История электромобиля: от 1900-х до модели 3

Учитывая всю шумиху вокруг недавнего запуска Tesla Model 3, не будет большим преувеличением сказать, что электромобили (EV) в последнее время были в центре внимания.

После успеха их чрезвычайно популярной Тесла Модель S, Tesla недавно начала производство более доступной Model 3. Компания начала производство Model 3 с специальное мероприятие по передаче первым 30 клиентам, оформившим предзаказ.

Вещи всегда становятся захватывающими примерно во время запуска нового продукта влиятельными компаниями, такими как Tesla. Возьмите Apple запускать события Например. Возбуждение!

Хотя Tesla Model 3 может быть новой, сам по себе электромобиль не является новой концепцией. На самом деле, если бы вы отправились в прошлое в начало 1900-х годов и отправились в Нью-Йорк, вы, вероятно, увидели бы несколько электромобилей!

Закончился сок? Не беспокойтесь, вам просто нужно найти один из городских комплексная зарядная сеть.

Удивительно, что эта инфраструктура где-то существовала тогда. Это особенно актуально, учитывая сегодняшнее доминирование автомобилей с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Так что случилось? Почему мы только сейчас снова заволновались по поводу электромобилей?

Давайте уделим немного времени изучению ответа на этот вопрос. Присоединяйтесь ко мне в прохождении истории электромобиля.

История электромобиля

Начало: 1800-е годы

В начале 1800-х годов преобладающим средством передвижения были повозки, запряженные лошадьми. Однако изобретатели в Венгрии, Нидерландах, Великобритании и США уже приступили к созданию первые электромобили.

Между 1832-1839 годами шотландский изобретатель по имени Роберт Андерсон создал элементарный электромобиль. Его изобретение напоминало карету.

Примечание:

Примерно в 1835 году американец Томас Давенпорт разработал то, что считается первым практическим электромобилем. Его взгляд на вещи был в форме локомотива. События происходили и в Англии. В период 1840-1847 годов в Англии был выдан патент на использование рельсов в качестве проводников.

Его взгляд на вещи был в форме локомотива. В период 1840-1847 годов в Англии был выдан патент на использование рельсов в качестве проводников. Патенты, подобные тем, что были поданы в Англии, также были поданы в США примерно в тот же период времени.

Во всем мире существует несколько систем электровозов. Это довольно распространенная технология. Это историческое пошаговое руководство будет посвящено транспортным средствам потребительского уровня, таким как автомобили и внедорожники.

В 1851 году 2 француза внесли значительный вклад в разработку перезаряжаемых свинцово-кислотных батарей. Физик Гастон Планте изобрел первую перезаряжаемую свинцово-кислотную аккумуляторную батарею. Его соотечественница Камиль Форе усовершенствовала технологию примерно в 1881 году, сделав ее более мощной и обеспечивающей более сильный электрический ток.

Развитие: конец 1800-х — начало 1900-х годов.

Интересный факт:

В конце 1800-х — начале 1900-х годов электромобили начали распространяться в США.

В ноябре 1881 года французский изобретатель Гюстав Труве продемонстрировал работающий трехколесный автомобиль на Международной выставке электричества в Париже, Франция.

Около 1897 года стал важным периодом для электромобилей. Электрические такси вышли на улицы Нью-Йорка в США и США. Компания Pope Manufacturing из Коннектикута стала первым крупным американским электромобилем. производитель.

Примерно в то же время за пределами США London Electrical Cab Company в Англии официально начала свою деятельность.

Между тем, во Франции в период с 1899 по 1906 год электромобили также набирали обороты. Компания Bouquet, Garcin & Schivre (BGS) отвечала за производство нескольких различных типов электромобилей. Грузовики, автобусы и лимузины были среди их предложений.

Самым впечатляющим фактом о BGS было то, что в 1900 году им удалось произвести электромобиль с запасом хода почти 290 км! Во многом это было связано с тем, что BGS разработала свои собственные аккумуляторы и смогла адаптировать свои аккумуляторные системы к своим электромобилям. В результате получился удивительно впечатляющий диапазон.

При всей положительной активности, связанной с электромобилями, в то время Томас Эдисон взялся за разработку аккумуляторов, предназначенных для использовать с электромобилями. Он считал, что электромобили будут мейнстримом на неопределенный срок, и был вдохновлен на работу над щелочными батареями из-за это. Однако этому не суждено было случиться.

Упадок электромобилей

Генри Форд, основатель Ford Motor Company, выпустил один из первых серийных автомобилей Ford Model T примерно в 1908 году. Это был автомобиль с ДВС на бензине. Выпуск Model T вызвал первый упадок электромобилей.

Возможно, в то время гвоздем в крышку гроба электромобиля стало внедрение электрического стартера для автомобилей с бензиновым двигателем. Примерно в 1912 году Чарльз Кеттеринг представил первый практичный электрический пусковой двигатель. Это в сочетании с массовым производством автомобилей с бензиновым двигателем нанесло тяжелый удар по индустрии электромобилей.

Примечание:

К 1920 году электромобили уже не были такими жизнеспособными, как раньше. Ассортимент автомобилей с бензиновым двигателем был больше, а электромобилям в то время не хватало лошадиных сил. Кроме того, сеть заправочных станций была развита и расширена во многих местах по всему миру. Этому способствовала возрастающая легкость получения сырой нефти для производства бензина.

Возобновление интереса к электромобилям

Экономическая нагрузка

Перенесемся в 1966 год, и в этот период времени было очень мало активности электромобилей. Однако в США Конгресс проявил интерес к электромобилям. В этом году были внесены законопроекты, в которых предлагалось использовать электромобили как средство снижения загрязнения. Опрос Гэллап даже указал, что 33 миллиона американцев заинтересованы в электромобилях.

