Det elektriske kjøretøyets historie: Fra 1900-tallet til modell 3

Med all hypen rundt den nylige lanseringen av Tesla Model 3, er det ikke for langt å si at elektriske kjøretøy (EV-er) har vært sentrum for oppmerksomheten den siste tiden.

Etter suksessen til deres enormt populære Tesla Model S, begynte Tesla nylig produksjonen av den rimeligere Model 3. Selskapet startet produksjonen av Model 3 med en spesiell overleveringsarrangement til de første 30 forhåndsbestilte kundene.

Ting blir alltid spennende rundt tidspunktet for lanseringen av et nytt produkt av virkningsfulle selskaper som Tesla. Ta Apples lanseringsarrangementer for eksempel. Begeistring!

Selv om Tesla Model 3 kan være ny, er ikke selve elbilen et nytt konsept. Faktisk, hvis du skulle reise tilbake til tidlig på 1900-tallet og reise til New York, ville du sannsynligvis sett flere elbiler!

Tom for juice? Ingen grunn til bekymring, du trenger bare å finne en av byens omfattende ladenettverk.

Det er overraskende at denne infrastrukturen eksisterte hvor som helst den gang. Dette er spesielt tilfelle med tanke på dagens dominans av bensindrevne forbrenningsmotorer (ICE). Så hva skjedde? Hvorfor blir vi først nå begeistret for elektriske kjøretøy?

La oss bruke litt tid på å utforske svaret på dette spørsmålet. Bli med meg på en gjennomgang av historien til det elektriske kjøretøyet.

Historien om det elektriske kjøretøyet

Begynnelse: 1800-tallet

På begynnelsen av 1800-tallet var vogner trukket av hester det dominerende transportmiddelet. Imidlertid hadde oppfinnere i Ungarn, Nederland, Storbritannia og USA allerede startet opprettelsen av første elbiler.

Mellom 1832-1839 skapte en skotsk oppfinner ved navn Robert Anderson en rudimentær EV. Oppfinnelsen hans lignet en vogn.

Merk: Før bilene kom folk seg rundt med hestevogner. Faktisk lignet de fleste tidlige elbiler på vogner. Andersons designvalg var derfor ikke overraskende.

Rundt 1835 utviklet Thomas Davenport, en amerikaner, det som antas å være den første praktiske elbilen. Hans syn på ting var i form av et lokomotiv. Utviklingen skjedde også i England. I perioden 1840-1847 ble det gitt patent på bruk av skinner som konduktører i England.

Hans syn på ting var i form av et lokomotiv. I perioden 1840-1847 ble det gitt patent på bruk av skinner som konduktører i England. Patenter som ligner på de som er inngitt i England ble også innlevert i USA rundt samme tidsperiode.

Det finnes flere elektriske lokomotivsystemer over hele verden. Dette er en ganske vanlig teknologi. Denne historiske gjennomgangen vil fokusere på kjøretøyer på forbrukernivå som biler og SUV-er.

I 1851 ga 2 franskmenn betydelige bidrag som hjalp til med utviklingen av oppladbare blybatterier. Fysiker Gaston Plante oppfant det første oppladbare bly-syre lagringsbatteriet. Hans landsmann Camille Faure forbedret teknologien rundt 1881, noe som gjorde den kraftigere og leverte en sterkere elektrisk strøm.

Utvikling: Sent på 1800-tallet/begynnelsen av 1900-tallet

Morsomt faktum: Den første bilen som brøt 100 km/t-merket var en elbil! Den ble kjørt av Camille Jenatzy fra Belgia.

I løpet av slutten av 1800-tallet/begynnelsen av 1900-tallet begynte elbiler å spre seg i USA

I november 1881 demonstrerte den franske oppfinneren Gustave Trouvé en fungerende trehjulet bil på den internasjonale utstillingen for elektrisitet i Paris, Frankrike.

Cirka 1897 markerte en betydelig periode for elbiler. Elektriske taxier kjører ut i New Yorks gater i USA og Pope Manufacturing Company of Connecticut ble den første store amerikanske elektriske bilen produsent.

Utenfor USA startet London Electrical Cab Company i England formelt sin virksomhet omtrent på samme tid.

