Istoria vehiculului electric: din anii 1900 până la modelul 3

Cu tot hype-ul din jurul lansării recente a Tesla Model 3, nu este prea departe de a spune că vehiculele electrice (EV) au fost în centrul atenției în ultima vreme.

După succesul lor extrem de popular Tesla Model S, Tesla a început recent producția modelului 3, mai accesibil. Compania a început producția modelului 3 cu a eveniment special de predare primilor 30 de clienți precomenzi.

Lucrurile devin mereu interesante, în jurul datei de lansare a unui nou produs de către companii de impact precum Tesla. Luați Apple evenimente de lansare de exemplu. Entuziasm!

În timp ce Tesla Model 3 poate fi nou, EV în sine nu este un concept nou. De fapt, dacă ar fi să călătorești în timp înapoi la începutul anilor 1900 și să călătorești la New York, probabil ai vedea mai multe vehicule electrice!

Fără suc? Nu vă faceți griji, ar trebui doar să găsiți unul dintre orașele rețea cuprinzătoare de încărcare.

Este surprinzător că această infrastructură exista oriunde atunci. Acesta este mai ales cazul având în vedere dominația actuală a vehiculelor cu motor cu combustie internă (ICE) alimentate pe benzină. Deci ce s-a întâmplat? De ce abia acum devenim din nou entuziasmați de vehiculele electrice?

Să luăm puțin timp pentru a explora răspunsul la această întrebare. Vino alături de mine într-o prezentare a istoriei vehiculului electric.

Istoria vehiculului electric

Începuturi: 1800

La începutul anilor 1800, trăsurile, trase de cai, erau mijlocul de transport predominant. Cu toate acestea, inventatorii din Ungaria, Țările de Jos, Regatul Unit și SUA au început deja crearea primele EV-uri.

Între 1832-1839, un inventator scoțian pe nume Robert Anderson a creat un EV rudimentar. Invenția lui semăna cu o trăsură.

Notă: Înainte de mașini, oamenii se deplasau în cea mai mare parte folosind trăsuri trase de cai. De fapt, majoritatea vehiculelor electrice timpurii semănau cu trăsurile. Prin urmare, alegerea designului lui Anderson nu a fost surprinzătoare.

În jurul anului 1835, Thomas Davenport, un american, a dezvoltat ceea ce se crede a fi primul EV practic. Interpretarea lui asupra lucrurilor era sub forma unei locomotive. Evoluții aveau loc și în Anglia. În perioada 1840-1847, în Anglia a fost acordat un brevet pentru utilizarea șinelor ca conductori.

Interpretarea lui asupra lucrurilor era sub forma unei locomotive. În perioada 1840-1847, în Anglia a fost acordat un brevet pentru utilizarea șinelor ca conductori. Brevete similare cu cele depuse în Anglia au fost, de asemenea, depuse în SUA în aceeași perioadă de timp.

Există mai multe sisteme de locomotive electrice în întreaga lume. Aceasta este o tehnologie destul de comună. Această prezentare istorică se va concentra pe vehiculele la nivel de consumator, cum ar fi mașinile și SUV-urile.

În 1851, 2 francezi au contribuit semnificativ la dezvoltarea bateriilor reîncărcabile plumb-acid. Fizicianul Gaston Plante a inventat prima baterie reîncărcabilă plumb-acid. Compatriotul său Camille Faure a îmbunătățit tehnologia în jurul anului 1881, făcând-o mai puternică și furnizând un curent electric mai puternic.

Dezvoltare: sfârșitul anilor 1800/începutul anilor 1900

Fapt amuzant: Primul automobil care a depășit marcajul de 100 km/h a fost un EV! A fost condusă de Camille Jenatzy din Belgia.

În perioada sfârșitului anilor 1800/începutul anilor 1900, vehiculele electrice au început să prolifereze în S.U.A.

În noiembrie 1881, inventatorul francez Gustave Trouvé a demonstrat un automobil cu trei roți funcțional la Expoziția Internațională de Electricitate de la Paris, Franța.

Circa 1897 a marcat o perioadă semnificativă pentru vehiculele electrice. Taxiurile electrice au lovit străzile din New York din SUA și Compania Pope Manufacturing din Connecticut a devenit primul automobil electric american la scară largă producător.

În afara S.U.A., compania London Electrical Cab din Anglia și-a început oficial activitatea în aceeași perioadă.

