. Патенти, подібні до тих, що були подані в Англії, також були подані в США приблизно в той же період.

У світі існує кілька систем електровозів. Це досить поширена технологія. Цей історичний посібник буде зосереджено на транспортних засобах споживчого рівня, таких як автомобілі та позашляховики.

У 1851 році 2 француза зробили значний внесок у розвиток свинцево-кислотних акумуляторів. Фізик Гастон Планте винайшов першу свинцево-кислотну акумуляторну батарею. Його співвітчизник Камілл Фор удосконалив цю технологію приблизно в 1881 році, зробивши її потужнішою та забезпечивши сильніший електричний струм.

Розвиток: кінець 1800-х/початок 1900-х років

Кумедний факт:

У період кінця 1800-х - початку 1900-х років електромобілі почали поширюватися в США.

У листопаді 1881 року французький винахідник Гюстав Труве продемонстрував працюючий триколісний автомобіль на Міжнародній виставці електрики в Парижі, Франція.

Приблизно 1897 рік став значним періодом для електромобілів. Електричні таксі вийшли на вулиці Нью-Йорка в США та США Pope Manufacturing Company з Коннектикуту стала першим великомасштабним американським електромобілем виробник.

За межами США приблизно в той же час офіційно почала свою діяльність London Electrical Cab Company в Англії.

Тим часом у Франції в період з 1899 по 1906 рік електромобілі також набирали популярності. Компанія Bouquet, Garcin & Schivre (BGS) відповідала за виробництво кількох різних типів електромобілів. Серед їхніх пропозицій були вантажівки, автобуси та лімузини.

Найбільш вражаючим фактом про BGS було те, що в 1900 році їм вдалося випустити електромобілем із запасом ходу майже 290 км! Багато в чому це було пов’язано з тим, що BGS розробили власні батареї та змогли адаптувати свої акумуляторні системи до своїх електромобілів. Результатом став дивовижно вражаючий діапазон.

З усією позитивною діяльністю навколо електромобілів у той час Томас Едісон взявся за завдання розробки акумуляторів, призначених для використовувати з електромобілями. Він вірив, що електромобілі залишаться масовими на невизначений термін, і був натхненний працювати над лужними батареями через це Однак цього не мало бути.

Занепад електромобілів

Генрі Форд, засновник Ford Motor Company, випустив один з перших автомобілів масового виробництва, Ford Model T приблизно в 1908 році. Це був автомобіль з двигуном ДВС на бензині. Випуск Model T створив іскру для першого занепаду електромобілів.

Можливо, цвяхом у труну для електромобіля на той час було впровадження електричного пускового двигуна для транспортних засобів з бензиновим двигуном. Приблизно в 1912 році Чарльз Кеттерінг представив перший практичний електричний пусковий двигун. Це в поєднанні з масовим виробництвом бензинових транспортних засобів завдало важкого удару індустрії електромобілів.

Примітка:

До 1920 року електромобіля вже не була такою життєздатною, як колись. Діапазон бензинових транспортних засобів був довшим, а електромобілям в той час не вистачало кінських сил. Крім того, мережа АЗС була розвинена та розширена в багатьох місцях по всьому світу. Цьому сприяла зростаюча легкість отримання сирої нафти для виробництва бензину.

Відновлений інтерес до електромобілів

Економічне напруження

Перенесемося до 1966 року, і в цей період часу EV було дуже мало активності. Однак у США Конгрес виявив ознаки інтересу до електромобілів. Протягом цього року були внесені законопроекти, які пропонували використовувати електромобілі як засіб зменшення забруднення. Опитування від Gallup навіть вказав, що 33 мільйони американців цікавляться електромобілями.

Gallup

Після цієї діяльності Конгресу США та опитування була нафтова криза 1973 року, спровокована арабо-ізраїльською війною Судного дня між Єгиптом, Сирією та Ізраїлем. Єгипет і Сирія ввели ембарго на США з 1973 по 1974 роки через рішення США підтримати Ізраїль під час війни. Це ембарго поставлено значним тиск на світову економіку.

Після наслідків нафтової кризи 1973 року відновився інтерес до відновлюваних джерел енергії, а також до електромобілів.

Розробка гібридного електромобіля

У 1972 році Віктор Вук, якого вважають «хрещеним батьком гібрида», створив сучасний гібридний бензиново-електричний автомобіль. Спонсором цього проекту виступила General Motors (G.M.). Для завершення проекту вони надали йому Buick Skylark 1972 року випуску. Проект був частиною федеральної програми стимулювання екологічно чистих автомобілів США 1970 року.

