Historia del Vehículo Eléctrico: Desde 1900 hasta el Model 3
Miscelánea / / February 23, 2022
Con todo el revuelo que rodea al reciente lanzamiento del Tesla Model 3, no es exagerado decir que los vehículos eléctricos (EV) han sido el centro de atención en los últimos tiempos.
Tras el éxito de su enormemente popular Tesla modelo S, Tesla comenzó recientemente la producción del Modelo 3 más asequible. La compañía inició la producción del Model 3 con un evento especial de entrega a los primeros 30 clientes de pedidos anticipados.
Las cosas siempre se ponen emocionantes, en el momento del lanzamiento de un nuevo producto por parte de empresas impactantes como Tesla. Toma el de Apple eventos de lanzamiento por ejemplo. ¡Emoción!
Si bien el Tesla Model 3 puede ser nuevo, el EV en sí no es un concepto nuevo. De hecho, si viajara en el tiempo a principios del siglo XX y viajara a Nueva York, ¡probablemente vería varios vehículos eléctricos!
¿Sin jugo? No se preocupe, solo necesitaría encontrar uno de los de la ciudad. amplia red de carga.
Es sorprendente que esta infraestructura existiera en algún lugar en ese entonces. Este es especialmente el caso si se considera el dominio actual de los vehículos con motor de combustión interna (ICE, por sus siglas en inglés) que funcionan con gasolina. ¿Entonces qué pasó? ¿Por qué recién ahora nos entusiasmamos nuevamente con los vehículos eléctricos?
Tomemos un poco de tiempo para explorar la respuesta a esta pregunta. Únase a mí en un recorrido por la historia del vehículo eléctrico.
Historia del Vehículo Eléctrico
Comienzos: 1800
A principios del siglo XIX, los carruajes tirados por caballos eran el medio de transporte predominante. Sin embargo, los inventores de Hungría, los Países Bajos, el Reino Unido y los EE. UU. ya habían comenzado la creación del primeros vehículos eléctricos.
Entre 1832 y 1839, un inventor escocés llamado Robert Anderson creó un EV rudimentario. Su invento se parecía a un carruaje.
Nota:Alrededor de 1835, Thomas Davenport, un estadounidense, desarrolló lo que se cree que es el primer EV práctico. Su visión de las cosas tenía la forma de una locomotora. También se estaban produciendo acontecimientos en Inglaterra. Durante el período 1840-1847, se otorgó en Inglaterra una patente para el uso de rieles como conductores.
Su visión de las cosas tenía la forma de una locomotora. Durante el período 1840-1847, se otorgó en Inglaterra una patente para el uso de rieles como conductores. Patentes similares a las presentadas en Inglaterra también se presentaron en los EE. UU. en el mismo período de tiempo.
Hay varios sistemas de locomotoras eléctricas en todo el mundo. Esta es una tecnología bastante común. Este recorrido histórico se centrará en vehículos de nivel de consumidor, como automóviles y SUV.
En 1851, 2 franceses hicieron contribuciones significativas que ayudaron en el desarrollo de baterías recargables de plomo-ácido. El físico Gaston Plante inventó la primera batería de almacenamiento de plomo-ácido recargable. Su compatriota Camille Faure mejoró la tecnología alrededor de 1881, haciéndola más poderosa y entregando una corriente eléctrica más fuerte.
Desarrollo: finales de 1800/principios de 1900
Hecho de la diversión:Durante el período de finales de 1800 y principios de 1900, los vehículos eléctricos comenzaron a proliferar en los EE. UU.
En noviembre de 1881, el inventor francés Gustave Trouvé demostró un automóvil de tres ruedas en funcionamiento en la Exposición Internacional de Electricidad en París, Francia.
Circa 1897 marcó un período significativo para los vehículos eléctricos. Los taxis eléctricos recorren las calles de Nueva York en los EE. UU. y el Pope Manufacturing Company de Connecticut se convirtió en el primer automóvil eléctrico estadounidense a gran escala. fabricante.
Fuera de los EE. UU., London Electrical Cab Company en Inglaterra comenzó a operar formalmente casi al mismo tiempo.