I mellomtiden, i Frankrike, i perioden 1899 til 1906, fikk elbiler også noe trekkraft. Selskapet Bouquet, Garcin & Schivre (BGS) var ansvarlig for produksjonen av flere forskjellige typer elbiler. Lastebiler, busser og limousiner var blant tilbudene deres.

Det mest imponerende med BGS var at de klarte å produsere en elbil i 1900 med en rekkevidde på nesten 290 km! Dette skyldtes i stor grad det faktum at BGS designet sine egne batterier og var i stand til å skreddersy batterisystemene sine til elbilene. Resultatet var en forbløffende imponerende rekkevidde.

Med all den positive aktiviteten rundt elbiler tok Thomas Edison på den tiden oppgaven med å utvikle batterier beregnet for bruk med elbiler. Han trodde at elbiler ville være mainstream på ubestemt tid og ble inspirert til å jobbe med de alkaliske batteriene på grunn av dette. Dette skulle imidlertid ikke være.

Nedgang for elektriske kjøretøy

Henry Ford, grunnleggeren av Ford Motor Company, ga ut en av de første masseproduserte kjøretøyene, Ford Model T rundt 1908. Dette var en bensindrevet ICE-bil. Utgivelsen av Model T skapte gnisten for den første nedgangen for elektriske kjøretøy.

Kanskje det som var spikeren i kista for EV på den tiden var introduksjonen av den elektriske startmotoren for bensindrevne kjøretøy. Rundt 1912 introduserte Charles Kettering den første praktiske elektriske startmotoren. Dette kombinert med masseproduserte bensindrevne kjøretøy ga et tungt slag for elbilindustrien.

Merk: Før den elektriske startmotoren, måtte bensindrevne ICE-kjøretøyer startes ved hjelp av et håndvevet system. Dette krevde betydelig fysisk anstrengelse.

I 1920 var EV ikke lenger så levedyktig som den en gang var. Rekkevidden av bensindrevne kjøretøyer var lengre, og elbiler på den tiden manglet hestekrefter. I tillegg ble nettverket av bensinstasjoner utviklet og utvidet mange steder over hele verden. Dette ble lettet av den økende lettheten som råolje kunne skaffes for produksjon av bensin.

Fornyet interesse for elbiler

Økonomisk belastning

Spol frem til 1966 og det var veldig lite EV-aktivitet i løpet av denne tidsperioden. I USA viste imidlertid kongressen tegn til interesse for elbiler. I løpet av dette året ble det innført lovforslag som foreslo at elbiler skulle brukes som et middel for å redusere forurensning. En meningsmåling av Gallup indikerte til og med at 33 millioner amerikanere var interessert i elbiler.

Etter denne amerikanske kongressaktiviteten og meningsmålingen, ble oljekrisen i 1973 ansporet av den arabisk-israelske Yom Kippur-krigen mellom Egypt og Syria og Israel. Egypt og Syria innførte en embargo mot USA fra 1973-1974 på grunn av USAs beslutning om å støtte Israel under krigen. Denne embargoen satt betydelig press på den globale økonomien.

Etter konsekvensene av oljekrisen i 1973 ble det fornyet interesse for fornybare energikilder så vel som for elbiler.

Utvikling av hybrid-elektrisk kjøretøy

I 1972 skapte Victor Wouk, som regnes for å være "hybridens gudfar", et moderne hybrid, bensin-elektrisk kjøretøy. Dette prosjektet ble sponset av General Motors (G.M.). De ga ham en Buick Skylark fra 1972 for å fullføre prosjektet. Prosjektet var en del av US Federal Clean Car Incentive Program fra 1970.

Et hybrid, bensin-elektrisk kjøretøy er en som bruker både en elektrisk motor og en bensinmotor. Den bruker mindre bensin enn et kjøretøy som kun drives av en forbrenningsmotor og er mer miljøvennlig enn et bensindrevet kjøretøy.

Ferdinand Porsche, grunnleggeren av Porsche-bilselskapet, utviklet det første hybride bensin-elektriske kjøretøyet helt tilbake i 1901. Dette kjøretøyet er avbildet nedenfor.