Гібридний, бензиново-електричний транспортний засіб, який використовує як електричний, так і бензиновий двигун. Він споживає менше бензину, ніж транспортний засіб, що працює виключно від двигуна внутрішнього згоряння, і є більш екологічним, ніж автомобіль з бензиновим двигуном.

Фердинанд Порше, засновник автомобільної компанії Porsche, розробив перший гібридний бензиново-електричний автомобіль ще в 1901 році. Цей автомобіль зображено нижче.

Нова ера

Федеральна програма стимулювання чистих автомобілів США була, на жаль, припинена в 1976 році, але після цього з’явилося кілька проектів EV. Нижче наведено підсумок основних проектів електромобілів з 1976 року до сьогодні в 2017 році.

Ознаки змін: 1976-2000

• 1976: Конгрес США ухвалює Закон про дослідження, розробку та демонстрацію електричних і гібридних транспортних засобів. Цей закон був введений для стимулювання розвитку електромобілів і гібридних газоелектричних транспортних засобів.
• 1997: Toyota представляє Toyota Prius. Цей автомобіль був комерційно успішним з моменту його випуску.
• 1997-2000: Кілька великих виробників автомобілів випускають електромобілі. GM випускає свій EV1, а інші пропозиції випускають Ford, Toyota та Nissan. Ці транспортні засоби надаються лише в оренду, однак на початку 2000-х знято з виробництва.

Швидко набирає обертів: 2006-2017

• 2006: Tesla Motors представляє Tesla Roadster. Цей автомобіль є вражаючим спортивним автомобілем. Він був випущений в 2008 році з величезною ціною в 98 950 доларів США. Він заснований на шасі Lotus.
• 2008: Уряд Ізраїлю запроваджує ініціативу щодо просування використання електромобілів. Пропонується розгалужена мережа зарядки та заплановано імпорт електрокарів від Renault.
• 2008 р.: різке зростання цін на газ штовхає автомобільну промисловість на більш економічні транспортні засоби, а інтерес до електромобілів зростає.
• 2009: У США виділено 2 мільярди доларів на розвиток технологій, пов’язаних з електромобілем. Міністерство енергетики виділяє 400 мільйонів доларів на фінансування інфраструктури, необхідної для підтримки електромобілів.
• 2009: Прем'єр-міністр Великобританії Гордон Браун робить заяву, проголошуючи субсидію в розмірі 2000 фунтів стерлінгів для осіб, які купують електромобілі.
• 2009: Повернувшись у США, Ford, Nissan і Tesla Motors отримали 8 мільярдів доларів на підтримку розробки економічних транспортних засобів.
• 2009: Представлений Nissan Leaf. Цей електромобіль був комерційно успішним з моменту його випуску.
• 2011: Представлений Chevrolet Volt. Це підключається гібрид із повністю електричним запасом ходу 35 миль.
• 2012: Представлена ​​Tesla Model S. Це повністю електричний автомобіль класу люкс, розроблений Tesla з нуля.
• 2013: Представлена ​​Tesla Model X. Це перший повністю електричний позашляховик.
• 2013: BMW випускає повністю електричний автомобіль i3. Він не має діапазону лінійки Tesla, але підходить для коротких поїздок містом.
• 2014: BMW випускає гібридний електричний спортивний автомобіль i8.
• 2017: Chevrolet випускає Bolt. Хетчбек з асортиментом, який конкурує з лінійкою Tesla.
• 2017: Tesla починає виробництво Model 3 і доставляє свої перші автомобілі клієнтам, які замовили попереднє замовлення. Це перший доступний електромобіль Tesla.

Крім згаданих тут електромобілів, сьогодні є багато інших доступні.

Останні думки

Електромобілі екологічні та дуже тихі. Вони також виробляють великий крутний момент на низьких оборотах. Це означає, що електромобілям зазвичай не потрібна трансмісія, яка є на один менш дорогий компонент.

Обороти в хвилину: обертів на хвилину

Крутний момент: сила обертання

З іншого боку, бензинові автомобілі з ДВС мають більший запас ходу, ніж багато електромобілів. Акумулятори також можуть підвищити вартість EV, що означає, що електромобілі, як правило, були дорожчими, ніж транспортний засіб ICE (принаймні, до таких транспортних засобів, як Nissan Leaf).

З огляду на це, технологія електромобілів явно вдосконалюється. Потрібні постійні вдосконалення мереж зарядки, перш ніж ця технологія стане масовою. Більше зусиль, як Міжнародна автомобільна федерація (FIA) Серія гонок Формула Е знадобиться для широкого суспільного схвалення електромобілів.

Я закликаю вас переглянути деякі дії з цьогорічного чемпіонату Формули Е нижче, щоб отримати уявлення про можливості електромобіля.