Гэллап

После этой деятельности Конгресса США и опроса последовал нефтяной кризис 1973 года, спровоцированный арабо-израильской войной Судного дня между Египтом, Сирией и Израилем. Египет и Сирия ввели эмбарго в отношении США с 1973 по 1974 год из-за решения США поддержать Израиль во время войны. Это эмбарго наложило значительные давление на мировую экономику.

После последствий нефтяного кризиса 1973 года возобновился интерес к возобновляемым источникам энергии, а также к электромобилям.

Разработка гибридного электромобиля

В 1972 году Виктор Вук, которого считают «крестным отцом гибрида», создал современный гибридный бензиново-электрический автомобиль. Этот проект спонсировался General Motors (GM). Они предоставили ему Buick Skylark 1972 года для завершения проекта. Проект был частью Федеральной программы стимулирования экологически чистых автомобилей США 1970 года.

Гибридный бензиново-электрический автомобиль — это автомобиль, в котором используется как электродвигатель, так и бензиновый двигатель. Он потребляет меньше бензина, чем автомобиль, работающий только на двигателе внутреннего сгорания, и более экологичен, чем автомобиль, работающий на бензине.

Фердинанд Порше, основатель автомобильной компании Porsche, разработал первый гибридный бензиново-электрический автомобиль еще в 1901 году. Это транспортное средство изображено ниже.

Новая эра

Федеральная программа стимулирования экологически чистых автомобилей США, к сожалению, была свернута в 1976 году, но последовало несколько проектов по производству электромобилей. Ниже приводится краткий обзор основных проектов электромобилей с 1976 года по сегодняшний день в 2017 году.

Признаки перемен: 1976-2000 гг.

• 1976: Конгресс США принимает Закон об исследованиях, разработке и демонстрации электрических и гибридных автомобилей. Этот закон был принят, чтобы подтолкнуть развитие электромобилей и гибридных газо-электрических транспортных средств.
• 1997: Toyota представляет Toyota Prius. Этот автомобиль имел коммерческий успех с момента его выпуска.
• 1997-2000: Несколько крупных автопроизводителей выпускают электромобили. GM выпускает свой EV1, а другие предложения выпускают Ford, Toyota и Nissan. Однако эти автомобили предоставляются только в лизинг и сняты с производства в начале 2000-х годов.

События развиваются быстро: 2006-2017 гг.

• 2006: Tesla Motors представляет Tesla Roadster. Этот автомобиль представляет собой впечатляющий спортивный автомобиль. Он выпущен в 2008 году по колоссальной цене в 98 950 долларов США. Он основан на шасси Lotus.
• 2008: Правительство Израиля выдвигает инициативу по продвижению использования электромобилей. Предлагается разветвленная зарядная сеть и запланирован импорт электромобилей Renault.
• 2008: Стремительно растущие цены на газ подталкивают автомобильную промышленность к созданию более экономичных транспортных средств, и интерес к электромобилям возрастает еще больше.
• 2009: В США выделено 2 миллиарда долларов на разработку технологий, связанных с электромобилями. Министерство энергетики выделяет 400 миллионов долларов на финансирование инфраструктуры, необходимой для поддержки электромобилей.
• 2009: Премьер-министр Великобритании Гордон Браун делает заявление, объявляя о субсидии в размере 2000 фунтов стерлингов лицам, покупающим электромобили.
• 2009: Вернувшись в США, Ford, Nissan и Tesla Motors получают 8 миллиардов долларов на поддержку разработки экономичных автомобилей.
• 2009: Представлен Nissan Leaf. Этот электромобиль был коммерчески успешным с момента его выпуска.
• 2011: Представлен Chevrolet Volt. Это подключаемый гибрид с полностью электрическим диапазоном 35 миль.
• 2012: Представлена ​​Tesla Model S. Это полностью электрический роскошный автомобиль, разработанный Tesla с нуля.
• 2013: Представлена ​​Tesla Model X. Это первый полностью электрический внедорожник.
• 2013: BMW выпускает полностью электрический автомобиль i3. У него нет диапазона линейки Tesla, но он подходит для коротких поездок по городу.
• 2014: BMW выпускает гибридный электрический спортивный автомобиль i8 с подключаемым модулем.
• 2017: Chevrolet выпускает Bolt. Хэтчбек с запасом хода, не уступающим линейке Tesla.
• 2017: Tesla начинает производство Model 3 и поставляет свои первые автомобили клиентам по предварительному заказу. Это первый доступный электромобиль Tesla.

Помимо упомянутых здесь электромобилей, сегодня существуют многие другие доступны.

Последние мысли

Электромобили экологичны и очень тихие. Они также производят большой крутящий момент на низких оборотах. Это означает, что электромобилям обычно не нужна трансмиссия, которая является одним менее дорогостоящим компонентом.

RPM: оборотов в минуту

Крутящий момент: сила вращения

С другой стороны, автомобили с ДВС на бензине имеют больший запас хода, чем многие электромобили. Батареи также могут увеличить стоимость EV, что означает, что EV, как правило, были дороже, чем автомобили с ДВС (по крайней мере, до таких автомобилей, как Nissan Leaf).

При этом технология электромобилей явно улучшается. Потребуется постоянное совершенствование зарядных сетей, прежде чем технология станет основной. Больше усилий, таких как Международная автомобильная федерация (FIA) Гоночная серия Formula E будет необходимо для обеспечения широкого общественного одобрения электромобилей.

Я призываю вас ознакомиться с некоторыми действиями чемпионата Формулы E этого года ниже, чтобы получить представление о возможностях электромобиля.