En ny æra

U.S. Federal Clean Car Incentive Program ble dessverre nedlagt i 1976, men flere EV-prosjekter fulgte. Nedenfor er en oppsummering av de store EV-prosjektene fra 1976 til i dag i 2017.

Tegn på endring: 1976-2000

• 1976: Den amerikanske kongressen vedtar loven om forskning, utvikling og demonstrasjon av elektriske og hybridbiler. Denne loven ble innført for å presse utviklingen av elbiler og hybride gasselektriske kjøretøyer.
• 1997: Toyota avduker Toyota Prius. Dette kjøretøyet har vært kommersielt vellykket siden utgivelsen.
• 1997-2000: Flere store bilprodusenter lanserer elbiler. GM slipper sin EV1 og andre tilbud er utgitt av Ford, Toyota og Nissan. Disse kjøretøyene leveres kun på leasingbasis og avvikles på begynnelsen av 2000-tallet.

Ting tar seg raskt opp: 2006-2017

• 2006: Tesla Motors avduker Tesla Roadster. Dette kjøretøyet er en imponerende sportsbil. Den ble utgitt i 2008 med en enorm prislapp på 98 950 USD. Den er basert på et Lotus-chassis.
• 2008: Den israelske regjeringen setter i gang et initiativ for å fremme bruken av elbiler. Et omfattende ladenett foreslås og import av elbiler fra Renault er planlagt.
• 2008: Skyrockende gasspriser presser fokuset til bilindustrien til mer drivstoffeffektive kjøretøy, og det er enda mer interesse for elbiler.
• 2009: I USA er 2 milliarder dollar bevilget til utvikling av el-relatert teknologi. Department of Energy bevilger 400 millioner dollar for å finansiere infrastrukturen som trengs for å støtte elbiler.
• 2009: Den britiske statsministeren Gordon Brown kommer med en uttalelse og proklamerer et tilskudd på 2000 pund til personer som kjøper elbiler.
• 2009: Tilbake i USA blir Ford, Nissan og Tesla Motors tildelt 8 milliarder dollar for å støtte utviklingen av drivstoffeffektive kjøretøy.
• 2009: Nissan Leaf avdukes. Denne EV-en har vært kommersielt vellykket siden utgivelsen.
• 2011: Chevrolet Volt introduseres. Dette er en plug-in hybrid med en helelektrisk rekkevidde på 35 miles.
• 2012: Tesla Model S introduseres. Dette er et helelektrisk luksuskjøretøy utviklet fra grunnen av av Tesla.
• 2013: Tesla Model X introduseres. Dette er den første helelektriske SUV-en.
• 2013: BMW lanserer det helelektriske kjøretøyet i3. Den har ikke rekkevidden til Tesla-linjen, men er egnet for korte reiser i byen.
• 2014: BMW slipper i8 hybrid plug-in elektrisk sportsbil.
• 2017: Chevrolet slipper Bolt. En kombi med en rekkevidde som konkurrerer med Tesla-linjen.
• 2017: Tesla begynner produksjonen av Model 3 og leverer sine første kjøretøy til forhåndsbestilte kunder. Dette er Teslas første rimelige elektriske kjøretøy.

Siste tanker

Elbiler er miljøvennlige og veldig stillegående. De produserer også mye dreiemoment ved lave turtall. Dette betyr at elbiler vanligvis ikke trenger en girkasse som er en mindre kostbar komponent.

På den annen side har bensindrevne ICE-kjøretøyer lengre rekkevidde enn mange elbiler. Batterier kan også øke kostnadene ved en elbil som betyr at elbiler hadde en tendens til å være dyrere enn en ICE-bil (i hvert fall før biler som Nissan Leaf).

Når det er sagt, er EV-teknologien klart i forbedring. Kontinuerlige forbedringer av ladenettverk vil være nødvendig før teknologien blir mainstream. Mer innsats som Federation Internationale de l'Automobile (FIA) Formel E racing-serien vil være nødvendig for å generere bred offentlig godkjenning av elbiler.

Jeg oppfordrer deg til å sjekke ut litt action fra årets Formel E-mesterskap nedenfor for å få en ide om kapasiteten til en elbil.