Mientras tanto, en Francia, durante el período de 1899 a 1906, los vehículos eléctricos también estaban ganando terreno. La empresa Bouquet, Garcin & Schivre (BGS) fue responsable de la fabricación de varios tipos diferentes de vehículos eléctricos. Camiones, autobuses y limusinas estaban entre sus ofertas.
¡El hecho más impresionante sobre BGS fue que lograron producir un EV en 1900 con un alcance de casi 290 km! Esto se debió en gran parte al hecho de que BGS diseñó sus propias baterías y pudo adaptar sus sistemas de baterías a sus vehículos eléctricos. El resultado fue una gama asombrosamente impresionante.
Con toda la actividad positiva que rodeaba a los vehículos eléctricos, en ese momento, Thomas Edison asumió la tarea de desarrollar baterías destinadas a uso con vehículos eléctricos. Él creía que los vehículos eléctricos serían la corriente principal indefinidamente y se inspiró para trabajar con las baterías alcalinas debido a esta. Sin embargo, esto no iba a ser.
Declive de los vehículos eléctricos
Henry Ford, el fundador de Ford Motor Company, lanzó uno de los primeros vehículos producidos en masa, el Ford Modelo T alrededor de 1908. Este era un vehículo ICE a gasolina. El lanzamiento del Modelo T creó la chispa para el primer declive de los vehículos eléctricos.
Tal vez lo que fue el clavo en el ataúd de los vehículos eléctricos en ese momento fue la introducción del motor de arranque eléctrico para vehículos de gasolina. Alrededor de 1912, Charles Kettering introdujo el primer motor de arranque eléctrico práctico. Esto, junto con los vehículos de gasolina producidos en masa, asestó un duro golpe a la industria de los vehículos eléctricos.
Nota:En 1920, el EV ya no era tan viable como antes. La gama de vehículos a gasolina era más larga y los vehículos eléctricos en ese momento carecían de caballos de fuerza. Además, la red de gasolineras se desarrolló y amplió en muchos lugares del mundo. Esto fue facilitado por la creciente facilidad con la que se podía obtener petróleo crudo para la producción de gasolina.
Interés renovado en vehículos eléctricos
tensión económica
Avance rápido hasta 1966 y hubo muy poca actividad EV durante este período de tiempo. Sin embargo, en los EE. UU., el Congreso mostró signos de interés en los vehículos eléctricos. Durante este año se introdujeron proyectos de ley que sugerían que los vehículos eléctricos se utilizaran como un medio para reducir la contaminación. Una encuesta por Gallup incluso indicó que 33 millones de estadounidenses estaban interesados en los vehículos eléctricos.
GallupDespués de esta actividad del Congreso de los EE. UU. y la encuesta, se produjo la crisis del petróleo de 1973 provocada por la guerra árabe-israelí de Yom Kippur entre Egipto y Siria e Israel. Egipto y Siria impusieron un embargo a los EE. UU. de 1973 a 1974 debido a la decisión de los EE. UU. de apoyar a Israel durante la guerra. Este embargo puso importantes presión sobre la economía mundial.
Después de las repercusiones de la crisis del petróleo de 1973, hubo un interés renovado en las fuentes de energía renovables, así como en los vehículos eléctricos.
Desarrollo del Vehículo Híbrido-Eléctrico
En 1972, Victor Wouk, considerado el “padrino de los híbridos”, creó un moderno vehículo híbrido gasolina-eléctrico. Este proyecto fue patrocinado por General Motors (G.M.). Le proporcionaron un Buick Skylark de 1972 para completar el proyecto. El proyecto fue parte del Programa Federal de Incentivos para Autos Limpios de EE. UU. de 1970.
Un vehículo híbrido gasolina-eléctrico es aquel que utiliza tanto un motor eléctrico como un motor de gasolina. Utiliza menos gasolina que un vehículo propulsado únicamente por un motor de combustión interna y es más respetuoso con el medio ambiente que un vehículo de gasolina.
Ferdinand Porsche, el fundador de la compañía de automóviles Porsche, desarrolló el primer vehículo híbrido de gasolina y electricidad allá por 1901. Este vehículo se muestra a continuación.
Una nueva era
Desafortunadamente, el Programa federal de incentivos para automóviles limpios de EE. UU. se eliminó en 1976, pero siguieron varios proyectos de vehículos eléctricos. A continuación se muestra un resumen de los principales proyectos de vehículos eléctricos desde 1976 hasta hoy en 2017.