Între timp, în Franța, în perioada 1899-1906, vehiculele electrice câștigau și ele o oarecare acțiune. Compania Bouquet, Garcin & Schivre (BGS) a fost responsabilă pentru fabricarea mai multor tipuri diferite de vehicule electrice. Camioane, autobuze și limuzine au fost printre ofertele lor.

Cel mai impresionant fapt despre BGS a fost că au reușit să producă un EV în 1900 cu o autonomie de aproape 290 km! Acest lucru s-a datorat în mare parte faptului că BGS și-a proiectat propriile baterii și a putut să-și adapteze sistemele de baterii la vehiculele lor electrice. Rezultatul a fost o gamă uimitor de impresionantă.

Cu toată activitatea pozitivă din jurul vehiculelor electrice, la acea vreme, Thomas Edison și-a asumat sarcina de a dezvolta baterii destinate utilizați cu vehiculele electrice. El a crezut că vehiculele electrice vor fi obișnuite pe termen nelimitat și a fost inspirat să lucreze la bateriile alcaline din cauza acest. Totuși, acest lucru nu trebuia să fie.

Declinul vehiculelor electrice

Henry Ford, fondatorul Ford Motor Company, a lansat unul dintre primele vehicule produse în serie, Ford Model T în jurul anului 1908. Acesta era un vehicul ICE alimentat pe benzină. Lansarea modelului T a creat scânteia primului declin al vehiculelor electrice.

Poate că ceea ce era cuiul în sicriu pentru EV la acea vreme a fost introducerea motorului electric de pornire pentru vehiculele pe benzină. În jurul anului 1912, Charles Kettering a introdus primul motor de pornire electric practic. Acest lucru, împreună cu vehiculele pe benzină produse în masă, au dat o lovitură grea industriei EV.

Notă: Înainte de pornirea motorului electric, vehiculele ICE alimentate pe benzină trebuiau pornite folosind un sistem cu manivelă. Acest lucru a necesitat un efort fizic semnificativ.

Până în 1920, EV-ul nu mai era la fel de viabil ca cândva. Gama de vehicule pe benzină era mai lungă, iar vehiculele electrice la acea vreme nu aveau cai putere. În plus, rețeaua de benzinării a fost dezvoltată și extinsă în multe locații de pe tot globul. Acest lucru a fost facilitat de ușurința din ce în ce mai mare cu care țițeiul putea fi obținut pentru producția de benzină.

Interes reînnoit pentru vehiculele electrice

Tensiune economică

Înaintați rapid până în 1966 și a existat foarte puțină activitate EV în această perioadă de timp. Cu toate acestea, în SUA, Congresul a arătat semne de interes pentru vehiculele electrice. În acest an au fost introduse proiecte de lege care sugerau ca vehiculele electrice să fie folosite ca mijloc de reducere a poluării. Un sondaj realizat de Gallup chiar a indicat că 33 de milioane de americani erau interesați de vehiculele electrice.

În urma acestei activități a Congresului SUA și a sondajului, a fost criza petrolului din 1973 declanșată de arabo-israelian, războiul Yom Kippur dintre Egipt și Siria și Israel. Egiptul și Siria au impus un embargo SUA în perioada 1973-1974 din cauza deciziei SUA de a sprijini Israelul în timpul războiului. Acest embargo pune semnificativ presiune asupra economiei globale.

După repercusiunile crizei petrolului din 1973, a existat un interes reînnoit pentru sursele regenerabile de energie, precum și pentru vehiculele electrice.

Dezvoltarea vehiculului hibrid-electric

În 1972, Victor Wouk, care este considerat a fi „Nașul hibridului”, a creat un vehicul hibrid modern, pe benzină-electric. Acest proiect a fost sponsorizat de General Motors (G.M.). I-au oferit un Buick Skylark din 1972 pentru a finaliza proiectul. Proiectul a făcut parte din Programul federal de stimulare a mașinilor curate din SUA din 1970.

Un vehicul hibrid, pe benzină-electric este unul care utilizează atât un motor electric, cât și un motor pe benzină. Utilizează mai puțină benzină decât un vehicul alimentat exclusiv de un motor cu ardere internă și este mai ecologic decât un vehicul pe benzină.

Ferdinand Porsche, fondatorul companiei de automobile Porsche, a dezvoltat primul vehicul hibrid pe benzină-electric încă din 1901. Acest vehicul este ilustrat mai jos.