Señales de cambio: 1976-2000
- 1976: El Congreso de los Estados Unidos aprueba la Ley de Investigación, Desarrollo y Demostración de Vehículos Eléctricos e Híbridos. Esta ley se introdujo para impulsar el desarrollo de vehículos eléctricos y vehículos híbridos de gasolina y electricidad.
- 1997: Toyota presenta el Toyota Prius. Este vehículo ha tenido éxito comercial desde su lanzamiento.
- 1997-2000: varios grandes fabricantes de automóviles lanzan vehículos eléctricos. GM lanza su EV1 y otras ofertas son lanzadas por Ford, Toyota y Nissan. Sin embargo, estos vehículos se proporcionan solo en régimen de arrendamiento y se suspendieron a principios de la década de 2000.
Las cosas mejoran rápidamente: 2006-2017
- 2006: Tesla Motors presenta el Tesla Roadster. Este vehículo es un coche deportivo impresionante. Se lanza en 2008 con un enorme precio de 98 950 dólares estadounidenses. Se basa en un chasis Lotus.
- 2008: El gobierno israelí pone en marcha una iniciativa para promover el uso de vehículos eléctricos. Se propone una extensa red de carga y está prevista la importación de coches eléctricos de Renault.
- 2008: El aumento vertiginoso de los precios de la gasolina impulsa el enfoque de la industria automotriz hacia vehículos más eficientes en el consumo de combustible y se genera aún más interés en los vehículos eléctricos.
- 2009: En los EE. UU., se asignan $ 2 mil millones para el desarrollo de tecnología relacionada con EV. El Departamento de Energía asigna $400 millones para financiar la infraestructura necesaria para respaldar los vehículos eléctricos.
- 2009: el primer ministro británico, Gordon Brown, hace una declaración y proclama un subsidio de 2000 libras esterlinas para las personas que compren vehículos eléctricos.
- 2009: De vuelta en los EE. UU., Ford, Nissan y Tesla Motors reciben $ 8 mil millones para apoyar el desarrollo de vehículos de bajo consumo.
- 2009: Se presenta el Nissan Leaf. Este EV ha tenido éxito comercial desde su lanzamiento.
- 2011: Se presenta el Chevrolet Volt. Este es un híbrido enchufable con un alcance totalmente eléctrico de 35 millas.
- 2012: Se presenta el Tesla Model S. Este es un vehículo de lujo totalmente eléctrico desarrollado desde cero por Tesla.
- 2013: Se presenta el Tesla Model X. Este es el primer SUV totalmente eléctrico.
- 2013: BMW lanza el vehículo totalmente eléctrico i3. No tiene la autonomía de la línea Tesla pero es adecuado para trayectos cortos en la ciudad.
- 2014: BMW lanza el auto deportivo eléctrico híbrido enchufable i8.
- 2017: Chevrolet lanza el Bolt. Un hatchback con una autonomía que rivaliza con la de la línea Tesla.
- 2017: Tesla comienza la producción del Model 3 y entrega sus primeros vehículos a los clientes que realizan pedidos anticipados. Este es el primer vehículo eléctrico asequible de Tesla.
Pensamientos finales
Los vehículos eléctricos son ecológicos y muy silenciosos. También producen mucho torque a bajas RPM. Esto significa que los vehículos eléctricos normalmente no necesitan una transmisión, que es un componente menos costoso.
RPM: Revoluciones por minuto
Par: fuerza de rotación
Por otro lado, los vehículos ICE que funcionan con gasolina tienen un alcance más largo que muchos vehículos eléctricos. Las baterías también pueden aumentar el costo de un EV, lo que significa que los EV tendían a ser más caros que un vehículo ICE (al menos antes de vehículos como el Nissan Leaf).
Dicho esto, la tecnología EV está mejorando claramente. Se necesitarán mejoras continuas en las redes de carga antes de que la tecnología se generalice. Más esfuerzos como los de la Federation Internationale de l'Automobile (FIA) Serie de carreras de Fórmula E será necesario para generar una aprobación pública generalizada de los vehículos eléctricos.
Te animo a que veas algo de acción del campeonato de Fórmula E de este año a continuación para tener una idea de la capacidad de un EV.