O Eră Nouă

Programul federal de stimulare a mașinilor curate din SUA a fost, din păcate, eliminat în 1976, dar au urmat mai multe proiecte EV. Mai jos este o recapitulare a proiectelor majore de vehicule electrice din 1976 până astăzi în 2017.

Semne de schimbare: 1976-2000

• 1976: Congresul SUA adoptă Legea privind cercetarea, dezvoltarea și demonstrarea vehiculelor electrice și hibride. Această lege a fost introdusă pentru a impulsiona dezvoltarea vehiculelor electrice electrice și a vehiculelor hibride pe gaz-electric.
• 1997: Toyota dezvăluie Toyota Prius. Acest vehicul a avut succes comercial de la lansare.
• 1997-2000: Câțiva mari producători de automobile lansează vehicule electrice. GM își lansează EV1 și alte oferte sunt lansate de Ford, Toyota și Nissan. Aceste vehicule sunt furnizate doar pe bază de leasing și sunt întrerupte la începutul anilor 2000.

Lucrurile se îndreaptă rapid: 2006-2017

• 2006: Tesla Motors dezvăluie Tesla Roadster. Acest vehicul este o mașină sport impresionantă. Este lansat în 2008, cu un preț uimitor de 98 950 USD. Se bazează pe un șasiu Lotus.
• 2008: Guvernul israelian pune în aplicare o inițiativă pentru a promova utilizarea vehiculelor electrice. Se propune o rețea extinsă de încărcare și este programat importul de mașini electrice de la Renault.
• 2008: Creșterea vertiginoasă a prețurilor la gaz împinge concentrarea industriei auto către vehicule mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil și există și mai mult interes creat pentru vehiculele electrice.
• 2009: În SUA, 2 miliarde de dolari sunt alocate pentru dezvoltarea tehnologiei legate de EV. Departamentul Energiei alocă 400 de milioane de dolari pentru a finanța infrastructura necesară pentru a susține vehiculele electrice.
• 2009: Prim-ministrul britanic Gordon Brown face o declarație, proclamând o subvenție de 2.000 de lire sterline pentru persoanele care achiziționează vehicule electrice.
• 2009: Întors în SUA, Ford, Nissan și Tesla Motors primesc 8 miliarde de dolari pentru a sprijini dezvoltarea vehiculelor eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil.
• 2009: Nissan Leaf este dezvăluit. Acest EV a avut succes comercial de la lansare.
• 2011: Se introduce Chevrolet Volt. Acesta este un hibrid plug-in cu o autonomie complet electrică de 35 de mile.
• 2012: Se introduce Tesla Model S. Acesta este un vehicul de lux complet electric dezvoltat de la început de Tesla.
• 2013: este introdus Tesla Model X. Acesta este primul SUV complet electric.
• 2013: BMW lansează vehiculul i3 complet electric. Nu are raza de acțiune a liniei Tesla, dar este potrivit pentru călătorii scurte în oraș.
• 2014: BMW lansează mașina sport electrică plug-in hibrid i8.
• 2017: Chevrolet lansează Bolt. Un hatchback cu o gamă care rivalizează cu cea a liniei Tesla.
• 2017: Tesla începe producția modelului 3 și livrează primele vehicule clienților care precomandă. Acesta este primul vehicul electric Tesla la prețuri accesibile.

Gânduri finale

Vehiculele electrice sunt ecologice și foarte silențioase. De asemenea, produc mult cuplu la turații mici. Aceasta înseamnă că, de obicei, vehiculele electrice nu au nevoie de o transmisie care este o componentă mai puțin costisitoare.

Pe de altă parte, vehiculele ICE alimentate pe benzină au o autonomie mai mare decât multe vehicule electrice. Bateriile pot crește, de asemenea, costul un EV, ceea ce înseamnă că EV-urile tindeau să fie mai scumpe decât un vehicul ICE (cel puțin înainte de vehicule precum Nissan Leaf).

Acestea fiind spuse, tehnologia EV se îmbunătățește în mod clar. Va fi nevoie de îmbunătățiri continue ale rețelelor de încărcare înainte ca tehnologia să devină curentă. Mai multe eforturi precum Federația Internațională de Automobile (FIA) Seria de curse Formula E va fi necesar pentru a genera aprobarea publică pe scară largă a vehiculelor electrice.

Vă încurajez să vedeți mai jos câteva acțiuni din campionatul de Formula E de anul acesta pentru a vă face o idee despre capacitatea unui EV.